申通地鐵集團(tuán)介紹，臨近年末，上海軌道交通建設(shè)速度穩(wěn)步有序推進(jìn)，其中，18號(hào)線二期愛輝路站與21號(hào)線浦東足球場(chǎng)站、廣蘭路站和張江站分別于近日迎來新進(jìn)展：18號(hào)線二期2標(biāo)愛輝路站首幅地下連續(xù)墻開始施工，21號(hào)線浦東足球場(chǎng)站、廣蘭路站和張江站完成主體地墻施工。詳見↓

18號(hào)線二期2標(biāo)愛輝路站首幅地下連續(xù)墻開始施工

今天上午8時(shí)，隨著一幅56.45米×6米×1.08米的鋼筋籠開始吊裝，18號(hào)線二期工程土建2標(biāo)愛輝路站首幅地下連續(xù)墻開始施工，標(biāo)志著18號(hào)線二期工程第四座車站正式開工建設(shè)。

18號(hào)線二期2標(biāo)段包括江楊南路站、愛輝路站及相鄰盾構(gòu)區(qū)間。該標(biāo)段技術(shù)難度大、工期要求緊是18號(hào)線二期的關(guān)鍵控制性工程。為全力推動(dòng)該標(biāo)段雙站點(diǎn)加快建設(shè)，21號(hào)線項(xiàng)目管理分公司科學(xué)謀劃、精心組織，主動(dòng)加強(qiáng)與市區(qū)街鎮(zhèn)有關(guān)部門和沿線產(chǎn)權(quán)單位的溝通對(duì)接，全力推進(jìn)管線遷改、建筑物拆除、方案評(píng)審等工作?？偘鼏挝环e極主動(dòng)對(duì)接業(yè)主、屬地及有關(guān)部門，不斷優(yōu)化施工方案，迅速完成人料機(jī)進(jìn)場(chǎng)、場(chǎng)地硬化、臨建施工、方案報(bào)審等手續(xù)，統(tǒng)籌做好人員機(jī)械配置和安全文明施工工作，確保愛輝路站點(diǎn)主體工程順利開工。

21號(hào)線浦東足球場(chǎng)站、廣蘭路站和張江站完成主體地墻施工

廣蘭路站

近日，21號(hào)線又有3座車站完成主體地墻施工，分別是浦東足球場(chǎng)站、廣蘭路站和張江站。

浦東足球場(chǎng)站

浦東足球場(chǎng)站地墻深54米，且臨近運(yùn)營中的14號(hào)線；廣蘭路站地墻深64米，場(chǎng)址經(jīng)過大面積清障和槽壁加固，且臨近運(yùn)營中的2號(hào)線；張江站主體采用73米TRD工法深地墻加60米短地墻的組合圍護(hù)形式，與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線交叉施工。(注：TRD，Trench-cutting &Re-mixing Deep Wall Method,水泥加固土地下連續(xù)墻澆筑施工法)

張江站

這些復(fù)雜的工況，都對(duì)鋼筋籠制作的剛度、成槽設(shè)備的性能，以及槽壁的穩(wěn)定性提出了極高的要求。

21號(hào)線項(xiàng)目管理分公司堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”，組織參建單位，對(duì)成槽工效、槽壁穩(wěn)定、垂直度控制、鋼筋籠吊裝和混凝土水下澆注等重難點(diǎn)，從施工方案、設(shè)備選型、泥漿指標(biāo)控制和鋼筋籠焊接工藝優(yōu)選等方面開展攻堅(jiān)，綜合采用三抓成槽工藝、泥漿護(hù)壁合理配比和超聲波測(cè)槽糾偏控制等多種措施，保證施工質(zhì)量，確保順利安全地實(shí)現(xiàn)地墻完工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為后續(xù)的鉆孔樁施工、主體基坑開挖和結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

資料：申通地鐵集團(tuán)

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