近日，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線和北橫通道相繼穿越運(yùn)營(yíng)中的地鐵線路，上海地鐵制定了全面的保護(hù)措施，在助力上海城市建設(shè)的同時(shí)保障了地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

　　上海地鐵運(yùn)用什么技術(shù)手段消除對(duì)乘客的影響？上海地鐵人又做了哪些準(zhǔn)備工作？我們一起來看看↓

　　據(jù)了解，穿越前，監(jiān)護(hù)公司根據(jù)此次工程情況進(jìn)行判斷后，采取地鐵無需限速的“無感穿越”，消除對(duì)乘客的影響。

　　在機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線穿越前，公司就制定了周密的預(yù)案，提前對(duì)地鐵高架布置自動(dòng)化設(shè)備，做到10分鐘一次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)回傳，最終順利完成了本次穿越。

　　北橫通道穿越18號(hào)線示意圖↑

　　如果說機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線穿越5號(hào)線是一次“小考”

　　那么北橫通道穿越18號(hào)線隧道區(qū)間

　　則是一次“大考”

　　相比穿越5號(hào)線，北橫通道盾構(gòu)機(jī)“縱橫號(hào)”直徑更大，達(dá)到了15.56m；新建隧道與地鐵垂直距離最小為7.86m，涉及土層受擾動(dòng)后極易發(fā)生變形。

　　面對(duì)諸多困難，上海地鐵根據(jù)豐富的穿越監(jiān)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，制定了一系列的控制要求、監(jiān)測(cè)手段及應(yīng)急保障措施，最終在穿越完成時(shí)18號(hào)線地鐵隧道最大變形6.91mm，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)在可控范圍內(nèi)。

　　工作人員確認(rèn)演練方案↑

　　北橫通道穿越18號(hào)線前，為確保運(yùn)營(yíng)保障總體方案能滿足穿越工程的安全需求，申通地鐵集團(tuán)，梳理風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)明確管控措施，并專門針對(duì)“北橫通道下穿18號(hào)線工程”的搶修預(yù)案板塊組織兩次多崗位聯(lián)合演練，開展專家評(píng)審，以保證出現(xiàn)異常情況時(shí)各單位均可及時(shí)作出響應(yīng)。在穿越期間，18號(hào)線列車限速通過穿越影響段，以減少對(duì)下方盾構(gòu)施工的影響。

　　同時(shí)，為保障運(yùn)營(yíng)安全，磁浮公司也制定了相關(guān)配套預(yù)案，將平?jīng)雎氛咀鳛槟隙肆熊嚱K端折返站。平?jīng)雎氛臼且蛔鶕碛腥_道岔的車站。穿越前，18號(hào)線路管理部聯(lián)合丹陽路站區(qū)在平?jīng)雎氛鹃_展一次手搖道岔演練，提高車站各崗位人員應(yīng)對(duì)線路突發(fā)事件的快速反應(yīng)和實(shí)戰(zhàn)處置能力。

　　施工期間，18號(hào)線實(shí)施一級(jí)保駕。運(yùn)營(yíng)調(diào)度安排18號(hào)線列車在江浦路站過夜。同時(shí)與久事公交協(xié)調(diào)，結(jié)合應(yīng)對(duì)突發(fā)情況部分交路所需時(shí)間，制定搶修初期階段及恢復(fù)部分交路階段兩套公交應(yīng)急配套接駁方案。

　　來源：上海地鐵

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