近日，隨著“龍耀號(hào)”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，龍水南路越江隧道開(kāi)始了圓隧道掘進(jìn)施工。據(jù)悉，“龍耀號(hào)”掘進(jìn)將采用GPST的新技術(shù)，這在上海還是首次。

龍水南路越江隧道西起徐匯區(qū)龍水南路喜泰北路，東至浦東新區(qū)高青西路、海陽(yáng)西路，全長(zhǎng)約2.3公里。建成后將服務(wù)于前灘、徐匯濱江、三林、徐家匯等地區(qū)的交通，為浦東前灘、徐匯濱江的開(kāi)發(fā)提供更完善的交通條件。

隧道以Y型線路連接徐匯浦東，盾構(gòu)區(qū)間總長(zhǎng)1.6公里，分為過(guò)江段隧道、南線隧道及北線隧道。據(jù)悉，“龍耀號(hào)”盾構(gòu)承擔(dān)浦東段南北線隧道施工，此次先行掘進(jìn)的為南線隧道，長(zhǎng)約481米。長(zhǎng)度雖短，但技術(shù)含量極高、施工難度極大——盾構(gòu)將在上海首次以GPST形式完成接收。

據(jù)介紹，傳統(tǒng)盾構(gòu)法隧道施工需事先在隧道兩頭構(gòu)筑兩個(gè)深大工作井，以滿足盾構(gòu)始發(fā)和接收需求，從工作井至地面部分的過(guò)渡段則采用明挖法施工。而GPST，是指盾構(gòu)從地表始發(fā)，在淺覆土條件下掘進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)掘進(jìn)替代過(guò)渡段明挖，也不需要傳統(tǒng)的深大工作井，這樣能大幅減小地面開(kāi)挖面積，減少管線搬移和對(duì)周圍環(huán)境的影響。

由于龍水南路南北線隧道均位于城市主干道，與周邊社區(qū)、學(xué)校距離較近。若采取傳統(tǒng)“盾構(gòu)+明挖”方式進(jìn)行隧道及地面過(guò)渡段施工，將帶來(lái)大面積場(chǎng)地占用、大量地下管線改道等問(wèn)題。

而使用GPST技術(shù)，則能明顯降低對(duì)周邊環(huán)境的影響。隧道股份上海隧道曾于南京地鐵機(jī)場(chǎng)線隧道轉(zhuǎn)高架過(guò)渡段結(jié)構(gòu)施工中成功應(yīng)用GPST技術(shù)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，打破了日本、德國(guó)對(duì)該技術(shù)的壟斷。

在上海城投公路集團(tuán)的支持下，隧道股份上海隧道將在南北線隧道接收段采用GPST技術(shù)，優(yōu)化解決地下隧道與地面交通連接的問(wèn)題，在“不拆、不搬、不毀”的前提下完成隧道建設(shè)。

盾構(gòu)機(jī)將從最深處始發(fā)，全程上坡掘進(jìn)，直至“鉆出”地面，這對(duì)于盾構(gòu)姿態(tài)控制、正面土體穩(wěn)定、運(yùn)輸車輛管理等都提出了極其嚴(yán)苛的要求。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性改制，并制定了一系列配套技術(shù)方案及加固措施，確保GPST在上海完成“首秀”。

上海城投公路集團(tuán)介紹，龍水南路項(xiàng)目自2019年12月開(kāi)工以來(lái)，經(jīng)過(guò)2年多的建設(shè)施工，現(xiàn)已完成浦東1號(hào)井的圍護(hù)及主體結(jié)構(gòu)。2022年，項(xiàng)目克服疫情和高溫的雙重困難，工程持續(xù)穩(wěn)中求進(jìn)，已順利完成南線工作井結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試，并以南線始發(fā)為號(hào)角，全面開(kāi)啟項(xiàng)目建設(shè)新高潮。

（來(lái)源：浦東發(fā)布）

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