申通地鐵集團介紹，近日，上海軌道交通崇明線“申通號”超大盾構(gòu)在長興島1#大小盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段順利完成始發(fā)，這標(biāo)志著崇明線108標(biāo)南港區(qū)間正式開啟盾構(gòu)穿江之旅。詳見↓

截至目前，“申通號”已平穩(wěn)推進10環(huán)以上，預(yù)計春節(jié)前將完成50環(huán)推進及最后兩節(jié)轉(zhuǎn)接車架拼接。

本次始發(fā)的盾構(gòu)，將打通位于長興島和浦東的盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段隧道，隧道全長7.74公里，崇明線盾構(gòu)作為上海軌道交通“穿越長江第一隧”工程，為確保盾構(gòu)順利始發(fā)和安全平穩(wěn)掘進，參建單位提前研究籌劃、細致部署，結(jié)合現(xiàn)場實際，扎實開展各項工作，有效保證了盾構(gòu)機始發(fā)井施工和盾構(gòu)機建造、運輸、吊裝、安裝調(diào)試等各項關(guān)鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量完成，為盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造有利條件。

崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，崇明線的建成將填補崇明區(qū)軌道交通的空白，具有重大社會意義，有利于長三角一體化國家戰(zhàn)略發(fā)展，進一步提升上海的國際競爭力。同時，崇明線的建成將實現(xiàn)上海城市總體規(guī)劃，提升新市鎮(zhèn)交通服務(wù)功能和城市空間組織效能，促進浦東新區(qū)重要功能區(qū)發(fā)展和崇明與主城區(qū)聯(lián)動發(fā)展。

一

超長距離隧道掘進施工

申通號一次性掘進距離達7.74km，隧道最大埋深34.3米，超長距離掘進會帶來盾構(gòu)機穩(wěn)定性、刀盤刀具磨損、材料長距離運輸、通風(fēng)環(huán)境安全等方面的挑戰(zhàn)，項目團隊多措并舉，一一應(yīng)對：

“定制利器”拉滿掘進狀態(tài)

申通號針對工程特點整機按1Mpa耐壓設(shè)計，采用開口率40%的常壓刀盤設(shè)計且裝備完備的刀具，同時，盾構(gòu)磨損檢測系統(tǒng)配置了19個檢測點實時反饋刀盤磨損狀況，可根據(jù)反饋在常壓情況下進行部分刀具的檢查與更換。24小時跟班的專業(yè)維保團隊及時進行維護保養(yǎng)，確保盾構(gòu)狀態(tài)拉滿。

高效的長距離運輸

隧道內(nèi)采用高效無軌運輸模式，設(shè)置交通信號燈、測速探頭等設(shè)備并結(jié)合“數(shù)智隧道”智能管控平臺進一步來規(guī)范隧道內(nèi)的行車秩序，提高通行效率。

良好的通風(fēng)環(huán)境

項目團隊采用大功率風(fēng)機及大直徑通風(fēng)管等設(shè)備保障通風(fēng)效率，在盾構(gòu)機及隧道內(nèi)安裝有毒有害氣體檢測裝置，并接入“數(shù)智隧道”智能管控平臺，實時監(jiān)測預(yù)警，與通風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)自動化通風(fēng)。

二

始發(fā)接收段淺覆土施工

“申通號”刀盤直徑為13.5米，開挖斷面直徑大，而盾構(gòu)始發(fā)接收段覆土深度較淺，施工風(fēng)險較大。項目團隊采用高精度泥水壓力控制系統(tǒng)和測量控制系統(tǒng)保證高精度施工要求；合理分配各注漿孔注漿量比例來做好沉降控制；嚴(yán)格控制推進速度及盾構(gòu)姿態(tài)，盡可能減少對土體擾動；通過精細化管控施工用料等多種方式保障施工質(zhì)量與效率。

三

穿越復(fù)雜土層、重要建構(gòu)筑物

勘探不明障礙物

申通號掘進范圍內(nèi)分布砂質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)黏土等復(fù)雜土層，且需近距離穿越重要構(gòu)建筑物，為此項目團隊將穿越過程分階段進行統(tǒng)籌，通過精細化管控施工參數(shù)來保障盾構(gòu)掘進、穿越的安全。同時為了防止長江水域下的不明障礙物影響掘進安全，項目團隊?wèi)?yīng)用超前地質(zhì)探測裝置來為申通號保駕護航。

資料：申通地鐵集團

分享讓更多人看到