東方網(wǎng)記者柏可林7月20日?qǐng)?bào)道：沿江通道浦西接線段工程最后一跨主線橋梁上部結(jié)構(gòu)完成吊裝，提前40天實(shí)現(xiàn)沿江通道浦西接線段7.8公里高速主線橋梁結(jié)構(gòu)貫通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為今年年內(nèi)高速主線通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　沿江通道浦西接線段工程由上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司投資建設(shè)，上海建工集團(tuán)股份有限公司、上海隧道股份有限公司承建。工程空間、平面體系復(fù)雜，施工籌劃難度較大，通過(guò)積極推進(jìn)智慧工地建設(shè)，大力應(yīng)用新技術(shù)，具有一定的推廣意義。

　　G1503沿江通道段示意圖

　　將形成郊環(huán)線“O”字型閉環(huán)

　　沿江通道（富長(zhǎng)路-牡丹江路）新建工程于2020年上半年啟動(dòng)建設(shè)。其中，浦西接線段西起富長(zhǎng)路，東至牡丹江路，全長(zhǎng)7.8公里，是上海市域范圍內(nèi)唯一未完全建成的國(guó)家高速公路，也是上海市域高速公路網(wǎng)絡(luò)的功能性短板和交通瓶頸。

　　沿江通道建成后，將與同三國(guó)道、東南郊環(huán)、浦東郊環(huán)等一起將完成郊環(huán)線的“O”字型閉環(huán)，形成全長(zhǎng)約208公里申城最長(zhǎng)的環(huán)狀高速公路，進(jìn)一步完善國(guó)家高速公路網(wǎng)和上海市域骨干路網(wǎng)，提升道路通行效率，積極響應(yīng)長(zhǎng)三角一體化的國(guó)家戰(zhàn)略。

　　沿江通道浦西段鳥(niǎo)瞰圖

　　三層平面體系施工難度大

　　沿江通道浦西接線段采用“主線高架（上）+同濟(jì)路（中）+富錦路（下）”三系統(tǒng)總體方案，空間體系復(fù)雜。特別是蕰川公路立交區(qū)和江楊北路路口區(qū)域，主要涉及主線橋、同濟(jì)路雙線橋、富錦路跨線橋、地面NE匝道、地面人非天橋、匝道及收費(fèi)站。為此，建設(shè)者根據(jù)場(chǎng)地空間情況，合理布置施工工區(qū)，優(yōu)化施工順序，確保了各條線有序施工，現(xiàn)場(chǎng)安全。

　　工程的高速公路翻交里程在上海市域工程中也實(shí)屬罕見(jiàn)。主線橋墩位于現(xiàn)狀高速公路、同濟(jì)路地道兩側(cè)以及現(xiàn)狀富錦路地面道路上；沿線客、貨車流量較大以及地處信訪投訴敏感地帶，施工期間交通組織復(fù)雜，涉及G1503高速公路、同濟(jì)路快速路及地面富錦路翻交。

　　沿江通道浦西段主線高架

　　自開(kāi)工以來(lái)，沿江通道浦西接線段共經(jīng)歷8次大翻交，20多次小翻交。先后于2021年9月18日開(kāi)通江楊北路臨時(shí)收費(fèi)站，10月24日完成高速公路“雙向6車道變雙向4車道”5Km翻交，2022年1月12日完成同濟(jì)路快速路3Km翻交等重大交通組織任務(wù)。

　　此外，本工程橫跨同濟(jì)路現(xiàn)澆蓋梁共30榀，影響同濟(jì)路快速路交通長(zhǎng)度約1.5公里，最大現(xiàn)澆蓋梁長(zhǎng)達(dá)43米，重達(dá)1078噸，為盡量減少同濟(jì)路交通影響，施工時(shí)間均為夜間12點(diǎn)到上午5點(diǎn)，全體建設(shè)者通過(guò)精心籌劃，歷經(jīng)約100個(gè)夜晚，如期按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)完成任務(wù)。

　　施工過(guò)程中的交通組織

　　大力推廣四新技術(shù)應(yīng)用

　　工程首次在上海市域公路工程中應(yīng)用預(yù)制蓋梁“反拉法”拼裝技術(shù)，通過(guò)在預(yù)制蓋梁節(jié)段的一側(cè)安裝精軋螺紋鋼，施加與其傾覆方向的外力平衡力矩，使預(yù)制蓋梁節(jié)段在立柱上保持平衡狀態(tài)，節(jié)約空間，方便快捷，降本增效。

　　工程還首次在上海市域公路工程超高、超重、超長(zhǎng)蓋梁中采用塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)臨時(shí)支撐。相比傳統(tǒng)的四方架支撐自重大，吊裝機(jī)械設(shè)備大，現(xiàn)場(chǎng)拼裝帶來(lái)的人力、物力成本大等問(wèn)題，本次塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的成功運(yùn)用是將原本大量現(xiàn)場(chǎng)焊接轉(zhuǎn)變?yōu)槟K化拼裝，大大提升施工效率，節(jié)省人力物力成本。

　　預(yù)制蓋梁“塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)”拼裝

　　在灌漿套筒正式灌漿前，建設(shè)者提前安裝智能檢測(cè)芯片，帶肋鋼筋插入灌漿套筒后，用專用灌漿料充滿套筒與鋼筋的間隙，灌漿料硬化后與鋼筋橫肋和套筒內(nèi)壁形成緊密嚙合，從而實(shí)現(xiàn)鋼筋和套筒之間的有效傳力，灌漿過(guò)程中以及灌注完成后皆可以通過(guò)芯片檢測(cè)灌漿液飽滿情況。

　　此外，本項(xiàng)目主線橋梁立柱采用不銹鋼模板進(jìn)行預(yù)制，增強(qiáng)了安全性能，提高整體預(yù)制立柱混凝土外觀質(zhì)量。并在兩跨主線橋梁上應(yīng)用預(yù)制波形鋼腹板梁技術(shù)，據(jù)介紹，波形鋼腹板梁是利用波形鋼腹板代替普通混凝土腹板組成的一種新型橋梁組合結(jié)構(gòu)，在自重方面較傳統(tǒng)混凝土梁降低20%-40%。波形鋼腹板梁具有抗彎抗剪，預(yù)應(yīng)力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)耐久，跨越能力強(qiáng)的特點(diǎn)，且相比傳統(tǒng)鋼箱梁，具有減鋼節(jié)材的優(yōu)勢(shì)

　　跨同濟(jì)路快速路現(xiàn)澆大蓋梁

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