3月2日，由上海申鐵投資建設的機場聯(lián)絡線取得重大突破——隨著機場聯(lián)絡線華涇站接收洞門最后一塊封板加固完成，“騏躍號”盾構順利完成接收，標志著由隧道股份上海隧道施工的上海市域鐵路機場聯(lián)絡線3標“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間隧道迎來了全線貫通，對全線建設具有十分重要的借鑒意義。接下來，盾構將往東掘進，進行越江段的隧道施工。

據悉，這段全長約2.2公里的區(qū)間隧道由上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑盾構“騏躍號”承擔掘進施工。盾構從去年4月底始發(fā)，在不同的復雜土層中，一路上先后穿越高壓鐵塔、虹梅南路高架橋、地鐵15號線，以及錯綜復雜的水務、燃氣、電力、通信等管道，曾在一個月內完成掘進拼裝255環(huán)（510米），創(chuàng)下了超大直徑盾構“單孔吊裝、軌道運輸”的國內最快紀錄，在順利抵達華涇站接收井后，圓滿完成了“首秀之旅”。

本次接收“騏躍號”盾構的華涇站基坑最深處達44米，是迄今為止上海已建、在建軌道交通車站中的深度之最，且與15號線華涇西站的距離僅有60米，這使得常規(guī)接收方式的風險較大。建設團隊針對實際情況，采用了水中接收的方式進行盾構接收，以保障盾構接收過程中基坑內外壓力平衡。

據了解，直徑超過14米的“騏躍號”盾構是根據機場聯(lián)絡線施工的特點“量身定制”的，擁有切削系統(tǒng)常壓換刀技術、多手段地面沉降控制技術等創(chuàng)新性的五大專屬技術，不僅能符合復雜地質條件下的施工需求，也為特殊情況下的施工創(chuàng)造了條件。在下穿運營中地鐵15號線下、上行線時，與15號線隧道最小垂直凈間距僅7.5米。推進期間，在管理部門、建設方、地鐵運營方等多家單位的指揮和監(jiān)控下，“騏躍號”以平均每天8環(huán)的速度快速平穩(wěn)推進，歷經59小時，成功實現(xiàn)極限穿越，地鐵運營未受影響。

在“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間隧道施工后，這臺盾構將轉向新的“戰(zhàn)場”�！敖酉聛矶軜媽⒁�繼續(xù)往東，進行穿越黃浦江的掘進施工，一直推進到三林南站。而已完成的這段區(qū)間隧道內，將進行包括中隔墻在內的后續(xù)施工，形成‘單洞雙線’的內部空間布局。”隧道股份上海隧道機場聯(lián)絡線3標項目經理部總工程師羅賽楠介紹。

上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線工程起于虹橋站，經七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機場站、規(guī)劃T3航站樓站，止于上海東站。目前，地下線路的施工正全力推進，預計今年上半年，全線將有12臺盾構進行掘進施工。上海申鐵表示，將持續(xù)攻堅克難，確保順利推進、完成機場聯(lián)絡線各階段目標任務。

整個工程建設預計在2024年完成。屆時，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐之間的時間將縮短至40分鐘之內。對于加強城市軌道交通網絡與鐵路、航空樞紐的銜接，增強主要綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的服務功能具有重要意義。

（來源：浦東發(fā)布）

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