東方網(wǎng)記者劉輝3月2日報道:今天（2日），機場聯(lián)絡線取得重大突破——隨著機場聯(lián)絡線華涇站接收洞門最后一塊封板加固完成，“騏躍號”盾構(gòu)機順利完成接收。這是機場聯(lián)絡線全線首臺完成接收的盾構(gòu)機，對全線建設具有十分重要的借鑒意義。

　　記者了解到，由久事集團申鐵公司建設、隧道股份上海隧道承建的上海市域鐵路機場聯(lián)絡線3標“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間迎來了全線貫通，成為了上海市域機場聯(lián)絡線工程的首個貫通區(qū)間。

　　由上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)“騏躍號”在不同的復雜土層中，先后穿越高壓鐵塔、虹梅南路高架橋、地鐵15號線，以及錯綜復雜的水務、燃氣、電力、通信等管道后，于華涇站接收井順利完成水中接收，為自己的“首秀之旅”畫上圓滿的句號。

　　據(jù)悉，“騏躍號”盾構(gòu)機于2021年4月18日從梅富路工作井始發(fā)，在近10個月的施工中，近距離穿越了220千伏高壓鐵塔、原水管、虹梅南路高架橋和地面橋、軌道交通15號線等重要建構(gòu)筑物，單月掘進255環(huán)（510米），創(chuàng)下了超大直徑“單孔吊裝、軌道運輸”的國內(nèi)最快記錄，最終在華涇站順利完成接收工作。

　　本次接收“騏躍號”盾構(gòu)的華涇站基坑是迄今為止上海已建、在建軌道交通車站中，建造規(guī)模與深度之最，基坑最深處達44米，接收斷面將涉及微承壓土層，施工條件復雜。與15號線華涇西站的距離僅有60米，常規(guī)接收方式的風險較大。

　　施工單位結(jié)合之前北橫通道西段水中的接收經(jīng)驗，此次接收也采用了水中接收，即在破除洞門后回灌清水，回灌到一定高度后，能夠保障盾構(gòu)接收過程中內(nèi)外壓力平衡，從而有效減少風險發(fā)生的概率。

　　隨著“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間的貫通，上海機場聯(lián)絡線的建設正有條不紊地進行，這條聯(lián)系虹橋國際機場與浦東國際機場的交通線將兩大綜合交通樞紐間的通行時間縮短在40分鐘內(nèi)，方便沿線與鐵路旅客出行，惠及萬家。

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