松江客運(yùn)中心多數(shù)等待發(fā)車(chē)的公交車(chē)均未“預(yù)冷”。 均 鄭朕 攝

　　“坐在里面像蒸籠一樣，實(shí)在吃不消！”日前，上海市松江區(qū)市民蔡先生致電12345市民服務(wù)熱線，向“解放熱線·夏令行動(dòng)”反映泗涇汽車(chē)站的空調(diào)公交線路候車(chē)和乘坐體驗(yàn)太差，呼吁改善。蔡先生說(shuō)，7月8日14時(shí)30分，他來(lái)到1846路始發(fā)站泗涇汽車(chē)站，發(fā)車(chē)時(shí)刻表顯示15時(shí)才發(fā)車(chē)，于是提前刷公交卡進(jìn)入車(chē)內(nèi)等候。正值一天中最熱的時(shí)段，本想在公交車(chē)上避一避暑，沒(méi)想到車(chē)內(nèi)車(chē)外溫度沒(méi)啥區(qū)別，空調(diào)并未開(kāi)啟。他跟駕駛員提出開(kāi)空調(diào)的要求，卻被拒絕。

　　蔡先生是公交車(chē)忠實(shí)乘客，早在2018年夏天，他就向公交公司投訴過(guò)同樣的問(wèn)題。投訴后，在發(fā)車(chē)前5分鐘，自泗涇汽車(chē)站發(fā)車(chē)的公交線路都會(huì)開(kāi)空調(diào)預(yù)冷，但好景不長(zhǎng)，不知何時(shí)起，各條線路又回歸原狀。在入伏的申城，市民乘車(chē)體驗(yàn)到底如何？記者前往松江區(qū)始發(fā)站較為集中的公交樞紐進(jìn)行實(shí)地走訪。

　　車(chē)廂降溫至舒適行程已近半

　　7月12日中午，記者帶著便攜式溫度計(jì)來(lái)到松江區(qū)重要的公交樞紐——松江客運(yùn)中心（松江大學(xué)城公交樞紐站）。由于地理位置緊靠軌道交通9號(hào)線松江大學(xué)城站，且公交線路有松江3路、1803路等9條之多，松江客運(yùn)中心是很多市民前往松江區(qū)各地的首選換乘地點(diǎn)。

　　記者首先選擇了距離入口較近的1803路公交線路。溫度計(jì)顯示，室外溫度達(dá)到35℃。進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)，車(chē)上大半座位都坐上了乘客，司機(jī)也已在駕駛位等候啟動(dòng)，但車(chē)上并未開(kāi)空調(diào)。司機(jī)頭頂?shù)腖ED屏幕顯示，車(chē)內(nèi)溫度高達(dá)33℃，僅比車(chē)外低2℃。再看乘客們多半緊皺眉頭，有的不時(shí)歪頭用肩袖擦一下額頭密布的汗珠，一些經(jīng)驗(yàn)豐富的乘客則拿出便攜小電扇、紙扇降溫。近10分鐘后，司機(jī)啟動(dòng)車(chē)輛出發(fā)，空調(diào)這才打開(kāi)，車(chē)?yán)餃囟炔砰_(kāi)始逐漸下降。一直等到線路過(guò)半時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度才終于降低至26℃。但由于該線路是環(huán)線，絕大多數(shù)始發(fā)站上車(chē)的乘客已下車(chē)，享受不到?jīng)鏊�的�?chē)內(nèi)環(huán)境了。

　　14時(shí)40分左右，記者再次回到松江客運(yùn)中心嘗試其他線路。手中的便攜式溫度計(jì)顯示，此時(shí)室外溫度已達(dá)38℃。記者上了等候發(fā)車(chē)的松江66路，車(chē)上一位阿婆正用扇子不停地為旁邊的孩子扇風(fēng)，嘴里一直嘟囔著“熱死了”。便攜式溫度計(jì)在小幅度波動(dòng)后顯示，車(chē)廂內(nèi)溫度為37℃。同1803路一樣，14時(shí)50分左右發(fā)車(chē)時(shí)，松江66路公交車(chē)才開(kāi)啟空調(diào)。直到15時(shí)13分，公交車(chē)到達(dá)第15站——茸平路茸梅路站時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度才降至29℃。

　　此后，記者還來(lái)到蔡先生反映的泗涇汽車(chē)站，乘坐了一趟1846路公交車(chē)。情況與他反映的基本相同：公交車(chē)提前半小時(shí)入站，但直到發(fā)車(chē)前1分鐘司機(jī)才上車(chē)打開(kāi)空調(diào)，到達(dá)第9站時(shí)，車(chē)廂溫度才從33℃降低到29℃，行程已近半。就記者實(shí)地體驗(yàn)的情況而言，35℃的高溫天，若候車(chē)時(shí)不開(kāi)空調(diào)，開(kāi)車(chē)后要降至28℃左右至少需要15分鐘。

　　“提前5分鐘預(yù)冷”規(guī)定落空

　　記者來(lái)到松江客運(yùn)中心調(diào)度辦公室，就空調(diào)問(wèn)題詢(xún)問(wèn)工作人員。聽(tīng)完記者的描述后，工作人員很意外地表示：“今天這么熱，肯定不可能（沒(méi)提前開(kāi)空調(diào)），我們明確要求駕駛員在出發(fā)前5分鐘打開(kāi)空調(diào)。”之所以有司機(jī)未按規(guī)定執(zhí)行，調(diào)度辦公室工作人員推測(cè)，可能是因?yàn)橄募竞碾娍�，新能源公交�?chē)在充電，沒(méi)辦法及時(shí)打開(kāi)空調(diào)。不過(guò)，記者數(shù)次乘坐公交車(chē)時(shí)，并未發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在候車(chē)期間處于充電狀態(tài)。

　　在松江客運(yùn)中心每一個(gè)站臺(tái)的醒目位置，都掛有《公交行業(yè)服務(wù)承諾》公告，其中第3條明確，裝有空調(diào)設(shè)施的車(chē)輛，按規(guī)定開(kāi)啟空調(diào)設(shè)施或換氣設(shè)施。但顯然，“發(fā)車(chē)前5分鐘打開(kāi)空調(diào)”這一規(guī)定在記者乘坐的幾條線路中都落空了。

　　同工作人員聯(lián)系后的次日，情況有所改善。7月13日中午，記者在松江客運(yùn)中心提前刷卡登上松江3路。室外溫度35℃，車(chē)廂溫度32℃。這一次，司機(jī)提前上來(lái)啟動(dòng)車(chē)子打開(kāi)空調(diào)，“馬上發(fā)車(chē)了！”約3分鐘后，公交車(chē)駛出車(chē)站。雖然僅提前3分鐘開(kāi)啟空調(diào)，但發(fā)車(chē)后僅僅3站，車(chē)廂溫度就已降低到30℃以下，15分鐘后降溫到28℃，乘車(chē)舒適多了。

　　這表明，在每條空調(diào)公交線路都落實(shí)好“提前5分鐘開(kāi)空調(diào)”規(guī)定的基礎(chǔ)上，倘若管理者能根據(jù)氣溫，更人性化地調(diào)整提前打開(kāi)空調(diào)的時(shí)間，相信大部分乘客的體驗(yàn)會(huì)更好一些。

　　樞紐站可建乘客專(zhuān)用休息室

　　落實(shí)好預(yù)冷規(guī)定可以改善乘客的乘車(chē)體驗(yàn)，但還無(wú)法解決提前到站乘客候車(chē)難熬高溫的問(wèn)題。對(duì)此，松江客運(yùn)中心工作人員表示，提前到的乘客可以選擇上車(chē)等候，但在5分鐘的預(yù)冷時(shí)間外，空調(diào)未開(kāi)啟時(shí)，乘客也可以到辦公區(qū)域附近的休息室短時(shí)間等候。但記者在松江客運(yùn)中心看到，每一位提前來(lái)的乘客要么站在站臺(tái)，要么進(jìn)入車(chē)廂。在站臺(tái)并無(wú)指示“休息室”的標(biāo)志牌，如不主動(dòng)詢(xún)問(wèn)工作人員，根本無(wú)從得知休息室在哪。

　　實(shí)際上，工作人員所說(shuō)的休息室是司機(jī)等工作人員專(zhuān)用的，并非為方便乘客候車(chē)而設(shè)。乘客數(shù)量眾多，向工作人員借用休息室短暫停留勢(shì)必互相打擾。既不能長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)預(yù)冷，又沒(méi)有專(zhuān)用休息室，難道只能卡著時(shí)間點(diǎn)來(lái)候車(chē)嗎？可由于當(dāng)?shù)毓�交�?chē)間隔時(shí)間普遍較長(zhǎng)，多數(shù)乘客都是“寧早不晚”。

　　記者發(fā)現(xiàn)，不遠(yuǎn)的軌道交通9號(hào)線站點(diǎn)就有行之有效的借鑒范例。同樣是露天環(huán)境候車(chē)，在地鐵站里，乘客可以在幾處透明玻璃房?jī)?nèi)等候。房間雖只有10多平方米，卻“五臟俱全”，安裝了空調(diào)和座椅。在公交中途站，或許這樣的空調(diào)房還沒(méi)有建設(shè)的現(xiàn)實(shí)條件，但像松江客運(yùn)中心、泗涇汽車(chē)站等擁有多條線路、人流量大的公交樞紐，每3條線路建設(shè)1個(gè)便民候車(chē)休息室還是有條件的。希望有關(guān)部門(mén)對(duì)市民候車(chē)、乘車(chē)體驗(yàn)加以重視，讓大家在高溫天里能乘個(gè)涼爽的公交車(chē)。

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