新華社客戶(hù)端上海11月25日電（記者 周蕊）未來(lái)的汽車(chē)什么樣？電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，這意味著主機(jī)廠需要從傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，快速轉(zhuǎn)型成為“新能源體系的全能者”。作為百年車(chē)企美國(guó)通用汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)——上汽通用汽車(chē)積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化的浪潮，正在發(fā)力“未來(lái)汽車(chē)”。

11月22日，上汽通用宣布將加大電動(dòng)化智能化戰(zhàn)略投入。（受訪對(duì)象提供）

新試驗(yàn)室、新工廠、新技術(shù)，主流合資車(chē)企發(fā)力“未來(lái)汽車(chē)”

新試驗(yàn)室、新工廠、新技術(shù)，過(guò)去的一年多里，上汽通用持續(xù)發(fā)力，逐步成為“新能源體系的全能者”——具備從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路體系能力。上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清說(shuō)，到2025年，上汽通用在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)700億元。

走進(jìn)最新掛牌的上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心智能系統(tǒng)及軟件工程中心，工程師們正在忙碌地進(jìn)行研發(fā)、驗(yàn)證等工作。比起大家印象中的汽車(chē)試驗(yàn)室，這里更像“互聯(lián)網(wǎng)大廠”，智能駕駛、互聯(lián)系統(tǒng)等不少代表著汽車(chē)智能化水平的研發(fā)都可以在云端的協(xié)同中完成。

由通用汽車(chē)與泛亞汽車(chē)技術(shù)中心聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，會(huì)在這里完成“中國(guó)化”的“學(xué)習(xí)過(guò)程”，根據(jù)中國(guó)客戶(hù)的使用場(chǎng)景、功能需求和互聯(lián)生態(tài)環(huán)境做出本土化的標(biāo)定和優(yōu)化，打造更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的車(chē)聯(lián)功能和云端服務(wù)。

“隨著軟件定義汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)正在從機(jī)械化的產(chǎn)品，變得更加智能化和網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，我們不僅需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全進(jìn)行驗(yàn)證，還對(duì)車(chē)身電子、互聯(lián)系統(tǒng)等進(jìn)行全面的測(cè)試，通過(guò)場(chǎng)景模擬方式，現(xiàn)在，在試驗(yàn)室的臺(tái)架里就能實(shí)現(xiàn)智能駕駛相關(guān)的驗(yàn)證工作?！狈簛嗠娮娱_(kāi)發(fā)驗(yàn)證中心智能網(wǎng)聯(lián)驗(yàn)證及工具開(kāi)發(fā)工程師時(shí)宇博說(shuō)。

去年3月，位于上海的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心新能源試驗(yàn)大樓和位于安徽廣德的電池安全試驗(yàn)室同步“亮相”，新能源車(chē)型核心“三電”零部件的主要試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目在這里完成。

泛亞汽車(chē)技術(shù)中心新能源試驗(yàn)大樓里的電池性能試驗(yàn)。（受訪對(duì)象提供）

“試驗(yàn)大樓按照通用汽車(chē)試驗(yàn)室最高標(biāo)準(zhǔn)和流程體系建設(shè)，電池系統(tǒng)模擬全球最嚴(yán)苛道路狀況和極端環(huán)境因素等，充分預(yù)留了下一代項(xiàng)目的試驗(yàn)升級(jí)和擴(kuò)展能力?！狈簛喥?chē)技術(shù)中心新能源試驗(yàn)室工程師許科說(shuō)，這里的電池振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，振動(dòng)時(shí)長(zhǎng)為國(guó)標(biāo)3倍，振動(dòng)頻率為國(guó)標(biāo)5倍。

在兩座新試驗(yàn)室的不遠(yuǎn)處，去年底投產(chǎn)的上汽通用奧特能超級(jí)工廠里，一個(gè)個(gè)帶有全球首創(chuàng)的可無(wú)線通訊功能的電池包正從生產(chǎn)線上“跑下來(lái)”。

“機(jī)器人比工人多”，這樣的畫(huà)面在奧特能超級(jí)工廠車(chē)間隨處可見(jiàn)。在奧特能超級(jí)工廠里，電池生產(chǎn)過(guò)程中的涂膠、合蓋等工藝100%由基于數(shù)字孿生技術(shù)的機(jī)器人自動(dòng)完成。設(shè)備加工方案在設(shè)計(jì)初期，針對(duì)軌跡、速度、出膠量等工藝參數(shù)進(jìn)行了數(shù)百次虛擬仿真，生產(chǎn)時(shí)將仿真運(yùn)行后的最優(yōu)程序輸出到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，并配合3D視覺(jué)手段進(jìn)行多重質(zhì)量保證，全系統(tǒng)由此實(shí)現(xiàn)測(cè)量精度小于0.1mm，也就是精細(xì)到“約為一根頭發(fā)絲的直徑”。

同時(shí)，奧特能超級(jí)工廠的電池包組裝過(guò)程中，還采用了超聲波定位擰緊技術(shù)，通過(guò)超聲波發(fā)生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，以確保螺栓擰緊順序及擰緊質(zhì)量。擰緊過(guò)程中100%監(jiān)控?cái)Q緊扭矩及角度，并將擰緊信息上傳至IT系統(tǒng)，使每一個(gè)電池裝配環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)均可追溯、可查詢(xún)。

投建新試驗(yàn)室、新工廠的同時(shí)，上汽通用汽車(chē)還將引入新的技術(shù)。

高速公路上的分道限速如何讓汽車(chē)更好識(shí)別與學(xué)習(xí)？通過(guò)隧道時(shí)如何彌補(bǔ)GPS信號(hào)不足帶來(lái)的問(wèn)題？……上汽通用汽車(chē)全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)將在2023年初以O(shè)TA遠(yuǎn)程升級(jí)的方式首次搭載在凱迪拉克LYRIQ銳歌車(chē)型上，為中國(guó)用戶(hù)帶來(lái)更智能、更安全、更可靠的智能駕乘體驗(yàn)。

上汽通用汽車(chē)未來(lái)不僅會(huì)對(duì)Super Cruise這一超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)持續(xù)以O(shè)TA方式進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)也會(huì)引入更高階的智能駕駛功能，提供更豐富的使用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助、記憶泊車(chē)等功能。

要先進(jìn)，更要可靠的先進(jìn)

是打造“跑”在互聯(lián)網(wǎng)上的“大手機(jī)”，還是讓汽車(chē)“更聰明”？不同汽車(chē)廠商對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)未來(lái)有著不同的洞察。

“我們要積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化的浪潮，但汽車(chē)制造并非‘短跑’，而是‘長(zhǎng)跑’。和手機(jī)不同的是，汽車(chē)的使用壽命更長(zhǎng)，而且對(duì)安全性的要求也很高，更需要前瞻性的視野和對(duì)安全的高要求?！蓖跤狼逭f(shuō)，汽車(chē)制造要先進(jìn)，更要“可靠的先進(jìn)”。

上汽通用是這么說(shuō)的，也是這么做的。為了實(shí)現(xiàn)“可靠的先進(jìn)”，上汽通用進(jìn)行了大量的產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，包含搭建完整的電動(dòng)化體系，擁有完整、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)以及試驗(yàn)驗(yàn)證體系，及高質(zhì)量的大規(guī)模生產(chǎn)能力。

上汽通用汽車(chē)上海金橋奧特能超級(jí)工廠。（受訪對(duì)象提供）

在奧特能超級(jí)工廠，電池就在變得更智能、更安全、更性能。奧特能電池系統(tǒng)在超級(jí)工廠內(nèi)要經(jīng)歷4道泄漏測(cè)試、2道電性能測(cè)試、4道IT系統(tǒng)比對(duì)檢測(cè)，以及數(shù)百道視覺(jué)系統(tǒng)及傳感器系統(tǒng)檢測(cè)后，才能合格下線。

奧特能超級(jí)工廠生產(chǎn)的電池采用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無(wú)線通信技術(shù)。這不僅意味著電池包減少了90%的線束，提升了電池包的空間利用率，還帶來(lái)了生產(chǎn)安全性和使用安全性的提升。

當(dāng)電池模組上線時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)視覺(jué)“讀碼”獲取模組出廠信息，同時(shí)，還采用無(wú)線通信技術(shù)來(lái)檢測(cè)電池模組信息，自動(dòng)完成電芯壓差、模組溫度、無(wú)線通信部件的聯(lián)通性等參數(shù)的判斷，可在模組安裝前預(yù)知質(zhì)量問(wèn)題，減少傳統(tǒng)電池模組測(cè)試接頭插拔帶來(lái)的零件損傷。

而在使用環(huán)節(jié)，無(wú)線通信也將帶來(lái)安全性能的提升?！半姵嘏c車(chē)輛交互的無(wú)線選擇的是一個(gè)特別的頻段，具有高可靠性，同時(shí)還會(huì)在信號(hào)遇到干擾時(shí)自動(dòng)跳頻、切換通道。在無(wú)線情況下，當(dāng)有某個(gè)特定的電池模組出現(xiàn)熱失控并導(dǎo)致通訊失效時(shí)，失效模組周邊的無(wú)線通訊管理單元依然可以保持與車(chē)輛‘大腦’的通訊，主動(dòng)喚醒電池管理模塊進(jìn)行急速冷卻，實(shí)現(xiàn)全天候無(wú)死角的熱失控監(jiān)測(cè)?！狈簛喥?chē)技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行副總監(jiān)尹建民說(shuō)。

在奧特能超級(jí)工廠的電池包電性能測(cè)試項(xiàng)目中，生產(chǎn)系統(tǒng)還可以模擬電池包在整車(chē)上的真實(shí)運(yùn)行工況進(jìn)行充放電，對(duì)溫度變化、電流和電壓數(shù)據(jù)等進(jìn)行采集和判斷，測(cè)點(diǎn)內(nèi)容高達(dá)到3000條。

值得注意的是，無(wú)線通訊還意味著電池也能更方便地上“云”。“車(chē)-云”兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)支持車(chē)端實(shí)時(shí)熱失控監(jiān)測(cè)和云端熱失控預(yù)警?；陔姵厝芷跀?shù)據(jù)，云端數(shù)據(jù)平臺(tái)可以通過(guò)AI 融合多重機(jī)理特征構(gòu)建電池健康評(píng)估模型，并經(jīng)過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，多維度綜合評(píng)估電池健康狀態(tài)，防患于未然，帶來(lái)更主動(dòng)、更智能的電池風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防管理。

整車(chē)的生產(chǎn)中，同樣體現(xiàn)出“可靠的先進(jìn)性”。上汽通用凱迪拉克工廠是上海第一批智能工廠，也被業(yè)界視為柔性制造和智能制造的標(biāo)桿。作為中國(guó)首座全以太網(wǎng)工廠，在這里，有上千臺(tái)機(jī)器人與工人一起協(xié)作生產(chǎn)，“每打一個(gè)螺絲釘”都能被“云端”記錄下來(lái)。從2016年投產(chǎn)到2022年10月底，六年多來(lái)，工廠累計(jì)生產(chǎn)約126萬(wàn)輛整車(chē)，累計(jì)產(chǎn)值2758億元。

“今年在上海疫情封控期間，我們實(shí)現(xiàn)了凱迪拉克LYRIQ銳歌首臺(tái)預(yù)生產(chǎn)車(chē)下線。相比已經(jīng)充分磨合的量產(chǎn)產(chǎn)線，試生產(chǎn)時(shí)，團(tuán)隊(duì)更需要克服重重困難，才能完成試驗(yàn)證的全鏈路流程，在多方協(xié)力下，銳歌首款量產(chǎn)車(chē)型在今年9月交付用戶(hù)?！鄙掀ㄓ脛P迪拉克工廠生產(chǎn)啟動(dòng)高級(jí)經(jīng)理儷亦非說(shuō)。

中美合作，1+1＞2

從曾經(jīng)汽車(chē)工業(yè)的“追隨者”，到現(xiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”，這些年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐步強(qiáng)起來(lái)。作為中美合作典范的上汽通用汽車(chē)，更是從上個(gè)世紀(jì)的“向美國(guó)學(xué)”，走向“輸出中國(guó)智慧”。

22日晚間，基于奧特能全球電動(dòng)平臺(tái)的雪佛蘭FNR-XE純電概念車(chē)在上海實(shí)現(xiàn)了“全球首秀”。從今年9月，基于奧特能平臺(tái)的首款車(chē)型凱迪拉克LYRIQ銳歌開(kāi)啟交付后，未來(lái)五年，預(yù)計(jì)上汽通用將實(shí)現(xiàn)超過(guò)10款國(guó)產(chǎn)奧特能平臺(tái)純電汽車(chē)的落地。

上汽通用基于奧特能平臺(tái)的首款車(chē)型凱迪拉克LYRIQ銳歌。（受訪對(duì)象提供）

作為美國(guó)通用汽車(chē)面對(duì)新能源汽車(chē)時(shí)代的“答案”，奧特能平臺(tái)的研發(fā)過(guò)程中，融合了不少來(lái)自中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的智慧。

“奧特能的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們中國(guó)團(tuán)隊(duì)克服疫情的困難，在美國(guó)常駐研發(fā)了一年多。”泛亞汽車(chē)技術(shù)中心電池開(kāi)發(fā)高級(jí)工程師吉英亮說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車(chē)全球領(lǐng)先，這不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模、轉(zhuǎn)型速度，其實(shí)也體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)，部分中國(guó)國(guó)標(biāo)、上海地標(biāo)的要求高于全世界，甚至有些驗(yàn)證項(xiàng)目是獨(dú)創(chuàng)的，這就給為全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的奧特能平臺(tái)提出了更高的要求。

吉英亮說(shuō)，以熱失控項(xiàng)目為例，北美市場(chǎng)之前并沒(méi)有這一項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)要求。為了能滿足國(guó)標(biāo)的相關(guān)要求，中國(guó)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合本土供應(yīng)商為中國(guó)市場(chǎng)做電芯配方設(shè)計(jì)時(shí)，先從元素周期表中篩選了8種可能的材料，然后再在其中選出3種做出原型進(jìn)行比較試驗(yàn)，優(yōu)中選優(yōu)，僅這一項(xiàng)目就花了半年多時(shí)間。除此之外，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)車(chē)云協(xié)同走在全球前列，實(shí)時(shí)云端管理的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)也被應(yīng)用到了奧特能平臺(tái)中，“最終研發(fā)的專(zhuān)屬電芯配方具備高熱穩(wěn)定、低衰減、長(zhǎng)壽命的優(yōu)勢(shì)”。

“和以前全球整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)什么、我們就生產(chǎn)什么不同的是，中國(guó)團(tuán)隊(duì)的深度參與意味著中國(guó)的優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商也有機(jī)會(huì)加入全球的產(chǎn)業(yè)鏈集群中。”尹建民說(shuō)，由于對(duì)安全性要求極高，全球采購(gòu)、全球驗(yàn)證、全球供貨的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈曾經(jīng)相對(duì)封閉，而現(xiàn)在，通過(guò)運(yùn)用高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，上汽通用汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了奧特能平臺(tái)超過(guò)95%零部件的本土化采購(gòu)。

即將在年底前投產(chǎn)的武漢奧特能超級(jí)工廠同樣是中美合作結(jié)出的豐碩成果?！爸袊?guó)工廠不再是全球體系中的‘補(bǔ)充’，正在成為研發(fā)和制造的核心之地。武漢奧特能超級(jí)工廠這里生產(chǎn)的電驅(qū)將會(huì)出口北美在內(nèi)的全球市場(chǎng)。”王永清說(shuō)，“中國(guó)智造”的實(shí)力正在被全球認(rèn)可。

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