【“人民城市 上海實踐”系列報道之二】

每逢上午8時，世紀大道地鐵站內(nèi)，從4、6、9號線換乘2號線的乘客，就漸漸多了起來。車站設置的限流欄桿已開啟約八成，引導乘客在站內(nèi)換乘時多繞行一兩百米，延長進站時間，可以有效防止客流聚集。

此時，在上海地鐵3C調(diào)度集中控制中心，大客流自動監(jiān)測下的精準預警早已啟動。這是一套基于多源數(shù)據(jù)融合的客流監(jiān)測管理系統(tǒng)，按秒、分、小時、日等單位對車站站臺、站廳、換乘通道等區(qū)域客流精準識別，一旦發(fā)現(xiàn)異常，可自動發(fā)出警報并提供信息，輔助車站工作人員第一時間選擇相應等級的應對措施。

上海地鐵3C調(diào)度集中控制中心

除了“黑科技”，上海地鐵有一群運能“精算師”，技術人員王瀟驍就是其中之一。他從事的是城市軌道交通列控技術研究及仿真系統(tǒng)研發(fā)，為緩解上海地鐵大客流提供重要技術支撐�！案鶕�(jù)經(jīng)驗，每優(yōu)化節(jié)省約6秒，每小時就可以多開一部車，能極大緩解早晚高峰擁擠。乘客的每一秒，都值得我們?yōu)橹�拼搏！�?/p>

上海地鐵2號線廣蘭路站4/8換乘點，由于各種原因容易出現(xiàn)極端大客流對沖，1小時內(nèi)曾有1.42萬人涌入站臺換乘，公共安全隱患一觸即發(fā)。王瀟驍與團隊成員歷時百日，研究分析了56種運營改進方案。通過大量計算機模擬與現(xiàn)場實測，確定了將8編列車至浦東拉通運行，過渡期間增設創(chuàng)新中路掉頭車的綜合解決方案�，F(xiàn)在，廣蘭路站臺幾乎看不到急于跑步換乘的乘客，“讓市民少等1分鐘車，上班族多睡10分鐘�！�

“我們兩人酷愛旅游，基本都是他做攻略，我無法理解的是，他的安排總是精確到每一個小時，為此我們偶爾還有小矛盾�！蓖鯙t驍?shù)奈椿槠抻羞^抱怨，常常乘地鐵的她，慢慢懂得：“精準計算已是他的習慣。無論他去哪座城市，一定不會錯過地鐵。分析每條地鐵線路的差別，他總是滔滔不絕、神采飛揚，好像地鐵才是他的親密‘愛人’�！�

在近2500萬常住人口的大上海，包括磁浮線在內(nèi)的19條地鐵運營線路串連起千萬市民的出行。今年底，上海城軌運營線總長將突破800公里，網(wǎng)絡規(guī)模和列車保有量均位居世界第一。

“建地鐵就是建一座城，”上海申通地鐵集團董事長俞光耀感嘆，上海地鐵正從單一的交通運輸功能向綜合服務的城市地鐵網(wǎng)絡轉(zhuǎn)型。在滿足乘客出行需求同時，結(jié)合城市區(qū)域規(guī)劃，將地鐵車站、停車場的上蓋開發(fā)建設成居住、消費、辦公、出行、娛樂相融合的都市生活新空間。

上海地鐵“最美車站”15號線吳中路站

把名人大師請進地鐵，在人民廣場建立“地鐵音樂角”；讓中外詩歌和戲劇走進地鐵；打造了4號線文化環(huán)線、推出主題文化列車、建設了文化展示長廊、發(fā)行地鐵文化紀念票卡等，形成多層次的地鐵公共文化體系，讓乘客在地鐵“看得到作品、聽得到音樂、學得到知識、悟得到精神、感受得到文化氛圍”。

上海的“地下城”，可閱讀、有溫度、有情懷。

（本文圖片由上海申通地鐵提供）

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