“我家住在嘉定工業(yè)區(qū)，但在蘇州太倉那邊有不少親戚，經(jīng)常過去玩。以前要走高速公路繞道過去，現(xiàn)在這條斷頭路打通了，一腳油門就踩過去了。”去年，連接上海嘉定和江蘇太倉的城北路正式通車當(dāng)天，63歲的倪先生就體驗(yàn)了一把，很是興奮。

家在蘇州的曹女士，每天早上8:10離開家趕往蘇州園區(qū)站，8:28坐上高鐵，8:58抵達(dá)上海站換乘地鐵，9:35走進(jìn)位于上海徐匯漕河涇的辦公室，開始一天工作……

如今，在長三角地區(qū)，隨著一體化的不斷推進(jìn)，越來越多的城市逐漸“同城化”。

開通跨省公交、打通“斷頭路”，出行不再“腸梗阻”

2019年3月6日，長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略只有短短四個(gè)月時(shí)間，江蘇吳江黎里至上海青浦公交專線、江蘇吳江黎里至浙江嘉善西塘公交專線正式開行，打破了行政區(qū)劃所帶來的交通阻隔，進(jìn)一步完善了跨省界區(qū)域路網(wǎng)功能，標(biāo)志著長三角區(qū)城一體化省際互聯(lián)互通邁入新階段。

“以前去上海玩，想都不敢想的，去不了嘛！”66歲的平阿姨感慨道，她家就住在蘇州黎里旅游集散中心附近小區(qū)，離公交始發(fā)站很近，當(dāng)天特地跟鄰居一起來見證這個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，“有了公交，幾塊錢就能去上海了，想去玩就去玩，哪天想去都行！”

連接上海嘉定和江蘇太倉的城北路通車。嘉定區(qū)供圖

一直以來，省界附近的“斷頭路”給跨省市民帶來諸多不便。青浦區(qū)朱家角鎮(zhèn)居民常說的“看得見，可就是過不去”的復(fù)興路就是其中之一。

這條路地處青浦和昆山交界處，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，今年2月27日，青浦區(qū)復(fù)興路北延伸正式開通，直接對(duì)接昆山曙光路，毗鄰而居的居民們期盼已久的愿望終于實(shí)現(xiàn)。

2月27日一早，剛剛下夜班的李師傅就趕上了復(fù)興路通車。李師傅說，他工作在上海青浦，住在對(duì)面的昆山市淀山湖鎮(zhèn)，以前總是要繞路，現(xiàn)在方便多了。

據(jù)了解，長三角示范區(qū)一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略以來，青浦、昆山兩地政府突破行政壁壘，通過統(tǒng)籌協(xié)作，實(shí)現(xiàn)跨省項(xiàng)目共商共建共治共享共贏。復(fù)興路北延伸開通后，在青浦區(qū)“青西三鎮(zhèn)”朱家角鎮(zhèn)、金澤鎮(zhèn)、練塘鎮(zhèn)與昆山淀山湖鎮(zhèn)之間建立起一條快速通道，形成淀山湖交通環(huán)路，推動(dòng)世界級(jí)湖區(qū)水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)文化休閑和旅游資源的整體開發(fā)利用，更好地促進(jìn)示范區(qū)持續(xù)加速發(fā)展。

復(fù)興路正是長三角地區(qū)眾多“斷頭路”的縮影。近年來，隨著長三角一體化理念的不斷深入，跨省域規(guī)劃建設(shè)機(jī)制的創(chuàng)新，一批批省際“斷頭路”消失，有效消除“腸梗阻”，打通毗鄰地區(qū)“毛細(xì)血管”，盤活更大區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，從而提升區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能級(jí)，改善老百姓的生活。

鐵路成網(wǎng)，長三角形成“1、2、3小時(shí)”高鐵出行圈

在滬蘇浙皖，一個(gè)個(gè)鐵路建設(shè)工地星羅棋布，一條條新建鐵路縱橫交錯(cuò)，鐵路基建投資連續(xù)五年超過800億元，高鐵營業(yè)里程突破6000公里，已成為我國高鐵網(wǎng)最密集、交通最便捷的地區(qū)之一�！败壍郎系拈L三角”加密成型，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)更高質(zhì)量一體化發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

正如文章開頭提到的曹女士，像曹女士一樣，每天在長三角城市之間穿梭，已經(jīng)列入很多職場人士的日常作息。每月的高鐵通勤費(fèi)用，比在上海租房便宜得多，生活品質(zhì)也大大提升。長三角高鐵的便捷，使“雙城生活”逐漸成為不少長三角白領(lǐng)的“標(biāo)配”。

復(fù)興號(hào)列車飛馳在杭黃高鐵線上。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司供圖

2020年6月28日，商合杭高鐵合湖段開通運(yùn)營，至此，商合杭高鐵全線貫通，豫皖浙三省實(shí)現(xiàn)高鐵無縫對(duì)接。同年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路建成運(yùn)營，長三角鐵路過江通道能力進(jìn)一步提升。同年12月30日，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分鹽通高鐵開通運(yùn)營，鹽城與上海形成2小時(shí)“高鐵圈”。

今年2月8日開通的連徐高鐵，一舉補(bǔ)齊國家“八縱八橫”高鐵主通道之一陸橋通道最后一段，長三角區(qū)域內(nèi)除舟山外的所有地級(jí)市全部通達(dá)動(dòng)車。

如今，長三角有了一張全國最密的鐵路網(wǎng)，高鐵運(yùn)營里程已超6000公里，鐵路基建投資連續(xù)五年超過800億元人民幣，并以全國8%的鐵路營業(yè)里程，承擔(dān)了全國20%的旅客發(fā)送量。

隨著鐵路網(wǎng)的不斷發(fā)展，長三角已形成以上海、南京、杭州、合肥為中心，地級(jí)市3小時(shí)覆蓋、省內(nèi)地級(jí)市2小時(shí)覆蓋、相鄰地級(jí)市1小時(shí)覆蓋的“1、2、3小時(shí)”高鐵出行圈。

長江奔涌，東方潮闊，“軌道上的長三角”正動(dòng)力強(qiáng)勁奮進(jìn)美好新時(shí)代，支撐著一個(gè)世界級(jí)城市群冉冉升起。

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