記者昨天從交通部門獲悉，滬蘇通鐵路二期初步設(shè)計已經(jīng)敲定，并已獲國鐵集團(tuán)、上海市人民政府、江蘇省人民政府批復(fù)。以往高鐵進(jìn)入上海都是進(jìn)浦西，未來借助滬蘇通鐵路二期，可以直接到達(dá)浦東新區(qū)。

根據(jù)批復(fù)，滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設(shè)計速度每小時200公里，建設(shè)總工期按5年安排。正線設(shè)太倉、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)等6座車站，預(yù)留曹路、惠南2座車站。其中寶山站、上海東站僅辦理客運作業(yè)，太倉站、四團(tuán)站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯(lián)絡(luò)線設(shè)太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設(shè)站。

目前，滬蘇通鐵路吳淞口長江隧道工程也在持續(xù)推進(jìn)中。兩臺直徑10.69米國產(chǎn)大盾構(gòu)——滬馳號、通騁號，之前已在臨港基地成功下線，不久將運至隧道施工現(xiàn)場，在完成安裝調(diào)試后，開始隧道掘進(jìn)施工。

2020年7月1日，滬蘇通鐵路正式通車，進(jìn)一步提高了鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運輸體系。蘇州所轄張家港、常熟和太倉三市接入長三角鐵路網(wǎng)；南通至上海間的鐵路出行徑路也實現(xiàn)“曲線變直線”，不需繞道南京，兩地之間鐵路出行最短時間從3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘。

這條鐵路的開通，大大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離，為沿線群眾出行和貨物運輸帶來了極大便利，對增強上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。

如今，滬蘇通鐵路二期也已經(jīng)規(guī)劃確立，將打開北面進(jìn)入上海的第二個通道。以往高鐵進(jìn)入上海都是進(jìn)浦西，今后可以直接到達(dá)浦東新區(qū)。下了高鐵，走幾百米就到了機(jī)場，上海虹橋綜合交通樞紐的模式在浦東再復(fù)制，滬蘇通鐵路也將成為第一個接入浦東國際機(jī)場的鐵路。

據(jù)了解，滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，是推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶海鐵聯(lián)運發(fā)展的重要一環(huán)，對貫徹落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。同時也將填補上海東部地區(qū)干線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網(wǎng)絡(luò)布局更加均衡合理。

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