“2021年，公司營(yíng)業(yè)收入首次突破10億元大關(guān)，來(lái)自新能源汽車研發(fā)收入占比已達(dá)80%。”近日，阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱阿爾特）總經(jīng)理張立強(qiáng)介紹這樣一組數(shù)據(jù)。他說(shuō)：“阿爾特是我國(guó)唯一具備整車研發(fā)全流程服務(wù)的獨(dú)立汽車研發(fā)公司，自成立之初，主要以汽車設(shè)計(jì)研發(fā)為主?！?/p>

阿爾特深耕整車研發(fā)業(yè)務(wù)20年，并于2020年，登陸創(chuàng)業(yè)板，成為我國(guó)首家上市的整車研發(fā)企業(yè)。而今，阿爾特核心業(yè)務(wù)又拓展至零部件研發(fā)制造和新能源智能化平臺(tái)。張立強(qiáng)說(shuō)：“阿爾特開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)獨(dú)立汽車研發(fā)企業(yè)開(kāi)展整車研發(fā)‘交鑰匙’服務(wù)和發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力總成研發(fā)制造的先河，同時(shí)還是我國(guó)極少數(shù)可向市場(chǎng)獨(dú)立銷售V6發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)。”

從以汽車設(shè)計(jì)研發(fā)為主，到業(yè)務(wù)逐步拓展至整車全流程研發(fā)，再到燃油及新能源平臺(tái)開(kāi)發(fā)以及核心零部件研發(fā)制造等業(yè)務(wù)，阿爾特堅(jiān)守的是什么？又是什么成就了現(xiàn)在的阿爾特？

登上創(chuàng)業(yè)板，成為首家上市整車研發(fā)企業(yè)

阿爾特（中國(guó)）汽車技術(shù)有限公司成立于2007年，其前身為2002年成立的北京精衛(wèi)全能科技有限公司。2005年，這家公司在董事長(zhǎng)宣奇武帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了中國(guó)第一部純國(guó)產(chǎn)車奇瑞QQ6。

帶著研發(fā)“基因”的阿爾特早在2009年已進(jìn)入新能源汽車研發(fā)市場(chǎng)，并于2012年完成股份制改革，更名為阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司。張立強(qiáng)認(rèn)為，汽車研發(fā)是一個(gè)專業(yè)性極強(qiáng)且變化極大的行業(yè)，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變動(dòng)、汽車政策導(dǎo)向調(diào)整、消費(fèi)者消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)變的社會(huì)背景下進(jìn)入這樣一項(xiàng)研發(fā)周期長(zhǎng)、投入產(chǎn)出見(jiàn)效慢的行業(yè)是一件非常消耗耐心和信心的工作，但卻是一項(xiàng)關(guān)系到技術(shù)自主能力、自主品牌創(chuàng)新能力的重要工作。

而阿爾特在創(chuàng)立之初注重國(guó)際視野，也使其在參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的頻次在不斷提升。目前，阿爾特員工規(guī)模近2500人，研發(fā)人員占比約80%，其中100多位是外籍專家，這些專家擁有意大利博通、寶馬美國(guó)設(shè)計(jì)中心、通用汽車、日本三菱等汽車設(shè)計(jì)公司的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

2018年，阿爾特形成全球五大研發(fā)中心格局，包括中國(guó)北京和上海研發(fā)中心，以及意大利都靈、美國(guó)洛杉磯、日本東京研發(fā)中心；2020年，阿爾特登陸創(chuàng)業(yè)板，成為我國(guó)首家上市的整車研發(fā)企業(yè)，被資本市場(chǎng)稱為“整車研發(fā)第一股”。

張立強(qiáng)表示，阿爾特專注整車研發(fā)全流程服務(wù)，無(wú)論是燃油汽車還是新能源汽車開(kāi)發(fā)，阿爾特均既可以提供整車全流程的研發(fā)服務(wù)，又可以提供單獨(dú)和組合模塊的研發(fā)服務(wù)，已為近百家客戶成功研發(fā)近400款車型。

業(yè)務(wù)從整車研發(fā)拓展到零部件制造

然而，在為客戶提供研發(fā)服務(wù)的過(guò)程中，阿爾特發(fā)現(xiàn)：“還有很多車型商品定義的非常好，我們研發(fā)過(guò)程中也驗(yàn)證了方案的可行性，但是在市場(chǎng)上尋找能夠達(dá)到設(shè)計(jì)期望的核心零部件量產(chǎn)供應(yīng)商卻非常難，尤其在我國(guó)新能源汽車起步初期的那些年，這種現(xiàn)象更為突出。”

于是，阿爾特開(kāi)始做市場(chǎng)調(diào)研?！皬恼呱夏軌蛎黠@感受到國(guó)家和政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化的重視力度?！?張立強(qiáng)說(shuō)：“政策的春風(fēng)，讓我們更加堅(jiān)定了踏入零部件制造的決心?！?/p>

同時(shí)，產(chǎn)業(yè)的急切需求、市場(chǎng)的供給空白這些外部因素對(duì)阿爾特進(jìn)入零部件制造行業(yè)提供了“天時(shí)”和“地利”。然而，要想把業(yè)務(wù)做起來(lái)，阿爾特自身的能力是否能夠支撐這個(gè)夢(mèng)想更是決定性的。

阿爾特在整車研發(fā)過(guò)程中，一直非常重視對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的積累。而且汽車雖然在經(jīng)歷前所未有的變革，但無(wú)論是燃油車還是新能源汽車，或者智能汽車，動(dòng)力系統(tǒng)都是不可或缺的部分，可以說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)核心零部件的淘汰概率非常小。經(jīng)過(guò)外部調(diào)研、內(nèi)部能力解析等綜合謹(jǐn)慎評(píng)估，阿爾特將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了高技術(shù)門檻、高市場(chǎng)需求、高持續(xù)性的動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，從V6發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源動(dòng)力系統(tǒng)作為切入口入局零部件制造業(yè)。

2014年，阿爾特在廣西柳州建立V6發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地；2019年阿爾特V6發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始為北汽BJ80進(jìn)行量產(chǎn)供貨；2022年，阿爾特V6二代機(jī)點(diǎn)火成功。

2016年，阿爾特在新三板掛牌并成立四川阿爾特新能源汽車有限公司，該子公司專注于新能源汽車核心零部件相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)制造業(yè)務(wù)；2018年，阿爾特開(kāi)始為東風(fēng)本田和廣汽本田量產(chǎn)減速器產(chǎn)品，2022年，阿爾特開(kāi)始為上汽通用五菱量產(chǎn)DHT變速箱總成產(chǎn)品。

據(jù)了解，阿爾特定向增發(fā)募投項(xiàng)目——阿爾特成都新能源動(dòng)力系統(tǒng)及零部件生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目，建成后阿爾特公司零部件產(chǎn)能將大幅提升。

“新能源汽車研發(fā)收入占比80%”

“傳統(tǒng)的汽車，比如一臺(tái)燃油車賣10萬(wàn)元，可能有95,000元是硬件的價(jià)值，如鋼鐵、玻璃、橡膠、塑料等。但是，未來(lái)，隨著智能駕駛、智能汽車到智能終端，比如無(wú)人駕駛汽車，它里面軟件的含量越來(lái)越多，可能會(huì)超過(guò)50%，這時(shí)一臺(tái)10萬(wàn)元的車，可能軟件價(jià)格就超過(guò)5萬(wàn)元，包括像自動(dòng)駕駛外面?zhèn)鞲衅?、雷達(dá)、攝像頭等，需要通過(guò)算法、邏輯關(guān)系等把它體現(xiàn)在車上?！睆埩?qiáng)表示，汽車越來(lái)越重視自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、平臺(tái)、芯片、控制器等關(guān)鍵技術(shù)，這些技術(shù)含量比較高，未來(lái)需求比較大。

為了保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，阿爾特一直堅(jiān)守突破核心原則，所拓展的業(yè)務(wù)也普通具有技術(shù)含量高、研發(fā)難度大、市場(chǎng)需求持續(xù)性強(qiáng)等共性特點(diǎn)，于是，阿爾特又將業(yè)務(wù)拓展至新能源智能化平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

近年來(lái)，阿爾特通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和自研的方式，展開(kāi)滑板底盤、無(wú)人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)等新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)。隨著這些技術(shù)的逐步落地、成熟，也成為公司新得業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

據(jù)介紹，2021年，阿爾特營(yíng)業(yè)收入首次突破10億元大關(guān)，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12.72億元，同比增長(zhǎng)54.96%，歸母凈利潤(rùn)2.05億元，同比增長(zhǎng)85.12%；新能源汽車收入研發(fā)占比80%。

從成立之初以汽車設(shè)計(jì)研發(fā)為主，到業(yè)務(wù)逐步拓展至整車全流程研發(fā)，再到燃油及新能源平臺(tái)開(kāi)發(fā)以及核心零部件研發(fā)制造等業(yè)務(wù)，阿爾特的業(yè)務(wù)模塊在不斷拓展，但不變的是服務(wù)型企業(yè)的定位始終被堅(jiān)持，正是這種堅(jiān)守與突破成就了現(xiàn)在的阿爾特。

今年，阿爾特前瞻布局取得重要突破，參股設(shè)立壁虎科技率先布局滑板底盤的研發(fā)制造業(yè)務(wù)，并投資阿爾特?cái)?shù)字科技重點(diǎn)開(kāi)展汽車數(shù)字化的技術(shù)能力提升。

下一步，阿爾特將依托近20年來(lái)在國(guó)內(nèi)外積累的新能源汽車全流程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在繼續(xù)強(qiáng)化國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，重點(diǎn)推動(dòng)向汽車新能源化變革中及潛在變革國(guó)家進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等一攬子供給輸出。

關(guān)于阿爾特的技術(shù)商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)及未來(lái)規(guī)劃，中歐國(guó)際工商學(xué)院戰(zhàn)略學(xué)及創(chuàng)業(yè)學(xué)助理教授白果認(rèn)為：隨著產(chǎn)業(yè)復(fù)雜度的進(jìn)一步提高和產(chǎn)業(yè)分工的進(jìn)一步加強(qiáng)，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展往往呈現(xiàn)生態(tài)化、集群化的態(tài)勢(shì)。這給專注于技術(shù)創(chuàng)新的高科技企業(yè)創(chuàng)造了更大的生存空間和更多的可能性。在改革開(kāi)放的前四十年里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)更多地依托于資源依賴型、制造型和外向型企業(yè)。而接下來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)要追求有更高附加值和更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的高質(zhì)量發(fā)展。這種轉(zhuǎn)變離不開(kāi)類似阿爾特這樣的高端服務(wù)型企業(yè)。目前這樣的優(yōu)秀企業(yè)還是太少。這就是為什么阿爾特的案例尤顯珍貴。阿爾特通過(guò)自己的實(shí)踐證明了，在中國(guó)，企業(yè)也可以通過(guò)技術(shù)能力，通過(guò)服務(wù)，通過(guò)賦能，獲得健康的生存和良好的發(fā)展。

同時(shí)，白果希望通過(guò)阿爾特現(xiàn)在的戰(zhàn)略思考，提醒大家注意像阿爾特這樣的技術(shù)服務(wù)型公司與處于產(chǎn)業(yè)生態(tài)核心地位的龍頭型企業(yè)之間存在的張力。一方面，他們是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，是合作關(guān)系；另一方面，他們之間也存在著潛在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。如何妥善處理這種張力，對(duì)服務(wù)型企業(yè)和生態(tài)龍頭企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，都有至關(guān)重要的作用。從政策制定者的角度來(lái)說(shuō)，也應(yīng)該關(guān)注這種張力，從法律法規(guī)的層面，做好對(duì)技術(shù)型公司的保護(hù)。幫助他們更好地保護(hù)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和知識(shí)的應(yīng)有價(jià)值。（圖片均由阿爾特提供）

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