由中鐵四局承建的滬通鐵路二期（太倉至四團(tuán)段站）站前Ⅶ標(biāo)，在此前惠南特大橋完成全線首根鉆孔樁后，近日，又完成了惠南特大橋首個(gè)橋墩澆筑，為后續(xù)施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

記者從中鐵四局新建滬通鐵路站前Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部了解到，站前Ⅶ標(biāo)工程線路長度36.543公里，其中正線長度26.558公里，途經(jīng)祝橋、惠南、大團(tuán)等地區(qū)。項(xiàng)目主要施工內(nèi)容有惠南特大橋、跨S2特大橋、石皮泐港特大橋、跨彭平公路特大橋以及上海東動(dòng)車所站前、房建工程等。其中，惠南特大橋全長15.5公里，為該標(biāo)段的控制性工程。

在澆筑橋墩的同時(shí)，為加快推進(jìn)工程建設(shè)，在緊鄰施工現(xiàn)場的下鹽路附近，占地約136畝的祝橋制梁場也在抓緊建設(shè)中，這里將利用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，打造一個(gè)智能梁場，完成站前Ⅶ標(biāo)776孔箱梁的制造任務(wù)，并通過智能懸臂造橋機(jī)等信息化、智能化工裝設(shè)備研發(fā)應(yīng)用，減少人員投入，提升架梁施工效率。

目前，祝橋制梁場鋼筋集中加工中心已投入使用，加工中心引入了旋焊機(jī)、滾焊機(jī)、鋼筋自動(dòng)套絲打磨一體機(jī)等自動(dòng)化設(shè)備，用于制作樁基施工所需要的鋼筋籠。加工中心的負(fù)責(zé)人告訴記者，兩臺(tái)旋焊機(jī)一天能完成20多套鋼筋籠，比起傳統(tǒng)的人工操作，效率大幅提高。

滬通鐵路二期工程北起滬通鐵路太倉站，南接四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)、奉賢區(qū)，全長約111.8公里。正線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)等6座車站，預(yù)留曹路、惠南2座車站。線路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)，采用客貨共線。

作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，滬通鐵路二期也是滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時(shí)兼顧貨物運(yùn)輸功能。建成通車后將填補(bǔ)上海東部地區(qū)干線鐵路空白，使上海市鐵路樞紐和網(wǎng)絡(luò)布局更加均衡合理。同時(shí)，沿線的上海東站與浦東機(jī)場將構(gòu)成上海東部的重要交通樞紐，對(duì)增強(qiáng)浦東各港區(qū)集疏運(yùn)能力、方便沿線居民和企業(yè)出行、加快建設(shè)上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)、提升城市能級(jí)和核心競爭力、提升上海中心城市輻射帶動(dòng)作用等具有重要意義。

（來源：浦東發(fā)布）

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