開局即沖刺！春節(jié)過后，工地現(xiàn)場又熱鬧起來。兩大機(jī)場間“交通線”——上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線建設(shè)正持續(xù)全面推進(jìn)。小布看到，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線6標(biāo)三林南站的工地一片繁忙景象，700多米長的施工場地上，施工車輛來來往往，大型吊機(jī)起吊著各種材料和設(shè)備；而地下，多臺挖掘機(jī)正“埋頭苦干”，向最深處42.5米的目標(biāo)挖掘……

三林南站占地面積20685.8平方米，為地下4層車站，是機(jī)場聯(lián)絡(luò)線中最大的一座車站。車站位于外環(huán)線南側(cè)、紅臨路以北、濟(jì)陽路以西的區(qū)域，車站長度為667米，寬度從13米至63米，呈西寬東窄的梭形。

目前，工程正處于基坑開挖階段，整個基坑自西向東分為3個開挖區(qū)。眼下正在開挖的是兩頭的1號區(qū)和3號區(qū)，開挖深度從36.3米至42.5米，也是上海軌道交通項(xiàng)目中開挖最深的車站之一。

“最深處位于現(xiàn)在開挖的3號區(qū)東端頭，從上至下將設(shè)置8道混凝土支撐，以保證施工安全。”上海申鐵投資有限公司機(jī)場聯(lián)絡(luò)線6標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王凱介紹，眼下兩個區(qū)域已開挖至近19米的深度。春節(jié)過后，施工已全面展開，按照總體進(jìn)度計劃，到今年年底，1號區(qū)和3號區(qū)將完成基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑施工，同時，2號區(qū)域基坑也將開挖至計劃深度。

小布了解到，由于工程規(guī)模大、施工工期緊，基坑又具有超寬、超長、超深等特點(diǎn)，這讓施工面臨不小挑戰(zhàn)�！盎�坑的變形控制，減少對周邊環(huán)境的影響，以及地下四層結(jié)構(gòu)的柱、梁、板、墻施工中等涉及到的超常規(guī)的高度和寬度等等，都是必須去想辦法克服的一個個難點(diǎn)。”王凱表示，“施工區(qū)域又緊鄰著上海師范大學(xué)附屬中學(xué)（三林校區(qū)），在土方車的進(jìn)出、施工噪音控制、揚(yáng)塵控制等方面，也制定了嚴(yán)格的要求和規(guī)定�！�

三林南站不僅面積大，在功能設(shè)置上也別具特色。按照設(shè)計，車站的第一層和第二層，將結(jié)合區(qū)域開發(fā)進(jìn)行建設(shè)，第三層為車站的站廳層，第四層為站臺層，為雙島四線配置——除了服務(wù)機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的上下行線，還規(guī)劃有連接鐵路上海南站的支線。為此，車站將連接4條隧道，其中，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的兩條大直徑隧道從東西兩頭接入三林南站，南站支線的兩條直徑較小的隧道從西側(cè)接入車站，分列于大隧道兩側(cè)。此外，還需要為規(guī)劃的19號線、奉賢線的換乘做好預(yù)留，最終形成一個4線換乘車站。這些都使得三林南站的規(guī)模遠(yuǎn)超普通的地下車站。

據(jù)悉，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的盾構(gòu)工程已全面鋪開，現(xiàn)階段已有9臺盾構(gòu)在地下掘進(jìn)，到今年上半年將增至12臺。

上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程起于虹橋站，經(jīng)七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機(jī)場站、規(guī)劃T3航站樓站，止于上海東站。屆時，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐之間，運(yùn)行時間將縮短至40分鐘之內(nèi)。對于加強(qiáng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與鐵路、航空樞紐的銜接，增強(qiáng)主要綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的服務(wù)功能具有重要意義。

（來源：浦東發(fā)布）

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