滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機目前正以每天10到20米的速度，從上海崇明向江蘇太倉方向掘進。今天（9月4日）上午，盾構(gòu)掘進現(xiàn)場傳來捷報，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進突破1公里，已順利掘進至長江江底。

在施工人員的操作下，管片拼裝機將一塊管片鑲嵌進指定位置，至此，崇太長江隧道第500環(huán)管片成功拼裝。盾構(gòu)掘進以環(huán)為單位，1環(huán)為2米，也就是說，“領(lǐng)航號”崇太長江隧道掘進順利突破1公里，并且已經(jīng)掘至長江，即將開啟穿越萬米江底之旅。

今年4月底，由我國自主研制、世界高鐵最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”順利始發(fā)，面向江蘇太倉方向正式開啟穿越長江之旅。

據(jù)悉，“領(lǐng)航號”配置了隧道智能建造系統(tǒng)，擁有獨立思考、智能分析、自主判斷的“超級大腦”，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預報、盾尾密封安全預警、設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)測等國內(nèi)領(lǐng)先的智能創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。比如，在不同的地層，智能建造系統(tǒng)會自動測算掘進時需要使用的動力大小，然后自動進行調(diào)節(jié)。

目前，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機已經(jīng)到達長江江底，接下來，將在長江水下段獨頭掘進10000米，先后穿越長江刀鯽保護區(qū)、水上過駁作業(yè)區(qū)、白茆沙北水道、主航道等環(huán)境敏感區(qū)，最后到達江蘇太倉，整體施工環(huán)境、地質(zhì)條件極為復雜。待隧道建成后，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站預計僅需17分鐘。?

（來源：上海崇明）

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