外環(huán)西段抬升、規(guī)劃構建“四縱十八橫”地面路網、進一步完善慢行通道…在12月29日召開的臨空園區(qū)交通情況交流座談會上，區(qū)建管委展示了破解臨空園區(qū)交通問題的“優(yōu)化方案”。來自區(qū)交警支隊、上海市政總院和臨空園區(qū)的企業(yè)代表、黨代表、人大代表、政協委員，一起全面分析臨空園區(qū)交通堵點和痛點，探討交流優(yōu)化方案的合理性。

虹橋臨空經濟園區(qū)作為長寧經濟發(fā)展的重要載體，吸引了逾2700家企業(yè)入駐，其中包括21家跨國公司地區(qū)總部企業(yè)，如今已然成為高端企業(yè)總部、信息服務業(yè)、現代物流業(yè)三大產業(yè)聚集地。隨著園區(qū)不斷發(fā)展，其交通上的短板也日益凸顯。近年來，為進一步完善園區(qū)周邊交通路網，北翟路地道和北橫通道相繼建成通車，然而在臨空工作生活的市民似乎并未因此感受到交通的便捷，反而覺得早晚高峰交通更加擁堵。

臨空園區(qū)的交通為什么更加擁堵？

會上，上海市政總院的工程師分析了臨空園區(qū)的交通讓人越來越覺得“痛苦”的原因。

一方面，是因為臨空的人氣越來越旺。隨著虹橋國際開放樞紐建設這一國家級戰(zhàn)略的實施，虹橋臨空經濟園區(qū)已建成的商業(yè)辦公建筑體量超200萬平方米，無論人流、車流都成倍增加。

另一方面，北臨空園區(qū)形似“口袋狀”，向西受外環(huán)地面段阻隔，東、北兩側受蘇州河阻隔，南側北翟路成為北臨空園區(qū)現狀唯一進出通道。隨著北橫通道、北翟路地道的建成通車，北翟路由地面道路提升為“地道快速路+地面主干路”的立體組合，整體交通服務水平有所提升，然而，更多的車流不再通過北翟路地面道路轉福泉路或協和路進入北臨空，而是通過北橫通道—北翟路地道—廣順北路進入北臨空，因此車輛大多集中在北翟路地道及外環(huán)-北翟路交叉口。根據調查，北翟路地道出入口60%與地面主干路40%的流量分擔比例不均衡，且快速路系統長距離的暢通與節(jié)點上的車輛積壓形成反差，導致交通感受度“不升反降”。

目前北翟路地道進入北臨空路線交織不便

未來臨空園區(qū)的交通什么樣？

針對這些交通痛點堵點問題，區(qū)建管委結合市、區(qū)“十四五”規(guī)劃及重大項目建設，制定了相應的優(yōu)化方案，并在座談會上進行了全面的展示。

首先就是要全力配合市相關部門推進外環(huán)西段抬升。根據項目規(guī)劃，外環(huán)（桃浦路-莘朱路）在不封交通、不影響通行的情況下，2022-2025年，將在現狀車道上方另外加設主線高架，2025-2026年將現狀外環(huán)打造為地面輔道，屆時形成“高架+地面輔道”的立體交通模式。外環(huán)抬升后，可從外環(huán)輔道東西向進入臨空園區(qū)，打破固有進出臨空的模式。與此同時，將進一步完善北翟路立交功能，包括新增北翟快速路往臨虹路、往仙霞西路兩根匝道，增設臨虹路以南、仙霞西路以北兩對上下匝道，外環(huán)貫通輔道系統等綜合提升措施，使中心城進入臨空更便捷、臨空往虹橋樞紐快速化、外環(huán)與北翟路地面平交口更高效。

其次，將結合外環(huán)抬升，規(guī)劃構建“四縱十八橫”地面路網，在2025年左右與外環(huán)高架及地面輔道同步建成、同步投入使用。其中臨空園區(qū)將涉及臨華路、臨新路、臨虹路、通協路、金鐘路、泉口路-廣虹路等路網，按需求、分階段、逐條實施，使園區(qū)與外環(huán)輔道、外環(huán)快速路、北翟路地道等道路的高效連接。

最后，將進一步完善慢行通道，提升軌交公共服務。結合外環(huán)抬升契機，將形成外環(huán)輔道向北過蘇州河的人行及非機動車通道，實現北臨空與軌交13號線的銜接。據悉，市交通委同時也正在開展臨虹路-云嶺西路過蘇州河通道的前期研究，遠期與規(guī)劃26號線站點相連。對于臨空園區(qū)而言，這一北、一東兩條過蘇州河通道，將破解天然屏障，實現臨空園區(qū)與普陀區(qū)、嘉定區(qū)的銜接。

當前臨空園區(qū)的交通微循環(huán)如何提升？

對于座談會上提出的臨空園區(qū)交通現狀分析和優(yōu)化方案，來自臨空園區(qū)的企業(yè)代表們紛紛提出了疑問、意見和建議，區(qū)建管委、臨空辦和交警支隊相關負責人現場予以解答。

記者了解到，其中關注度較高的問題便是“規(guī)劃落地前如何能改善臨空園區(qū)的交通擁堵情況”。對此，長寧區(qū)相關部門將多措并舉，提高當前臨空園區(qū)交通微循環(huán)。

一是正在全力推進臨空地區(qū)“七下八上”慢行系統。據悉，目前已基本建成北翟路協和路口四隧一橋、蘇州河濱河三座景觀橋、外環(huán)綠道跨北翟路跨線橋、外環(huán)綠道過天山西路地道，2022年上半年將開工建設通協路過街天橋及福泉路地下通道，與宜家項目同步建成。通過慢行系統的打造與完善，形成局部“人車分流”；

二是在已打造金鐘路、廣順北路、福泉路、協和路等一批可變車道的基礎上，進一步優(yōu)化臨空園區(qū)信號燈控制及標志標線設置，盡可能提升交通通行效率；

三是2022年將開工實施協和路（北翟路-通協路）道路拓寬工程，將原24米道路拓寬為30米，提升進出北臨空區(qū)域的交通服務水平；

四是結合臨空園區(qū)“潮汐式”的出行需求，對淞虹路地鐵站周邊等重要節(jié)點進一步加強共享單車管理、網約車管理及交通組織管理，在滿足出行需求與區(qū)域交通管理上找到平衡點。目前，區(qū)建管委正會同區(qū)臨空辦、區(qū)交警支隊，針對臨空園區(qū)交通問題作深化研究，計劃2022年一季度在管理措施、硬件設施、交通組織等方面再推出一批新的舉措。

除此之外，改善交通擁堵也需要每一位生活工作在臨空的市民共同配合，區(qū)建管委在座談會中呼吁倡導綠色出行、公交優(yōu)先，并表示將研究和引導企業(yè)錯峰上下班、企業(yè)共享大巴等機制。而對于北翟路地道建成后地道出入口60%與地面主干路40%流量分擔比例不均衡的現象，也提出了相應的建議，即高峰駕車出行盡量避開北翟路地道擁堵路段，充分利用北翟路地面主干路。若由東向西進入北臨空，可以北橫通道瀘定路出口—云嶺西路—祁連山南樓—北翟路作為替代路徑；若由中環(huán)進入北翟路高架，可以中環(huán)天山西路/仙霞西路出口—淞虹路/福泉路/協和路作為替代路徑。

（來源：上海長寧）

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