14號(hào)線、18號(hào)線一期北段明天開通，高質(zhì)量城軌網(wǎng)絡(luò)為城市發(fā)展注入新動(dòng)能

上海軌道交通運(yùn)營(yíng)里程突破800公里

■本報(bào)記者 束涵 戚穎璞

“官宣！家門口的14號(hào)線要通車了”“周浦去寶山終于不用倒好幾次地鐵啦”“以后坐地鐵出行，一年可以節(jié)省好幾千塊的停車費(fèi)呢”……上海地鐵14號(hào)線、18號(hào)線一期北段將于12月30日開通的消息，讓期待已久的市民們激動(dòng)不已。屆時(shí)，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程將增至831公里，線路增至20條，運(yùn)營(yíng)車站增至508座，換乘車站增至83座，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

持續(xù)加密和拓展的路網(wǎng)以及越來越多的換乘節(jié)點(diǎn)，將更加便利市民出行，促進(jìn)城區(qū)與郊區(qū)互動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，上海地鐵也正經(jīng)歷自我革新，從創(chuàng)新建設(shè)、人文空間、智慧運(yùn)營(yíng)等方面出發(fā)，打造高質(zhì)量城軌網(wǎng)絡(luò)，為城市發(fā)展注入新動(dòng)能。

聯(lián)動(dòng)的區(qū)域

18號(hào)線江浦路站有一條通道直達(dá)新華醫(yī)院，乘客在18號(hào)線地下一層可乘坐電梯，直接到達(dá)兒科綜合樓門診大廳

18號(hào)線江浦路站，是上海第一座直接連通醫(yī)院的地鐵車站，這是上海地鐵建設(shè)發(fā)展中又一個(gè)新紀(jì)錄。

很長(zhǎng)時(shí)間以來，帶孩子到新華醫(yī)院看病，假如乘坐地鐵出行，從8號(hào)線江浦路站下來后，需要穿過一條街才能到達(dá)醫(yī)院大門。根據(jù)最新設(shè)計(jì)，18號(hào)線江浦路站有一條通道直達(dá)醫(yī)院，乘客在18號(hào)線地下一層可乘坐電梯，直接到達(dá)兒科綜合樓門診大廳，實(shí)現(xiàn)交通與就醫(yī)的無縫銜接。“地鐵線路與兒科綜合樓早在規(guī)劃階段就達(dá)成了共識(shí)，江浦路站內(nèi)開通一條便捷通道，實(shí)現(xiàn)下車即就醫(yī)�！毙氯A醫(yī)院武保部主任陳斌說。

盡管出于疫情防控的需要，該通道年底還未同步開通，但背后的結(jié)合建設(shè)理念，卻是上海地鐵建設(shè)的一大方向。

在楊樹浦路江浦路東北角，有一座擁有116年歷史的文保建筑——江浦路104弄小洋房。百年老房正好位于江浦路越江隧道的入口處，而隧道下面，是18號(hào)線丹陽(yáng)路站。

為保留歷史建筑，同時(shí)推進(jìn)地鐵和隧道的建設(shè)，楊浦區(qū)采用了平移文保建筑的方式，并對(duì)楊樹浦路1111弄“雙喜家園”進(jìn)行了征收拆除。如今地鐵和隧道修好后，歷史建筑又移回到原來的位置。

“我們通過前期與地塊權(quán)屬單位緊密對(duì)接，優(yōu)化組合建設(shè)方案，開拓保護(hù)與發(fā)展‘雙贏’的新思路。在做好歷史建筑保護(hù)的同時(shí)，打造復(fù)合多元的城市空間。”18號(hào)線項(xiàng)目公司副總經(jīng)理、總工程師李文勇說，以丹陽(yáng)路站為例，站點(diǎn)2號(hào)出入口與“東方漁人碼頭”結(jié)合建設(shè)，將“上海魚市場(chǎng)”原址打造成為國(guó)內(nèi)首個(gè)以“海洋文化”和“漁文化”為主題的綜合性項(xiàng)目。施工中涉及的上海紡織文保建筑，得以完整保護(hù)。

在平衡保護(hù)與建設(shè)的過程中，相關(guān)單位采用了創(chuàng)新工藝，創(chuàng)下了不少全國(guó)首例。比如江浦路站，是18號(hào)線一期北段施工難度最大車站之一。因?yàn)榻�浦路等主干交通要道的管線錯(cuò)綜復(fù)雜，難以遷移改排，施工還不能干擾運(yùn)營(yíng)中的8號(hào)線。

考慮多重因素，施工方?jīng)Q定采用復(fù)合凍結(jié)暗挖法，在地下插入700多根凍結(jié)管以“凍結(jié)”土層。通過嚴(yán)控各施工作業(yè)環(huán)節(jié)，用于工程作業(yè)的凍結(jié)管最長(zhǎng)凍結(jié)時(shí)間達(dá)到300天，無一根出現(xiàn)斷裂情況，確保了車站暗挖施工的順利實(shí)施。

這是全國(guó)地鐵首例大斷面、首次在淺覆土（雜填土）車站整體凍結(jié)暗挖施工，實(shí)現(xiàn)了中心城區(qū)管線“零”搬遷和交通“零”影響。

記者了解到，在北段18座車站中，共有15座與周邊項(xiàng)目結(jié)合建設(shè)。這樣的建設(shè)方式，不僅有助于保護(hù)歷史建筑，還能集約節(jié)約利用土地，通過軌交動(dòng)脈為區(qū)域發(fā)展注入更多活力。

以龍陽(yáng)路樞紐為例，區(qū)域周邊地塊正在規(guī)劃建設(shè)一個(gè)多元多層的公共活動(dòng)空間系統(tǒng)，項(xiàng)目占地2平方公里，總開發(fā)體量超過287萬平方米，集辦公、商業(yè)、文化、酒店等多種業(yè)態(tài)，將成為浦東腹地的超級(jí)綜合體。

人文的空間

列車每節(jié)車廂都設(shè)有無線充電板，只需將手機(jī)置于板上就可自由充電。車站內(nèi)兒童廁位、嬰兒護(hù)理板等新設(shè)施成標(biāo)配

乘坐地鐵時(shí)，手機(jī)電量告急，擔(dān)心聯(lián)系不上，這是不少乘客常常遇到的煩惱。

在18號(hào)線列車車廂內(nèi)，這個(gè)問題不用擔(dān)心。列車每節(jié)車廂都設(shè)有無線充電板，只需將手機(jī)置于板上就可自由充電�？紤]到部分手機(jī)可能不適配無線充電，充電板下方還設(shè)有USB充電口供乘客選擇。

類似的細(xì)微之處，往往關(guān)乎出行體驗(yàn)。記者注意到，兒童廁位、兒童洗手盆、嬰兒護(hù)理板等新設(shè)施，已經(jīng)成為各個(gè)站點(diǎn)的標(biāo)配。18號(hào)線一期北段多座車站還設(shè)有母嬰室，里面有沙發(fā)以及嬰兒護(hù)理臺(tái)等設(shè)施；14號(hào)線采用了大運(yùn)量無障礙電梯，容量從以往的1噸提升至1.35噸，載客人數(shù)增加1/3，可滿足兩輛輪椅車同時(shí)乘坐。

作為與市民日常生活密切相關(guān)的“城市第二空間”，地鐵承載的已經(jīng)不僅僅是交通出行功能。讓這個(gè)空間可閱讀、有溫度，是上海地鐵發(fā)展的重要方向。

18號(hào)線在重點(diǎn)站及站名墻的設(shè)計(jì)上，將整體特色與區(qū)域文化相結(jié)合，賦予其更多的文化與歷史內(nèi)涵。比如在兩座“最美車站”的設(shè)計(jì)上，復(fù)旦大學(xué)站站廳公共藝術(shù)墻，是基于山水長(zhǎng)卷《千里江山圖》《富春山居圖》的創(chuàng)意靈感，采用水泥肌理，輔之以燈光來展現(xiàn)寫意山水。同時(shí)，還甄選了11首古詩(shī)文，營(yíng)造與百年名校氣質(zhì)相符的人文氛圍。

又如，楊浦濱江借助工業(yè)遺存的“再利用”，從昔日的“工業(yè)銹帶”轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放共享的“生活秀帶”。位于楊浦濱江的丹陽(yáng)路站，將百年工業(yè)的深厚積淀凝練升華，時(shí)間軸在中間，兩側(cè)一黑一白，分別代表了歷史與未來。站廳層的“歷史”一側(cè)，選取了楊樹浦水廠、發(fā)電廠等8處代表性工業(yè)遺產(chǎn)的歷史照片，并配上文字介紹�！拔磥怼币粋�(cè)，則以大幅彩色實(shí)景照片，展示了百年老建筑重?zé)ü馊A。

身處站廳內(nèi)，仿佛在時(shí)光中行走，聆聽過去與未來兩個(gè)空間的對(duì)話與交流。在站廳的墻面上，還設(shè)置了一塊藝術(shù)交互屏幕，乘客可通過一些交互小品，進(jìn)一步感受老工業(yè)區(qū)的別樣魅力，這也增添了車站的科技感與時(shí)尚感。

14號(hào)線設(shè)置了大跨單柱車站，視野更開闊，站臺(tái)利用率更高。“我們將設(shè)計(jì)落點(diǎn)在地鐵交通建筑功能，根據(jù)建筑本體的規(guī)則，順著管線的排布和整理，讓內(nèi)部裝修的形態(tài)自然而然地生長(zhǎng)出來。”上海同濟(jì)建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)工程有限公司總建筑師鄭鳴介紹，車站設(shè)計(jì)引入空間藝術(shù)和藝術(shù)空間的概念，如豫園站的“上海脈搏”和一大會(huì)址·黃陂南路站的“黃陂疏影”車站主題藝術(shù)裝修，以及陸家嘴站換乘通道的“今朝踏浪”藝術(shù)裝置，把二維的平面轉(zhuǎn)化成三維的空間藝術(shù)，為城市留下有情、有味、可品的空間。

聰明的運(yùn)營(yíng)

10號(hào)、14號(hào)、15號(hào)、18號(hào)線以及浦江線5條線路實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)里程首度躍升至世界第一

“媽媽你看，外面有寶石！”

“這不是寶石，是隧道里的信號(hào)燈。”

“可是，它們看起來就像是寶石呀�！�

在上海地鐵10號(hào)線列車上，一對(duì)母女正站在位于車頭的開放駕駛室，懷著滿滿的好奇看向窗外隧道。

這是上海乃至全國(guó)最早的全自動(dòng)駕駛線路。列車具有自動(dòng)發(fā)車、自動(dòng)折返、自動(dòng)安全防護(hù)和遠(yuǎn)程控制等高新技術(shù)應(yīng)用。到今年底，10號(hào)、14號(hào)、15號(hào)、18號(hào)線以及浦江線5條線路都將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)里程增至167公里，規(guī)模首度躍升至世界第一。

“在列車加速度、與屏蔽門聯(lián)動(dòng)等方面，全自動(dòng)駕駛模式能達(dá)到更高的精度，實(shí)現(xiàn)更為平穩(wěn)的運(yùn)行。”李文勇告訴記者，在鋪軌作業(yè)中，18號(hào)線對(duì)標(biāo)高鐵技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)施工把控甚至更為嚴(yán)格。這樣的精準(zhǔn)度，提高了軌道幾何狀態(tài)的平順性，實(shí)現(xiàn)了在每小時(shí)60公里的狀態(tài)下，部分區(qū)段車廂內(nèi)“硬幣站立不倒”的目標(biāo)。

全自動(dòng)駕駛，是上海地鐵智慧運(yùn)營(yíng)的縮影。實(shí)際上，從規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，都能看到“智慧”元素。

18號(hào)線是上海地鐵第一條以建設(shè)、運(yùn)營(yíng)單位為主導(dǎo)，全線應(yīng)用智慧運(yùn)維平臺(tái)的線路。所謂智慧運(yùn)維，可以理解為在BIM(建筑信息模型)管理平臺(tái)上，搭建起線路的仿真模型。在建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過程中，通過傳感器等方式實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備、環(huán)境和客流狀態(tài)可感，將數(shù)據(jù)傳輸至平臺(tái)，進(jìn)行綜合與分析。

“一旦出現(xiàn)故障，平臺(tái)便會(huì)提前預(yù)警，工作人員可通過手持設(shè)備，即時(shí)查看故障原因�！睋�(jù)介紹，18號(hào)線是上海地鐵首次實(shí)現(xiàn)數(shù)字資產(chǎn)信息從建設(shè)期到運(yùn)維期的無縫傳遞，首次在竣工交付時(shí)同步交付數(shù)字資產(chǎn)和BIM運(yùn)維平臺(tái)，首次將基于BIM的運(yùn)維管理平臺(tái)從單個(gè)車站推廣到全線。

一些新的試點(diǎn)也正在推進(jìn)，比如14號(hào)線智慧廁所。過去，由于地鐵客流量大，保潔員難以實(shí)時(shí)掌握廁所的衛(wèi)生狀況。智慧廁所具備“隱形”感知功能，如自動(dòng)統(tǒng)計(jì)有效開關(guān)門次數(shù)，超過10次后提示保潔；通過氣體傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控廁所空氣質(zhì)量，一旦監(jiān)測(cè)到臭味或者其他化學(xué)異味濃度超限，就會(huì)提示打開排氣扇換氣；坑位內(nèi)設(shè)置了單獨(dú)的排氣設(shè)備，及時(shí)進(jìn)行換氣通風(fēng)。通過及時(shí)感知，合理安排保潔頻次，提供更好的如廁體驗(yàn)。

“破難”的工藝

不用封路，也不影響交通運(yùn)行，通過高難度“微創(chuàng)手術(shù)”，使靜安寺站成為全國(guó)首個(gè)采用非開挖頂管工藝建造的地鐵車站

今年5月底，熙攘繁華的華山路一如往常。而在地下，兩臺(tái)矩形頂管機(jī)三次近距離橫穿延安高架路，讓14號(hào)線靜安寺站車站主體順利貫通，攻克了全線最難節(jié)點(diǎn)。

如果用傳統(tǒng)工藝，道路施工難免要“開膛破肚”。為了避免影響交通，隧道股份集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)選擇了難度更高的“微創(chuàng)手術(shù)”。這是一種獨(dú)創(chuàng)工藝，不用封路，也不影響交通運(yùn)行，而是用新技術(shù)破解難題。這也使得靜安寺站成為全國(guó)首個(gè)采用非開挖頂管工藝建造的地鐵車站。

短短30年間，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)快速“加密”，從“一條線”長(zhǎng)成“八爪魚”。上海工程建設(shè)水平迅猛提升，涌現(xiàn)了許多業(yè)內(nèi)“首次”“第一”。

14號(hào)線尤為典型，它的全線有超過7成站點(diǎn)在中環(huán)線以內(nèi)，以“高難度”著稱。比如，作為唯一下穿延安高架路的地鐵站，靜安寺站是“14號(hào)線難度最高車站之一”。旅游景點(diǎn)多、往來行人多、歷史建筑多、地下環(huán)境復(fù)雜……在建設(shè)中面臨諸多“險(xiǎn)象”。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人坦言，“光是擬定建設(shè)方案，就花了兩年的時(shí)間”。

又如，14號(hào)線大世界站，被譽(yù)為全線最“冷”的車站。因?yàn)樵谑┕み^程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)把零下近200℃的液氮，源源不斷地注入地下，讓4米厚的土層速凍至零下20多℃�！鞍褍鼋Y(jié)體復(fù)合墻結(jié)合翹腳幅地墻的工藝，是上海地區(qū)首次使用�！彼淼拦煞菰擁�(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

運(yùn)用這項(xiàng)工藝，目的是解決大世界站地下開挖的難點(diǎn)——間隙滲水。和14號(hào)線其他車站一樣，大世界站也面臨“螺螄殼里做道場(chǎng)”的挑戰(zhàn)。由于地下管線復(fù)雜，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)開挖的坑底距離電力隧道僅0.5米，也因此會(huì)造成一個(gè)4.2米長(zhǎng)的缺口，無法全封閉。如果繼續(xù)施工，就會(huì)出現(xiàn)滲水問題。經(jīng)過研究，技術(shù)人員決定把缺口“凍起來”。一來可以防止漏水，二來也能夠提供保護(hù)層，防止電力隧道在施工中被“誤傷”。整個(gè)凍結(jié)時(shí)間歷時(shí)50多天，凍結(jié)體直徑達(dá)到4米。最終，施工難題被成功破解。（來源：解放日?qǐng)?bào)）

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