中國(guó)首制大型郵輪實(shí)現(xiàn)全船貫通

預(yù)計(jì)將于2023年上半年出塢，2023年年內(nèi)交付

中國(guó)首制大型郵輪將于2023年上半年出塢。 /陸佳駿

記者 李曉明

晨報(bào)訊 在“家”門(mén)口坐上中國(guó)自己制造的大型豪華郵輪去環(huán)游世界，將于2023年有望成為現(xiàn)實(shí)。

10月18日，中國(guó)首制大型郵輪H 1508在中國(guó)船舶上海外高橋造船實(shí)現(xiàn)全船貫通，標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)在大型郵輪建造領(lǐng)域取得重大突破，距離造船行業(yè)皇冠上最耀眼的明珠更近了一步。

作為中國(guó)船舶工業(yè)設(shè)計(jì)建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國(guó)目前唯一沒(méi)有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品，是名副其實(shí)的巨系統(tǒng)工程。整船的零部件，相當(dāng)于9 19大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興”號(hào)高鐵的13倍；全船總電纜布置長(zhǎng)度達(dá)到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離；整船總工時(shí)相當(dāng)于好望角型散貨船的20倍。

中國(guó)首制大型郵輪H 1508船體總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時(shí)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間……如此龐大體量的船體的建造，從2019年10月18日開(kāi)工，到2021年10月18日如期順利全船貫通。

重量重心控制是郵輪結(jié)構(gòu)建造中必須逾越的第一道難關(guān)。郵輪看似厚重，實(shí)則輕盈，客艙和公共區(qū)域鋼板厚度不到8毫米，這是平日里造貨船所用不到的材料。為控制重量重心，整船分段有近80%為4-8毫米厚的薄板分段，切割、焊接、吊裝都極易變形。而其他常規(guī)民用船舶所用的鋼板厚度一般超過(guò)10毫米，這意味著大型郵輪的薄板建造技術(shù)在國(guó)內(nèi)近乎空白。

在廠里專(zhuān)為郵輪配套的國(guó)內(nèi)首個(gè)薄板智能生產(chǎn)車(chē)間，8臺(tái)從歐洲引進(jìn)的焊接機(jī)器人穿梭往返。創(chuàng)新采用激光切割、機(jī)器人焊接等一批國(guó)內(nèi)造船行業(yè)首次運(yùn)用的新裝備和新技術(shù)，應(yīng)用5G+機(jī)器視覺(jué)，以M ES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）為核心，搭配工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線智能化管控，為郵輪薄板建造提供了智能動(dòng)力。

應(yīng)用數(shù)字化、信息化和智能化等手段，外高橋造船相繼攻克了重量重心、安全返港、全船噪音控制等大型郵輪三大關(guān)鍵性技術(shù)難題，全力推進(jìn)這項(xiàng)國(guó)際化巨系統(tǒng)工程。

據(jù)悉，目前中國(guó)首制大型郵輪H 1508的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和采購(gòu)工作基本完成，建造進(jìn)度達(dá)到45%，轉(zhuǎn)入全面內(nèi)裝工程、機(jī)械/電氣完工和系統(tǒng)預(yù)調(diào)試及調(diào)試階段。根據(jù)計(jì)劃，這艘郵輪將于2023年上半年出塢，2023年年內(nèi)如期完成交付。

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