圖片/晨報記者 鐘暉 制圖/張繼

乘坐地鐵，你怕冷嗎？昨天起，“弱冷車廂”第一次出現(xiàn)在上海的11條地鐵線路上，其位置在頭尾兩節(jié)車廂。此次上海地鐵試行車輛“分區(qū)調(diào)溫”，做到“同車不同溫”，“弱冷車廂”比其它車廂的溫度要提升2℃。那么問題來了，“弱冷車廂”真的比“普冷車廂”暖和點嗎？大家乘坐感覺如何？昨天，記者對其中的6條線路進(jìn)行了隨機(jī)測試。

昨天開始試行“弱冷車廂”的線路 為：3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號線。記者對其中的3、4、10、11、12、13號線等六條線路的一部分車廂進(jìn)行了探訪。

“冷颼颼”的感覺沒有了

在“弱冷車廂”的明顯感覺，就是冷風(fēng)比普通車廂要小，沒有了“冷颼颼”的感覺。記者隨機(jī)測試的6條線路中的普通車廂，溫度在23.5-26℃之間，而“弱冷車廂”的溫度普遍在25℃以上，“同車不同溫”的溫差在1.5-2℃左右。

在高架上行駛的3號線，個別“弱冷車廂”有點偏熱。上午10點多，一列從龍漕路開往虹橋路方向的3號線列車，“弱冷車廂”的溫度為30℃，而“普通車廂”的溫度為26℃，相差大約4℃。記者在這節(jié)溫度達(dá)30℃的“弱冷車廂”發(fā)現(xiàn)，車廂里的座位坐滿了，有站立的乘客，“人氣”較旺。此時陽光直射進(jìn)入車廂。停站后要開啟車門，站距較短，開門較頻繁。上面種種因素都影響到車廂溫度變化，加上調(diào)溫升高，車廂相對有點熱。一位男青年得知乘坐了“弱冷車廂”后，起身說要到其它車廂去“乘涼”。不過，上述的3號線的車廂之間溫差較大是個別例子。記者測溫到另外一列3號線列車，其“弱冷車廂”的溫度為27℃，比同一輛車的“普通車廂”調(diào)高了2℃，較為舒適�？梢姴煌�的列車，由于設(shè)備自身的差異、乘客數(shù)量的不同以及客觀環(huán)境的影響，都會影響到車廂的溫度變化。

乘客建議最好有文字引導(dǎo)

昨天上午，記者在試行“弱冷車廂”的線路上發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)列車進(jìn)站前，站臺廣播都會發(fā)出提示：“本線路車廂實施‘分區(qū)調(diào)溫’，頭尾兩節(jié)車廂為‘弱冷車廂’，請乘客們按需乘坐。”由于是剛開始試行新舉措，很多乘客并不知曉自己進(jìn)入了“弱冷車廂”。一位乘客提出，最好在頭尾兩節(jié)車廂的屏蔽門上有文字標(biāo)明“弱冷車廂”，讓站臺乘客一目了然，這比一次而過的廣播提醒更加有效果。

在“弱冷車廂”，記者采訪到的幾位乘客都說并不知道自己坐的是“弱冷車廂”。“噢？這節(jié)車廂的溫度調(diào)高了嗎？嗯，的確有點‘暖’，你摸摸座位，不像其它車廂那樣的冷冰冰的�！币晃慌�乘客說。

“平時遇到不舒服的情況，確實會覺得地鐵空調(diào)溫度太低，現(xiàn)在可以選擇去合適溫度的車廂，太人性化了。特別適合我這樣的怕冷的乘客！”在12號線車廂，一位女乘客對記者說道。她還表示：“對我來說，設(shè)置不同溫度的車廂是一件非常值得點贊的事情�！�

在“弱冷車廂”，一位阿姨似乎感覺太好了，情不自禁地起身舒展了一下筋骨。阿姨告訴記者：“我身體比較虛，怕冷。平時乘坐地鐵，我感覺車廂里的扶手摸上去都是冰冷冰冷的。今天能享受到這個溫度較高的車廂，的確很開心�！�

交通專家邵丹這樣理解不同溫度的設(shè)置：“上海地鐵運營里程位居世界第一，日均客流量超過1000萬人次，在公共交通體系中扮演著重要角色。2℃溫差看似小事，但充分說明上海已從追求效率提升、標(biāo)準(zhǔn)化流程化服務(wù)，逐步向人性化、個性化服務(wù)轉(zhuǎn)型提升，更加注重市民乘客出行的獲得感。”

“眾口難調(diào)”現(xiàn)象仍存在

在“弱冷車廂”里，也出現(xiàn)了“眾口難調(diào)”問題，甚至還引起了“爭議”。在10號線“弱冷車廂”車廂內(nèi)，一位中年女士說：“這個車廂的溫度我感覺不錯的，披肩也可以不帶了�！倍�一旁看上去像是她的女兒的乘客則不以為然：“我還是覺得偏冷，最好再調(diào)高兩度！”

車廂里也有幾位乘客就此議論起來。一位帶著小女孩的阿姨說，自己的孫女很瘦弱，“今天特意帶著她來體驗一下”。女士表示：“我好像沒有感到這節(jié)車廂溫度比其它車廂要高嘛�！庇浾咛匾鈫柫艘宦曅∨�孩：“小朋友一定舒服了吧？”沒想到小女孩回答：“我感覺有點熱�！�

上海地鐵表示，如果乘客感覺列車空調(diào)有問題，可以撥打服務(wù)熱線64370000，告知所在的車廂號，工作人員會聯(lián)系駕駛員及維修人員立即跟進(jìn)查看。

問題1

“弱冷車廂”會否因擁擠而“悶熱”？

“上班日期間的早高峰已很擁擠了，車廂溫度還調(diào)高2℃，車廂豈不更加悶熱？”記者注意到，在對新舉措一片叫好聲中，有一位乘客提出了自己的擔(dān)憂。

這位乘客的擔(dān)憂有點道理。不過，大家仔細(xì)琢磨一下此次率先實施新舉措的線路可以發(fā)現(xiàn)，它們并不是“上座率”排名靠前的線路，實施“分區(qū)調(diào)控”的線路應(yīng)該是經(jīng)過研究、精心選擇而敲定的。上海地鐵擁擠度最高、排名“上座率”前四名的2號線、1號線、9號線、8號線，此次暫不考慮設(shè)置“弱冷車廂”。

上述四條線路中，1號線莘莊站，8號線沈杜公路站、蘆恒路站，9號線的佘山站、泗涇站、九亭站，工作日“早高峰”期間施行車站限流已經(jīng)是“家常便飯”。這些線路的車廂擁擠度較高，如果再設(shè)置兩節(jié)車廂為“弱冷”而調(diào)高2℃，車廂或許會產(chǎn)生悶熱感。運營方似乎考慮到了這點，沒有將它們納入試點范圍。

此次試行“分區(qū)調(diào)溫”的線路中，大都為客流量較低的線路，其中的5、15、16、17、18號線，是目前上海地鐵日客流最低的5條線路，推行“弱冷車廂”后，車廂因為擁擠而出現(xiàn)“悶熱”的可能性有，但情況預(yù)計不會太過嚴(yán)重。況且，一旦出現(xiàn)“悶熱”，運營方可以及時調(diào)整溫度。

問題2

“弱冷車廂”溫度能否保持恒定？

記者在測試中發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)列車駛?cè)敫呒軈^(qū)域，列車開門后，明顯感覺熱流會涌入車廂，站在車門處更是感受明顯。3號線的“弱冷車廂”由于受到高架行駛的影響，不時有太陽光射進(jìn)車廂，對溫度的恒定產(chǎn)生影響。同時，車輛到站后要開啟車門，也影響了車廂溫度的恒定。記者的隨機(jī)實測顯示：3號線在曹楊路站至虹橋路站區(qū)間開行時，溫度在27℃至29℃之間變化，比在地下行駛的10號線、11號線、12號線要高出大約1℃左右。

根據(jù)隨機(jī)所側(cè)線路發(fā)現(xiàn)，不是每條線路的溫度都一樣，影響溫度的因素較多。有的線路“年齡”較老，空調(diào)效果有打折扣，比如3號線，記者隨機(jī)測到的車廂溫度相對較高。而運營歷史相對較短的線路的空調(diào)設(shè)備，制冷效果相對要強勁些，比如測到的10號線的溫度為24℃；13號線更低，為23.5℃。

此外，有的線路的車廂乘客“上座率”始終較高，而有的車廂客流相對寬松，有的線路既在高架上行駛，也會轉(zhuǎn)入地下隧道內(nèi)；位于郊區(qū)的線路也越來越多。在上述不同條件下，溫度有動態(tài)變化。列車空調(diào)還受到停站開關(guān)門內(nèi)外冷熱氣流頻繁交換等客觀因素的影響，都會影響車廂溫度的高低，車廂溫度并不是始終處于恒定狀態(tài)。

根據(jù)記者在車廂內(nèi)的體驗，還應(yīng)該糾正一個外界經(jīng)常有的說法，即車廂與車廂之間的連接處溫度較高。其實，車廂與車廂之間的連接處，不但沒有降低溫度，還感覺格外涼快。因為這里有明顯的“穿堂風(fēng)”。記者在4號線、12號線列車的這個部位實測了一下，溫度多在26.5℃與27℃之間。

上海地鐵運營方表示，將盡最大努力確保車廂空調(diào)溫度能滿足大多數(shù)乘客的需要。

問題3

是否有期限，何時結(jié)束？

此次推出“弱冷車廂”是否有期限？到什么時候結(jié)束設(shè)置呢？

上海地鐵對記者問題給出解答：此次試行的“弱冷車廂”，設(shè)置在夏季期間，秋冬季節(jié)當(dāng)然沒有必要設(shè)置，而至于在哪一天取消設(shè)置“弱冷”，還得看夏季的結(jié)束時段，并且結(jié)合具體的天氣情況來定。上海地鐵表示，將在合適的天氣情況下暫時結(jié)束這一做法，具體哪一天，屆時會提前告知乘客。

問題4

車廂溫度如何調(diào)節(jié)設(shè)定？

“我們在車輛出庫前，預(yù)先就將車廂的溫度調(diào)節(jié)設(shè)定好了，做到同車不同溫，始終可以保持兩度的溫差。”上海地鐵相關(guān)人士告訴記者。

地鐵空調(diào)調(diào)溫師會隨時登車，實測車廂溫度，根據(jù)早、晚高峰、客流低谷等時段客流特點，進(jìn)一步修正空調(diào)溫度，盡量將車廂內(nèi)的溫度維持在舒適區(qū)域。由于部分老式列車，司機(jī)無法在司機(jī)室直接進(jìn)行溫度調(diào)控，需“調(diào)溫師”在每節(jié)車廂單獨調(diào)節(jié)。

地鐵“調(diào)溫師”會每日三次對地鐵列車車廂溫度進(jìn)行集中調(diào)整：在列車出庫前，“調(diào)溫師”根據(jù)天氣預(yù)報的最高氣溫進(jìn)行空調(diào)溫度設(shè)定。在早高峰前及晚高峰后，“調(diào)溫師”還將兩次上車巡查測溫，以便及時發(fā)現(xiàn)、處理空調(diào)溫度異常的情況。除了固定的巡查調(diào)溫工作外，“調(diào)溫師”會在線路沿線的車站待命，方便接到空調(diào)異常的信息后及時上車檢查。

上海地鐵表示，新舉措在試行一段時間后，會根據(jù)乘客的反饋來進(jìn)行調(diào)整。目前每天對列車運營進(jìn)行全天候監(jiān)控，空調(diào)運行狀況及信息一覽無遺，將竭盡全力保證乘坐的舒適性。

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