申城軌交站點基本實現(xiàn)無障礙設(shè)施連續(xù)引導(dǎo)，但記者實地探訪后仍發(fā)現(xiàn)不少不便處

軌交無障礙電梯如何才能真正“無礙”？

“攜帶大件行李、使用手推車、行動不便的乘客，請使用無障礙電梯。”走進申城每一個軌交站點，都能聽到站點廣播播放的這則提醒。

自《上海市無障礙環(huán)境建設(shè)條例》實施以來，上海軌交無障礙電梯建設(shè)不斷優(yōu)化。截至今年3月底，線網(wǎng)車站已完成新增1345處無障礙設(shè)施標(biāo)識，基本實現(xiàn)車站無障礙設(shè)施連續(xù)引導(dǎo)。不過，還是有不少乘客吐槽，如“無障礙電梯入口有點難找”“電梯壞了好幾個月都沒人修”等。

目前，上海共有20條在運營的軌交線路涉及508個站點，每天運送1024萬人次乘客。在這樣的流量環(huán)境下，無障礙電梯是否好找，各線路的換乘是否暢通？解放日報·上觀新聞記者前往軌交各大站點實地探訪。

無障礙電梯有點難找

對行動不便的乘客來說，在地面尋找無障礙電梯入口是第一關(guān)。

記者發(fā)現(xiàn)，通過網(wǎng)絡(luò)查詢，雖然地鐵官網(wǎng)、公眾號、“metro大都會” App及軌交站點內(nèi)的地圖上都標(biāo)注了無障礙設(shè)施的位置，依然有一些無障礙電梯很難找到。

上海火車站站點，5個出入口均設(shè)置了無障礙電梯導(dǎo)向指引，標(biāo)識顯示1號線的無障礙電梯在“民立路100號，星墅99旅館內(nèi)”。但要走到火車站南廣場的邊緣處，才能看到遠處的旅館招牌，接著要順著秣陵路走到路口，過兩次人行橫道才能走到馬路對面的旅館。這里的無障礙電梯指引標(biāo)識很小，在訂房熱線的招牌下面。走進旅館，電梯入口藏在前臺對面的角落里，但乘客不能自行使用，要先按通話按鈕聯(lián)系工作人員，得到工作人員的應(yīng)答后，由對方操作開門，才可以乘梯從地面進入站廳。

工作人員向記者解釋，1號線是上海軌交全網(wǎng)最早建成投運的線路，當(dāng)時無障礙電梯和廁所等設(shè)施的建設(shè)條件不足，所以無障礙電梯入口設(shè)在旅館內(nèi)。由于這部無障礙電梯可以直達站臺，也就是能直接從收費區(qū)外進入收費區(qū)內(nèi)，所以乘客不能自行使用，日常也處于鎖閉狀態(tài)。

類似難找的入口還有2號線婁山關(guān)路站，圖例信息顯示，其無障礙電梯設(shè)置在天山路的1號口附近。但如果不仔細看，乘客不太容易發(fā)現(xiàn)入口在匯金百貨商場內(nèi)部，要進入第一道玻璃大門后右轉(zhuǎn)，才能看到。

2號線南京西路站的無障礙電梯入口也是難尋，4號口靠近湟普匯的一面墻上標(biāo)記了無障礙電梯的位置，有一個大大的箭頭，寫著“請按箭頭方向步行約38米到達”。由于是平面圖，也沒有標(biāo)出路名，箭頭看起來直接指向了湟普匯內(nèi)部，讓人不明所以?！叭绻阎嘎返膱D貼在靠近吳江路一面，只需要提示直走右轉(zhuǎn)就行了?！崩鴥蓚€大行李箱的魏女士說。

在2號線金科路站，3號出入口不遠處，能看到一座獨立的無障礙電梯房，周邊也設(shè)了供輪椅通行的無障礙坡道，但記者發(fā)現(xiàn)，坡道入口的人行橫道上停放了電動摩托車和共享單車，只留下50厘米寬的通道，行人能側(cè)身通過，但輪椅要從這里通過就顯得困難。這一站的?？蛣⑾壬f：“?？吹阶喴稳耸勘欢略谲壗弧詈笠幻住?，需要有人幫忙把共享單車移開。”

11號線龍華站的無障礙電梯設(shè)在地下車庫旁邊的角落里，這部無障礙電梯通向龍華站地下商場，位置較隱秘，離地鐵口也有一段距離?！耙婚_始很難找到電梯入口，不過好在馬路邊豎著一塊醒目的標(biāo)示牌，有指引?！备浇晃痪用裾f。

軌交3號線江灣鎮(zhèn)站有7個出入口，記者在每一個出入口都看到了提示，“本站無障礙電梯地面位置靠近3號口”。順著指引，乘客很快就能在3號口附近找到無障礙電梯，不過雖有清晰指引，但這部無障礙電梯被鎖在一扇鐵門里，需要求助工作人員才能使用。

無障礙換乘不夠順暢

軌交大型樞紐站是換乘線路比較集中的地方，不同線路在此交織，各種導(dǎo)向標(biāo)示交錯，普通乘客有時也會繞暈，更不用提坐輪椅人士，稍不留神就可能走錯方向，這也是無障礙電梯使用中最難的環(huán)節(jié)之一。

中山公園站共有11個出入口，地面有3部無障礙電梯可以通往站廳，分別位于2號線的11號口附近，以及3/4號線的1、2號口附近。如果要乘坐無障礙電梯從2號線換乘3/4號線，要搭乘一部非自助式電梯，地鐵站工作人員收到呼叫后會來開電梯，出站后來到長寧路凱旋路路口，再穿過馬路，才能繞行到對面3/4號線的無障礙電梯，需要走200多米。

因使用比較復(fù)雜，這部電梯“勸退”了不少老人和攜帶大件行李的乘客。記者在中山公園2號線的無障礙電梯口見到很多人去按電梯按鈕，發(fā)現(xiàn)電梯是懸停狀態(tài)后，只得自己搬著行李上樓梯?！八懔?，還是爬吧！”來上海打工的安徽大叔背著一個巨大的包裹，還提著兩個行李箱，“我能背得動，就不麻煩工作人員了”。

人民廣場站是上海軌交最繁忙的站點之一，1、2、8號線在此交會，有18個出入口。這里共有五部無障礙電梯，分別位于1號線的站臺中部、2號線的6號口及華盛街處、8號線的16和14號口處。其中三部為自助式，兩部為非自助式。這幾部電梯的位置都比較容易找到，相關(guān)信息在地鐵的官網(wǎng)也能查到，總體使用比較便利。值得一提的是，去年2號線地面至站臺的無障礙電梯進行過舊梯改造后，整體部件全部換新，電梯的安全性能和乘客的使用舒適度有所提升。

世紀(jì)大道站是一座4條軌交線的換乘車站，2、4、6、9號線在此交會，分為A廳和B廳，共有12個出入口。記者探訪發(fā)現(xiàn)，9號線站廳有兩部無障礙電梯，分別位于站臺兩頭，一部通往A廳，一部通向B廳，如果換乘其他線路，乘客需要格外注意指引，因為A廳和B廳通向的是不同的出口和線路，一旦乘錯電梯，可能就要繞很大的圈子。記者看到，這里的標(biāo)示還算清晰，分別用箭頭標(biāo)明，并指明了A廳和B廳。如果要換乘6號線（港城路方向），普通乘客只需跨過12個臺階。但對輪椅人士來說，卻有著不小的障礙，記者發(fā)現(xiàn)這里設(shè)有一部無障礙升降平臺，遺憾的是，這部升降平臺不能使用，只見門口有隔離欄，門上貼了一張告示，寫著“設(shè)備故障暫停服務(wù)”，從使用痕跡來看，這部升降平臺暫停了應(yīng)該有相當(dāng)長的時間了。

4號線世紀(jì)大道站臺的無障礙電梯比較隱蔽，位于站臺一側(cè)的盡頭，與軌交列車頭部車廂位緊挨著，有需求的人士需要按“求助按鈕”，打開一扇玻璃門，然后在角落里才能找到無障礙電梯。如果碰到列車到站點、人流涌出時，這狹窄的地方很難同時容下輪椅人士進出，也不太安全。

記者注意到，大型樞紐站的導(dǎo)向指引服務(wù)需求特別大，在一些換乘情況比較復(fù)雜的站點，服務(wù)人員均會提供向?qū)Х?wù)，在3、4號線中山公園站南廳及北廳服務(wù)中心，乘客可以領(lǐng)取小卡片，卡片上是乘坐無障礙電梯換乘的信息指南。世紀(jì)大道站的幾個服務(wù)中心，乘客只要上前咨詢，工作人員都會耐心指引并提供向?qū)Х?wù)。

還需多一些用戶視角

在各大站點探訪一圈后，記者的一大感受是，相比以前，上海軌交無障礙電梯的配套建設(shè)有了明顯提升，幾乎所有站點都設(shè)置了無障礙電梯，不少老站臺實現(xiàn)了從“0”到“1”的突破，盡管先天條件有限，仍然“螺螄殼里做道場”，為無障礙電梯留出了空間。

不僅硬件環(huán)境在改善，軟件服務(wù)也不斷優(yōu)化，面向視力障礙、乘坐輪椅等特殊乘客群體，上海軌交推出線上“愛心預(yù)約”服務(wù)，面向有特殊需求的乘客，提供全路徑無障礙陪同護行。除了有視力障礙、乘坐輪椅的乘客，老人、攜帶大件行李箱、推嬰兒車的乘客都可以通過官網(wǎng)、App預(yù)約，出發(fā)站點和到達站點將根據(jù)預(yù)約信息提前安排工作人員在指定位置為乘客提供“一對一”無障礙護行服務(wù)。

比如視障女孩馬寅青經(jīng)常會帶導(dǎo)盲犬乘軌交，她對工作人員的耐心細致印象深刻，“進站的時候，工作人員都會主動放行，出站時也會引導(dǎo)我到出口。上海動物園站的工作人員在客流量不是非常大的情況下，還會把我引導(dǎo)到地鐵站外面，帶我過馬路，非常貼心”。

但從記者的實地體驗來看，上海軌交無障礙電梯建設(shè)仍有不少待提升的空間。

首先，指引標(biāo)示不夠清晰和統(tǒng)一。在各大軌交站廳走了一圈后發(fā)現(xiàn)，不同站點有不同的指引標(biāo)示和規(guī)則，地面、墻面或燈箱等換乘指示牌上都有無障礙設(shè)施的指引標(biāo)示。有的站點每隔5米就有一個無障礙電梯的箭頭標(biāo)示，有的站點要走50米才有標(biāo)示。有的站點是根據(jù)站廳具體布局而標(biāo)示，有的站點則有點隨心所欲，看不出什么規(guī)則。

指引圖標(biāo)的樣式也不統(tǒng)一。大部分站臺采用的是通用的無障礙電梯黃色圖標(biāo)，也有不少采用文字導(dǎo)引，而圖標(biāo)文字的箭頭若不清晰，會讓乘客產(chǎn)生誤解，甚至?xí)叻捶较?。采訪中不少乘客都提到，如果軌交能有統(tǒng)一的無障礙電梯標(biāo)示方式，那么能讓乘客更容易地按圖索驥。

其次，非自助式電梯使用率不高。所謂“非自助式”，即電梯需要通過撳按鈕或打電話求助工作人員才能使用。記者探訪發(fā)現(xiàn)，如果乘客求助工作人員，通常要花5至30分鐘的等候時間，甚至可能遭遇無人應(yīng)答的局面。不少手提大件行李的乘客告訴記者，如果看到門是鎖的，會覺得太麻煩，基本上就是放棄。

軌交工作人員表示，設(shè)置非自助式電梯，主要是受到土建結(jié)構(gòu)的限制，同時也是為了避免逃票行為。記者探訪發(fā)現(xiàn)，能從站外繞過收費區(qū)的電梯基本都是非自助式的。比如10號線新江灣城站的兩部無障礙電梯能從地面直接通向地下的站廳，這對輪椅人士而言非常便捷，但因為繞過了收費區(qū)，這兩部電梯都需要求助工作人員才能使用，所以使用率并不高。

第三，維護更新不夠及時。記者探訪發(fā)現(xiàn)，一些站點的電梯出故障后，沒有得到及時的維修，而是簡單地“一關(guān)了之”。相應(yīng)的提醒標(biāo)示也沒有及時更新。輪椅人士按圖索驥前來，卻在這里被“卡”住，看到門口立著的隔離欄只能無奈離開。這些臨時的“斷點”體驗一旦形成，就容易成為社交平臺上大家的“槽點”。

如何通過硬件管理和軟性服務(wù)來改善體驗？在市人大代表楊國平看來，需要多一些用戶視角。不少人大代表和乘客均建議，軌交方應(yīng)邀請輪椅人士來走一遍站點線路，看看哪些環(huán)節(jié)需要補漏、哪些標(biāo)示有待改進、哪些非自助式電梯可以改成自助式。在涉及機場、鐵路的相關(guān)站點和換乘大站，應(yīng)該進一步優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)識點位和密度，為乘客提供清晰、便捷的指引，讓無障礙設(shè)施真正“無礙”。（記者 王海燕 劉雪妍）

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