上海港全球排名站穩(wěn)前三，不斷對(duì)標(biāo)世界一流，持續(xù)突破創(chuàng)新提升能級(jí)

“東方大港”躍升“世界強(qiáng)港”

4000萬

上海港是全球第一個(gè)集裝箱吞吐量突破4000萬的港口，紀(jì)錄保持至今仍是全球唯一

全球前三

上海港國(guó)際航運(yùn)中心全球排名連續(xù)三年站穩(wěn)前三

■本報(bào)記者 王力

8月23日，上海發(fā)放首批國(guó)際航行船舶保稅油加注地方牌照，補(bǔ)強(qiáng)國(guó)際港口配套服務(wù)功能。同天晚間，洋山深水港首次為全球最大型2.3萬標(biāo)箱雙燃料集裝箱船加注液化天然氣（LNG）燃料，標(biāo)志著上海港LNG燃料加注服務(wù)能級(jí)躍升。

這兩件事背后邏輯相同，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)站在從“基本建成”邁向“全面建成”的新起點(diǎn)上，建設(shè)者們不斷對(duì)標(biāo)世界一流，持續(xù)在制度上突破創(chuàng)新，提升上海港的服務(wù)能力和服務(wù)能級(jí)。

如今，上海港集裝箱吞吐量已實(shí)現(xiàn)十二連冠，上海國(guó)際航運(yùn)中心全球排名也上升至第三位?；厥资嗄昵?，2010年，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到2907萬標(biāo)箱，首次問鼎世界第一，但彼時(shí)，在現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系和服務(wù)能力上，上海港與世界一流港口仍有不小差距。

正是這份清醒，以及為之付出的不懈努力，讓上海國(guó)際航運(yùn)中心的軟實(shí)力和硬實(shí)力在過去十余年里齊頭并進(jìn)，上海港也展現(xiàn)出日新月異的面貌，從“東方大港”蛻變?yōu)椤笆澜鐝?qiáng)港”。

擴(kuò)大領(lǐng)先

《上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)“十四五”規(guī)劃》中提到，2025年上海港集裝箱吞吐量目標(biāo)達(dá)到4700萬標(biāo)箱以上。

然而2021年，當(dāng)全球港口在疫情造成的“世紀(jì)擁堵”中裹足不前時(shí)，上海港卻交出了一份令人驚喜的答卷——這一年，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到4703萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.1%，在“十四五”開局之年提前完成四年后的目標(biāo)。

從2011年集裝箱吞吐量首破3000萬標(biāo)箱，到2017年首破4000萬標(biāo)箱，再到如今接近5000萬關(guān)口，上海港步步走在世界前列。

這背后離不開中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支撐，也離不開上海自身的努力。 十年間，上海港通過優(yōu)化布局、增加設(shè)備、調(diào)整碼頭功能結(jié)構(gòu)、提高作業(yè)效率來挖掘潛能，一次次突破自我、突破極限。這種拼勁和韌勁在今年體現(xiàn)得尤為明顯。2022年上半年，受疫情影響，上海港集裝箱吞吐量同比微降。但就在今年7月，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到430余萬箱，創(chuàng)歷史同期新高的同時(shí)，也一舉扭轉(zhuǎn)乾坤，助力全港1至7月集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

“上半年，洋山港區(qū)部分重箱堆場(chǎng)完成擴(kuò)建，新的空箱堆場(chǎng)也建設(shè)完畢；7月1日，外高橋港區(qū)海通碼頭落實(shí)搬遷工作，219米岸線歸入外高橋四期碼頭，新購(gòu)的3臺(tái)岸橋也投入使用；當(dāng)陸路運(yùn)輸因疫情受阻時(shí)，港航企業(yè)攜手推廣‘公轉(zhuǎn)水’‘公轉(zhuǎn)鐵’模式，上海港水水中轉(zhuǎn)比例、海鐵聯(lián)運(yùn)箱量大幅提升……”在采訪中，上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理?xiàng)铎蜑I透露了上海港恢復(fù)正增長(zhǎng)的密碼。

這些措施不是“臨時(shí)抱佛腳”，而是源自上海港的未雨綢繆和提前布局，這也是上海港集裝箱吞吐量能夠穿越市場(chǎng)牛熊，穩(wěn)步增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

今年下半年，上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心將正式投用，羅涇港區(qū)改造和小洋山北側(cè)工程也計(jì)劃開工。一招招“先手棋”無疑又為上海港未來箱量的進(jìn)一步增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。

引領(lǐng)變革

2018年4月，外高橋港區(qū)碼頭附近，許多快遞小哥竟不約而同打算改行。長(zhǎng)期以來，他們騎著電瓶車，專門為集卡司機(jī)們遞送、轉(zhuǎn)交單據(jù)。但一些頭腦活絡(luò)的人發(fā)現(xiàn)，這門生意前景堪憂了。

同年3月，上港集團(tuán)開始在小范圍內(nèi)試點(diǎn)“集裝箱設(shè)備交接單”電子化，并于當(dāng)年11月起，在上海港全面推行。很快，所有單證陸續(xù)電子化，到2019年年底，上海港率先實(shí)現(xiàn)港口業(yè)務(wù)“全程無紙化”，同時(shí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)也陸續(xù)改為線上申辦。通關(guān)時(shí)間從幾天壓縮至幾小時(shí)，各方付出的資金成本也不斷降低。

過去十年里，這樣的案例不在少數(shù)。其中最典型的，無疑是洋山四期自動(dòng)化碼頭的誕生。

2017年12月10日，洋山四期正式開港試運(yùn)營(yíng)。這是世界上智能化程度最高的自動(dòng)化集裝箱碼頭之一，也是全球一次性建成投運(yùn)、單體規(guī)模最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭，被譽(yù)為“集大成之作”。

最為關(guān)鍵的是，振華重工與上港集團(tuán)通力合作，雙方分別自主研制了設(shè)備控制系統(tǒng)和碼頭智能管控系統(tǒng)，組成洋山四期的“神經(jīng)”與“大腦”。這兩套系統(tǒng)的研制與應(yīng)用，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，讓國(guó)內(nèi)自動(dòng)化碼頭首次用上“中國(guó)芯”。

開港五年來，洋山四期這顆“中國(guó)芯”不斷“成長(zhǎng)”，自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率屢創(chuàng)新紀(jì)錄。而上海港也成為全球碼頭智能化革命的引領(lǐng)者，實(shí)現(xiàn)由“大”到“強(qiáng)”的蛻變，相關(guān)成果在14個(gè)國(guó)內(nèi)外碼頭中得到應(yīng)用。

2021年9月1日，復(fù)刻了洋山四期技術(shù)亮點(diǎn)的上港集團(tuán)以色列海法新港正式開港，這也標(biāo)志著中國(guó)開始向發(fā)達(dá)國(guó)家輸出“智慧港口”先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。未來羅涇港區(qū)和小洋山北側(cè)碼頭也將應(yīng)用最新的研究成果，上海港將迎來與時(shí)俱進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先的新碼頭。

影響世界

2014年，《新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》首次發(fā)布，上海在國(guó)際航運(yùn)中心排名中位列第七。但在后續(xù)的報(bào)告中，上海從2015年的第六名，到2017年的第五名、2018年的第四名，再到2020年首次擠進(jìn)前三。

到了2022年，上海國(guó)際航運(yùn)中心排名連續(xù)三年站穩(wěn)前三，并且與前兩名的差距進(jìn)一步縮小。

當(dāng)各種資源要素不斷在上海齊聚、上海航運(yùn)服務(wù)能力不斷提升，隨之而來的，是全球產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)和影響力的日益顯現(xiàn)。

這種影響力體現(xiàn)在許多細(xì)節(jié)上。2019年，國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)林基澤曾給上海寫了一封感謝信。疫情之下，因?yàn)閾?dān)心疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)，海員換班成為全球航運(yùn)業(yè)的一大難題。那年3月20日，上海港率先發(fā)布了海員換班的要求和流程，成為全球第一個(gè)在疫情防控期間公開發(fā)布相關(guān)規(guī)定的國(guó)際大港。此后，上海經(jīng)驗(yàn)在全國(guó)、全球逐步推廣，成為全球的公共標(biāo)準(zhǔn)。

2021年，首屆北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇在上海北外灘召開，全球行業(yè)精英齊聚上海，共商未來。北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇讓上海有了一個(gè)與國(guó)際航運(yùn)中心地位相匹配的國(guó)際高峰論壇，上海市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望用幾年時(shí)間，將其打造成全球航運(yùn)界的“達(dá)沃斯”論壇。

很快，第二屆北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇也將在金秋時(shí)節(jié)召開，屆時(shí)，上海將又一次匯聚全球智慧，集聚全球資源，引領(lǐng)全球航運(yùn)業(yè)凝聚共識(shí)、攜手發(fā)展。

（來源：解放日?qǐng)?bào)）

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