4月9日，在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，場(chǎng)橋在堆場(chǎng)內(nèi)吊運(yùn)集裝箱。新華社記者 孫凡越 攝

新華社天津7月3日電（記者王寧、劉惟真）在海風(fēng)輕拂中，中國(guó)北方大港天津港迎來(lái)了一位特殊的“客人”——“維京海”輪滾裝船。

隨著來(lái)自河北定州的660臺(tái)汽車(chē)乘此輪駛向智利利爾奎港，這里正式開(kāi)通了以星南美滾裝新航線，京津冀區(qū)域的出口通道更為暢通了。

新冠肺炎疫情暴發(fā)后，全球海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)劇烈，“一箱難求”曾困擾不少依賴(lài)海路運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易企業(yè)。

令人欣慰的是，今年以來(lái)，一項(xiàng)重要指數(shù)的變化顯示出中國(guó)供應(yīng)鏈趨穩(wěn)向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

6月30日，中國(guó)北方內(nèi)外貿(mào)海運(yùn)價(jià)格的“風(fēng)向標(biāo)”——天津航運(yùn)指數(shù)（TSI）收于1883.11點(diǎn)，環(huán)比5月末微跌0.48%，較年初下跌3.39%，延續(xù)了下行走勢(shì)。其中，北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（TCI）收于3073.01點(diǎn)，較年初下跌13.37%。

4月9日，在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，智能水平運(yùn)輸機(jī)器人在堆場(chǎng)內(nèi)行駛。新華社記者 孫凡越 攝

天津國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心負(fù)責(zé)人分析稱(chēng)，國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)回落是TSI下滑的主因。隨著疫情防控形勢(shì)總體向好，海運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率提高，主要航線運(yùn)價(jià)均有所下調(diào)，航運(yùn)指數(shù)平穩(wěn)回落釋放了出口企業(yè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)、港口運(yùn)輸穩(wěn)步“回暖”的積極信號(hào)。

沿著曲折的海岸線向南，趨于穩(wěn)定的形勢(shì)在中國(guó)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域——長(zhǎng)三角同樣鮮明體現(xiàn)。

在上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭，集裝箱泊位已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，萬(wàn)噸巨輪接連駛向海平線。而在200多公里外的長(zhǎng)江揚(yáng)州港，裝載30件風(fēng)電葉片和173件風(fēng)電裝備部件的“奧倫”號(hào)通用散雜貨船，也順流而下駛?cè)霒|海。此前，已有兩艘通用散雜貨船由此啟航，搭載風(fēng)電塔筒駛向澳大利亞。

炎炎夏日里，中國(guó)南方幾大樞紐港口開(kāi)足馬力、保障運(yùn)輸，新造船舶也相繼出海試航，其背后是工業(yè)企業(yè)的旺盛活力。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的周度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月1日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4203.27點(diǎn)，比年初歷史最高位的5109.60點(diǎn)回落近20%。

“航運(yùn)指數(shù)軌跡反映了今年以來(lái)企業(yè)所面臨的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)變化，顯示出供需矛盾正在緩和、運(yùn)輸成本和效率向常態(tài)回歸。”全球捷運(yùn)（上海）供應(yīng)鏈科技有限公司天津大區(qū)總裁卞辰明分析說(shuō)。

航運(yùn)指數(shù)也反映著中國(guó)沿海地區(qū)內(nèi)貿(mào)流通領(lǐng)域的發(fā)展活力。環(huán)視遼寧省沿海，一個(gè)個(gè)口岸繁忙有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效。今年運(yùn)營(yíng)的“大連—寧波”內(nèi)貿(mào)航線搭建起物流運(yùn)輸保障的新“橋梁”，促進(jìn)了東北地區(qū)與長(zhǎng)三角區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)價(jià)同樣相對(duì)平穩(wěn)。6月末，沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（TDI）收于1520.75點(diǎn)，較年初微漲2.41%。該指數(shù)已重回平穩(wěn)上升通道。

南開(kāi)大學(xué)濱海開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)薄文廣表示，相比國(guó)際航運(yùn)價(jià)格，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)價(jià)格曲線更能反映當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)冷暖。以穩(wěn)為主的航運(yùn)指數(shù)表明航運(yùn)供需基本恢復(fù)常態(tài)，這對(duì)于下一階段經(jīng)濟(jì)的回升具有重要指示價(jià)值。

疫情期間，中國(guó)通過(guò)引導(dǎo)主要國(guó)際班輪公司加強(qiáng)在樞紐港口航線的航班和艙位投入保障，制定實(shí)施定向降低沿海港口引航費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)政策等多種方式，維持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈平穩(wěn)有序發(fā)展。多名受訪的業(yè)內(nèi)人士表示，這對(duì)于增強(qiáng)市場(chǎng)主體信心活力、暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)具有重要作用。

今年1-5月份，主要國(guó)際班輪公司在中國(guó)主要出口遠(yuǎn)洋航線累計(jì)投放987萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的艙位。中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，1至5月，中國(guó)貨物進(jìn)出口總額160374億元，同比增長(zhǎng)8.3%。中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的地位更加鞏固。

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