隨著地鐵2號線沿線車站站臺陸續(xù)更換新型站臺安全門，乘客出行安全得到保障，乘車體驗(yàn)也進(jìn)一步提升。

日前，記者來到地鐵2號線淞虹路站站臺處，看到這里的新型站臺安全門已全部更換完畢，相較此前不僅外形變得美觀、高度有所提升，運(yùn)用的材料、工藝和技術(shù)也更加先進(jìn)。

“新安裝的站臺安全門高度為1.6米，其采用了新的機(jī)械結(jié)構(gòu)，不僅故障率較低，安全性也相對更高�！钡罔F2號線淞虹路站站長周振華告訴記者， 新型站臺安全門系統(tǒng)還能夠接收列車信號指令，待其接入地鐵2號線CBTC信號系統(tǒng)，還將實(shí)現(xiàn)與列車的開關(guān)門聯(lián)動，進(jìn)一步縮短司機(jī)開關(guān)門所需的操作時(shí)間。

據(jù)悉，地鐵2號線作為滬上老牌地鐵線路，其環(huán)境、設(shè)備和技術(shù)與近年來新開通的線路相比略顯老舊，因此上海地鐵第二運(yùn)營有限公司近年來在全線持續(xù)開展全方位的更新改造工程，本次站臺安全門換新便是其中一項(xiàng)。

“最初的地鐵2號線，不僅很多站臺沒有站臺安全門，部分連圍擋都沒有�！敝苷袢A介紹到，地鐵2號線自2013年起全線安裝電動站臺安全門，也就是本次改造前一直使用的站臺安全門。據(jù)了解，其安裝之初為與原本的圍擋達(dá)到和諧統(tǒng)一，高度只有1.2米，且因技術(shù)限制，該門需要通過列車司機(jī)手動操作開關(guān)，無法與列車進(jìn)行聯(lián)動，限制了列車運(yùn)行時(shí)間間隔。

舊站臺安全門

為改善舊站臺安全門為列車運(yùn)行、乘客出行帶來的不便，上海地鐵第二運(yùn)營有限公司將換新計(jì)劃提上日程，并于2021年3月正式啟動新型站臺安全門更換工程，其首個(gè)站點(diǎn)就選在了位于長寧區(qū)的淞虹路站。

記者了解到，考慮地鐵2號線客流量大、站臺空間有限，上海地鐵第二運(yùn)營有限公司行業(yè)首創(chuàng)提出“即拆、即裝、即用”的概念，以解決傳統(tǒng)站臺安全門換裝方法面臨的安全隱患、現(xiàn)場組織難、乘客體驗(yàn)差等問題，做到在不影響線路正常運(yùn)營且“乘客無感”的情況下，更換站臺安全門。

地鐵2號線站臺安全門更換施工現(xiàn)場

在項(xiàng)目啟動前，上海地鐵第二運(yùn)營有限公司已與站臺門供應(yīng)商通過搭建實(shí)景試驗(yàn)平臺，進(jìn)行反復(fù)模擬實(shí)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)了全新的換裝模式技術(shù)突破。然而，實(shí)際操作中仍存在諸多不可抗拒的因素，如遇到夜間列車調(diào)度、隧道維護(hù)保養(yǎng)等情況，使得施工推進(jìn)相對緩慢。“每周可施工的日子不多，即使有時(shí)候可以施工，一晚上也只有3個(gè)小時(shí)左右，最多能換三四扇站臺安全門。”周振華告訴記者，淞虹路站下行站臺從3月開始更換新型站臺安全門到全部結(jié)束，就足足用了近2個(gè)月時(shí)間。

值得一提的是，為確保在夜間有限的施工時(shí)間里順利、高效地更換新型站臺安全門，工程啟動前，施工人員就在淞虹路站站臺處精細(xì)測量、提前打孔布線，使得更換期間，即使新舊站臺安全門共用也基本做到嚴(yán)絲合縫，讓乘客安全出行。

除此之外，為了不因設(shè)備原因影響乘客出行，車站還安排了維護(hù)人員值守保障，以及時(shí)調(diào)試設(shè)備。與此同時(shí)，沿線各站點(diǎn)也做好平行支援，如若出現(xiàn)故障，引起客流擁堵，能夠協(xié)調(diào)力量快速疏散引導(dǎo)客流。

在地鐵公司、施工單位、監(jiān)理單位等全力配合下，每日客流量趨近10萬人次、施工難度相對較大的淞虹路站已于2021年6月底完成了全站新型站臺安全門更換，這塊“難啃的硬骨頭”被啃下，也為地鐵2號線全線施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

截至目前，地鐵2號線全線共有13個(gè)車站已完成站臺安全門更換并已投入使用，其中包括長寧區(qū)范圍內(nèi)的淞虹路站、婁山關(guān)路、中山公園站和江蘇路站4座車站。威寧路站、北新涇站預(yù)計(jì)將在春節(jié)后施工，屆時(shí)，地鐵2號線全線站臺安全門換裝工程將全部結(jié)束。（來源：上海長寧）

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