浦東大道三層“大蛋糕”即將完成啦~

寬闊的雙向6車道路面車來車往，

新近種下的綠化讓冬天變得溫暖，

一個個基本完工的地鐵出入口

更是吸引了大家的目光

……

拆去了長達(dá)數(shù)公里的圍欄，

告別了曾經(jīng)一度彎彎繞繞的小道，

眼前的浦東大道頓時(shí)令人覺得

豁然開朗，煥然一新。

而當(dāng)時(shí)光倒退到2007年，從當(dāng)年開工的東西通道項(xiàng)目開始算起，到如今2021年年末，在14年的時(shí)間里，浦東大道上的工程建設(shè)持續(xù)不斷。地面道路、地下一層的地下道路（東西通道）、地下二層的地鐵14號線（車站等局部可達(dá)地下3至5層），三大項(xiàng)目雖然實(shí)施內(nèi)容不同，但在同一時(shí)空段下，相互交織、相互影響，因此也被形容為上海近年來建設(shè)規(guī)模最大、施工難度最高的綜合交通系統(tǒng)工程。

好在，隨著地面道路竣工、14號線即將開通，這個三層的“蛋糕”終于快要可以“端上桌”了。

近百年歷史的浦東大道迎來大變化

81路是現(xiàn)有公交線路中最早行駛在浦東大道上的。楊高公交的駕駛員王鳴，開81路已有31年。只是沒有想到的的是，在超過三分之一的駕駛生涯中，駕駛81路是繞道走的。

行駛在浦東大道上的81路公交車 鄭峰攝

“因?yàn)槭┕さ脑�因�?1路改道昌邑路，一直到羅山路再拐到浦東大道上�！蓖貘Q告訴小布，昌邑路相對比較窄，車輛又很多，開起來比較慢。到了羅山路，先右轉(zhuǎn)，緊接著再左轉(zhuǎn)到浦東大道，這里當(dāng)時(shí)也是圍起來施工，也是比較堵的一段。

“平時(shí)從陸家嘴地鐵站到高橋，單程50多分鐘，堵的時(shí)候要1個半小時(shí)。但從12月5日恢復(fù)到浦東大道行駛后，單程用時(shí)已經(jīng)有所縮短，等公交車道全部劃好了后，還會更快一些�！�

浦東大道是浦東地區(qū)開筑較早的道路之一，原名浦東路，始建于1930年。這條路初建時(shí)，起于上南路，止于東溝，僅為6至10米寬的煤屑路。1952年改建為瀝青路面，寬20米左右。1955年，陸家嘴往南的浦東路路段改名為浦東南路，陸家嘴往東的浦東路路段改名為浦東大道。

上海市測繪院的張淵源，多年來負(fù)責(zé)上海地圖的文化解讀和挖掘。他告訴小布，從目前查到的資料顯示，浦東大道有公交車通行始于1935年4月，當(dāng)時(shí)的上海市公用局公共汽車管理處在浦東大道沿線開辟了11路汽車，線路從東昌路至洋涇鎮(zhèn)。

1946年11月29日，另一家叫青復(fù)服務(wù)社的單位在浦東開辟“東高線”汽車，自東昌路至高廟（慶寧寺），主要也是沿著浦東大道（當(dāng)時(shí)還叫浦東路）行駛。1954年10月1日，公私合營上海市浦東公共交通公司（浦交公司）成立，“東高線”由浦交公司經(jīng)營。同年12月1日，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)的需要，決定將原東昌路至東溝的汽車線路的繼續(xù)延伸到高橋，并正式定名為81路，線路全長為17.93公里，成為浦東城市公交的鼻祖線路，并始終保持著浦東大道骨干線路的地位。1957年9月開辟了85路，這兩條線路曾在一段時(shí)期成為浦東大道上的主力線路，加上313路夜宵車的出現(xiàn)，整條大道得以夜以繼日地通行無阻。

浦東大道的建設(shè)、公交線路的開通，有力地促進(jìn)了浦東的發(fā)展，沿線先后興建起船廠、文化館、學(xué)校等眾多企事業(yè)單位。1990年5月，上海市人民政府浦東開發(fā)辦公室和浦東開發(fā)規(guī)劃研究設(shè)計(jì)院在浦東大道141號舉行掛牌儀式，浦東大道也成為浦東開發(fā)開放的原點(diǎn)。

為適應(yīng)浦東社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，浦東大道也經(jīng)歷了多次修建，而最近的這次，可以說是時(shí)間跨度最長，內(nèi)容也是最豐富的一次。

昌邑路站=地下30米的“巨無霸漢堡包”

作為本市井字型通道的重要組成部分，東西通道工程于2007年12月開建，浦東大道變化的的序幕就此拉開。只是讓很多人沒有想到的是，這臺“大戲”持續(xù)了10多年，直到2021年才進(jìn)入尾聲。

東西通道工程西起延安東路隧道浦東出口，東至金橋路，全長7.8公里，其中隧道口至龍居路段為主線地下通道加地面道路組成，全長6.1公里，按4～6車道規(guī)模建設(shè)，采用明挖法施工，龍居路至金橋路段為地面道路，全長約1.7公里，設(shè)雙向8車道。全線共設(shè)置11個進(jìn)出口匝道以及風(fēng)塔、管理用房等附屬設(shè)施。

在2010年上海世博會前，東西通道完成了小陸家嘴區(qū)域地下通道主體結(jié)構(gòu)、浦東南路至源深路地下通道結(jié)構(gòu)等施工，并恢復(fù)了地面交通。2011年，浦東大道（龍居路至金橋路段）拓寬工程施工。2014年11月，地鐵14號線開始建設(shè)，其中浦東大道上6站6區(qū)間（浦東南路站、浦東大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站和龍居路站）與東西通道工程共用浦東大道走廊。至此，浦東大道上開始了從地面到地下的三層合建。

“之前地鐵10號線同濟(jì)大學(xué)站與四平路下立交合建過，但像這樣地鐵6站6區(qū)間與地下道路同時(shí)建設(shè)，這么大體量還是第一次�！�14號線項(xiàng)目公司第二項(xiàng)經(jīng)部經(jīng)理孟凡光，從事地鐵建設(shè)超過30年，也是第一次遇到這樣的工程�！盁o論對技術(shù)、管理還是文明施工都帶來了很大挑戰(zhàn)。就比如管線搬遷，很多時(shí)候遇到的問題是：管線沒有地方放得下，經(jīng)常是天天研究怎么辦，怎么放�！�

地鐵車站與地下道路有著不同的建筑結(jié)構(gòu)，一個個車站與一段段地下道路分別施工，最后地下道路再與車站“合體”，地道的底板同時(shí)也是車站站廳層的頂板，車輛從地鐵車站上方通過。為防止盾構(gòu)掘進(jìn)中地下水進(jìn)入隧道，在兩頭掘進(jìn)之前，還要用“水泥系+冰凍”兩種方法進(jìn)行加固，以實(shí)現(xiàn)“雙保險(xiǎn)”……合建意味著相互之間有更多的影響，也需要更多的協(xié)調(diào)去解決困難和矛盾。

除了“合體”，還要共同穿越已運(yùn)營的大連路隧道、軌交4號線、原水管等各種已有的設(shè)施，還要與地鐵18號線、江浦路越江隧道等在建項(xiàng)目交叉建設(shè)，更增加了工程建設(shè)難度和施工風(fēng)險(xiǎn)。

在沿線各車站中，“合體”數(shù)量最多的要數(shù)昌邑路站。孟凡光告訴小布，這里集6個項(xiàng)目于一體——地鐵14號線、18號線、江浦路隧道、東西通道、地面浦東大道以及一個結(jié)合建設(shè)的開發(fā)項(xiàng)目；整個車站就像一個“巨無霸漢堡包”，從上至下分別共分為5層，分別是江浦路隧道、東西通道、地鐵車站站廳層、14號線站臺、18號線站臺，深度超過了30米，成為浦東地區(qū)地鐵車站中最深的車站；項(xiàng)目還涉及了申通地鐵、城投公路、浦東建管、浦開集團(tuán)等4家建設(shè)單位。

華麗轉(zhuǎn)身的背后是堅(jiān)持和付出

配合地下施工，地面的浦東大道給人的印象是一直在修，事實(shí)也的確如此。僅從東西通道與地鐵14號線合建開始，浦東大道的交通組織就經(jīng)過了多次變化：

第一階段（2014年11月-2017年8月）

浦東大道（羅山路以西區(qū)段）兩側(cè)各辟建出一根5-7米寬的通道，供單側(cè)人非及沿線小型車輛通行，浦東大道（羅山路以東區(qū)段）保留4機(jī)2人非的通行能力，各南北向道路通過翻交基本保證現(xiàn)有通行能力。

第二階段（2017年9月-2018年8月）

保持上述交通狀況并翻交至道路中央。

第三階段（2018年9月-2019年8月）

浦東南路至羅山路由一來一去恢復(fù)至兩來兩去，及雙向4車道交通，羅山路至居家橋路仍保持兩來兩去。

第四階段（2019年9月開始）

浦東大道逐漸達(dá)到三來三去的規(guī)模。

多次的翻交，給浦東大道周邊的交通出行帶來了不小的影響。建筑行業(yè)出身的攝影師姚建良，從小在浦東大道旁長大，曾經(jīng)的工作單位也在浦東大道上，浦東大道的每次改造他都會拍攝記錄。

“2007年開始的這一次是最復(fù)雜最徹底的綜合性改造，我每次拍攝只能‘騎車+徒步’，來回一次將近16公里，拍拍照片都覺得夠累就別提施工有多艱難了。”姚建良說，“14年的建設(shè)確實(shí)有點(diǎn)長，但整個工程期間沒出重大質(zhì)量和安全施工就非常不容易了，畢竟百年大計(jì)質(zhì)量第一�！�

其實(shí)，除了交通組織的變化，工程實(shí)施過程中也經(jīng)受了各種變化的考驗(yàn)：為提升運(yùn)能，14號線從最初的6節(jié)編組變成8節(jié)編組后，每個車站加長了40多米，車站及上層?xùn)|西通道的施工需要調(diào)整；盾構(gòu)推進(jìn)前水泥和冰凍法的兩套加固措施，就需要半年的時(shí)間；為了減少對周邊的影響，要避開交通高峰和夜間，盡可能“見縫插針”安排施工作業(yè)，但拉長了施工周期；還有疫情帶來的各種影響……

“這些不僅涉及到有大量的人力、物力成本，還有時(shí)間成本�！泵戏补庹f，“建設(shè)過程中一直需要解決難題，化解矛盾，協(xié)調(diào)各方，時(shí)間上比原先預(yù)計(jì)的要長一些。但也正是各參建單位的堅(jiān)持和努力，浦東大道實(shí)現(xiàn)了雙向6車道的設(shè)計(jì)規(guī)模，建成了14號線，東西通道也接近尾聲，所有的付出都看到了成果�！�

在原上海市浦東新區(qū)地方志辦公室主任柴志光看來，這一次歷經(jīng)多年的大改建，可以說是浦東大道的一個華麗轉(zhuǎn)身�！暗厣系叵码p向多車道的立體道路，智能化的交道信號設(shè)施，人性化的行人通道，無不體現(xiàn)出國際化大都市的市政設(shè)施功能，浦東大道真正成為浦東之大道。”

撥開云霧見天日，守得云開見月明。等到這臺“大戲”最終落幕之時(shí)，過往的歷程乃至點(diǎn)點(diǎn)滴滴，對于未來的城市建設(shè)來說，都將是一筆重要的財(cái)富。

(來源：浦東發(fā)布）

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