核心閱讀

隨著新冠疫苗接種率提升和部分國(guó)家逐步放開國(guó)內(nèi)旅游和入境游客限制，全球航空業(yè)近期復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯，多家航空機(jī)構(gòu)相繼調(diào)高市場(chǎng)預(yù)期。不過，債務(wù)負(fù)擔(dān)、疫情反復(fù)及燃油價(jià)格上漲等因素，仍對(duì)航空業(yè)復(fù)蘇構(gòu)成挑戰(zhàn)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國(guó)際航協(xié)）日前發(fā)布報(bào)告顯示，全球航空公司第三季度的經(jīng)營(yíng)壓力較上一季度有所緩解，部分國(guó)內(nèi)和國(guó)際短途航線客運(yùn)量開始復(fù)蘇�？瓦\(yùn)收入雖比2019年同期下降34%，但貨運(yùn)收入在強(qiáng)勁需求拉動(dòng)下增長(zhǎng)了65%。國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，2022年全球航空業(yè)虧損將進(jìn)一步縮減，有望最早在2023年重新實(shí)現(xiàn)全行業(yè)盈利。

各大航空公司業(yè)績(jī)改善

第三季度為航空旅行傳統(tǒng)旺季，加之部分國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際短途航線取消旅行限制，航空公司客運(yùn)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。在美國(guó)三大航空公司中，美國(guó)航空公司第三季度營(yíng)收89.69億美元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.69億美元；美聯(lián)航營(yíng)收同比增長(zhǎng)211.4%，凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)虧為盈；達(dá)美航空稅前收益為2.16億美元，實(shí)現(xiàn)疫情發(fā)生以來第一次季度性盈利。這3家公司都對(duì)第四季度運(yùn)營(yíng)情況感到樂觀，認(rèn)為運(yùn)營(yíng)收入和運(yùn)力將進(jìn)一步上升，達(dá)到2019年同期水平的60%—90%。

在歐洲市場(chǎng)，法航—荷航集團(tuán)第三季度航班運(yùn)力恢復(fù)到疫情前的66%，收入環(huán)比增加89.8%。德國(guó)漢莎航空客運(yùn)量為1960萬(wàn)人次，接近疫情前的一半，營(yíng)收為52億歐元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá)2.72億歐元。英國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)運(yùn)力恢復(fù)到疫情前的43.4%，營(yíng)收27億歐元，比去年同期增長(zhǎng)125%。歐洲航空安全組織負(fù)責(zé)人布里南表示，今年夏季歐洲航空市場(chǎng)的表現(xiàn)接近預(yù)期，“我們對(duì)航空業(yè)復(fù)蘇表示樂觀”。

包括日本全日空航空、阿聯(lián)酋航空等在內(nèi)的全球其他地區(qū)主要航空公司二季度以來的業(yè)績(jī)也逐漸恢復(fù)。阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克表示，該公司航線網(wǎng)絡(luò)目前已恢復(fù)至疫情前的90%，預(yù)計(jì)在2022—2023財(cái)年將重新實(shí)現(xiàn)盈利。

除航空公司外，全球主要飛機(jī)制造商業(yè)績(jī)也實(shí)現(xiàn)提升。截至9月30日，波音和空客今年客機(jī)交付總量分別達(dá)241架和424架，同比分別上漲146%和24%。波音第二季度營(yíng)收為170億美元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.67億美元，結(jié)束了連續(xù)6個(gè)季度的虧損狀況。

多措并舉助推行業(yè)復(fù)蘇

疫情暴發(fā)以來，各國(guó)政府都加大對(duì)航空業(yè)的幫扶力度。據(jù)國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至目前，各國(guó)政府通過救助、補(bǔ)貼、貸款及稅費(fèi)減免等方式，共向全球航空公司提供了約2430億美元的財(cái)政支持和援助。

各航空公司也通過削減成本、商業(yè)模式創(chuàng)新等方式積極展開“自救”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，航空公司運(yùn)營(yíng)成本平均比疫情前下降了35%。同時(shí)，針對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)需求快速增長(zhǎng)，多家航空公司通過客改貨的方式增加貨運(yùn)航班數(shù)量，以保持利潤(rùn)率。據(jù)國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空貨運(yùn)需求同比將提高7.9%，2022年將進(jìn)一步提升13.2%。

部分航空公司還推出一系列創(chuàng)新性舉措，例如通過常旅客計(jì)劃抵押融資，將常旅客積分出售給銀行、超市以獲得現(xiàn)金流，后者再以此吸引顧客。這樣的計(jì)劃確保了在沒有旅客的情況下仍能為航空公司帶來穩(wěn)定的資金保障。

疫情期間，航空公司間的一些合作模式也發(fā)生了改變。例如，從聯(lián)盟形式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹蠣I(yíng)形式，公司間股權(quán)交換頻率大幅增加，使彼此間的合作更加密切。為有效控制運(yùn)營(yíng)成本，全服務(wù)航空公司與低成本航空公司間的合作也更加頻繁。

此外，國(guó)際航協(xié)還推出旅行通行證。該應(yīng)用程序可接收新冠病毒檢測(cè)結(jié)果并掃描疫苗接種證明，驗(yàn)證旅客是否符合目的地入境要求，并將相關(guān)信息分享給有關(guān)衛(wèi)生部門和航空公司。目前，全球已有超過80家航空公司正在試用或承諾測(cè)試國(guó)際航協(xié)旅行通行證，這將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)際旅行業(yè)務(wù)。

隨著復(fù)蘇態(tài)勢(shì)持續(xù)向好，多家機(jī)構(gòu)對(duì)未來幾年航空業(yè)發(fā)展保持樂觀。波音公司首席戰(zhàn)略官馬愛倫表示，隨著整個(gè)行業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程加快以及市場(chǎng)需求更新升級(jí)，相信航空市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什認(rèn)為，疫情期間，航空業(yè)再次展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性和靈活性。

恢復(fù)進(jìn)程仍面臨挑戰(zhàn)

國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球航空業(yè)復(fù)蘇嚴(yán)重不均衡。受疫苗接種率低等因素影響，中東、非洲等地區(qū)的航空業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程顯著落后于北美、歐洲等地；商務(wù)旅行市場(chǎng)的恢復(fù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于休閑旅行市場(chǎng)；國(guó)際市場(chǎng)的恢復(fù)速度也慢于各國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。航空市場(chǎng)分析專家麥克康尼表示，航空業(yè)復(fù)蘇不均衡是影響航空公司整體收益率的主要因素。

相關(guān)分析指出，沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)和全球燃油價(jià)格上漲也給航空公司造成巨大成本壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前航空公司總體負(fù)債高達(dá)2000億美元。專家預(yù)測(cè)，航空公司將很難在未來10年內(nèi)恢復(fù)到疫情前的債務(wù)水平。

英國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)首席執(zhí)行官加列戈表示，未來一年內(nèi)，該集團(tuán)面臨的首要任務(wù)是處理疫情期間積累的大量債務(wù)，而不是進(jìn)一步投資和擴(kuò)張。達(dá)美航空首席執(zhí)行官巴斯蒂安也表示，盡管目前市場(chǎng)需求仍在上升，但近期燃油價(jià)格上漲給企業(yè)第四季度保持盈利帶來很大壓力。

英國(guó)國(guó)際航空研究院院長(zhǎng)雷錚表示，政府財(cái)政支持仍是保證航空業(yè)復(fù)蘇的重要因素，尤其是在就業(yè)保障、削減成本以及減輕債務(wù)壓力等方面。另一方面，航空企業(yè)應(yīng)加快自身轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)后疫情時(shí)期的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，包括嚴(yán)格管控企業(yè)成本、提高戰(zhàn)略調(diào)整能力、進(jìn)一步拓寬收益渠道以及注重商業(yè)模式創(chuàng)新等。

（本報(bào)布魯塞爾11月24日電）

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2021年11月25日 第 14 版）

分享讓更多人看到