江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬中國歷史最悠久的軍工造船企業(yè)，創(chuàng)建于1865年（清朝同治四年），歷經(jīng)江南機(jī)器制造總局、江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠。1996年改制為“江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司”，是中國國內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)施最先進(jìn)、生產(chǎn)品種最為廣泛的現(xiàn)代化造船基地。該公司不僅有中國第一爐鋼、第一門鋼炮、第一艘鐵甲兵輪、第一臺萬噸水壓機(jī)，更有第一艘潛艇、第一艘護(hù)衛(wèi)艦，還有中國最現(xiàn)代化的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和為中國航天事業(yè)作出突出貢獻(xiàn)的“遠(yuǎn)望”系列航天測控船，為中國民族工業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。

第一節(jié) 江南制造局：“中國第一廠”的前世今生

江南制造局創(chuàng)辦于1865年6月，歷經(jīng)清政府、北洋政府、南京國民政府、中華人民共和國四個(gè)時(shí)期，迄今已有156年歷史，創(chuàng)造了民族工業(yè)發(fā)展史的無數(shù)個(gè)“第一”，素有“中國第一廠”稱號。江南制造局歷史上經(jīng)歷過兩次廠址變遷，第一次是1867年從上海的虹口遷往高昌廟地區(qū)，第二次是2008年為配合2010年上海世博會，整體搬遷至長興島。期間還有1905年的局塢分家，對江南制造局的格局影響比較大，局塢分家后，軍火業(yè)務(wù)歸江南制造局，辛亥革命后改稱“上海制造局”，1917年又改名為“上海兵工廠”，一直維持到1932年的一二八淞滬抗戰(zhàn)，大部分機(jī)器搬遷至杭州；船塢部分歸海軍部領(lǐng)導(dǎo)，改名“江南船塢”，后改名“江南造船所”，也就是江南造船廠的前身。

江南制造局是在購買上海虹口區(qū)一家美商旗記鐵廠（Thos. Hunt & Co.）的基礎(chǔ)上開始的。江南制造局初設(shè)時(shí)，李鴻章即認(rèn)為“本廠現(xiàn)在虹口每年房租價(jià)銀六七千兩，實(shí)為過費(fèi)，兼之洋涇浜習(xí)俗繁華，游藝者易于失志，廠中工匠繁多，時(shí)有與洋人口角生事，均不相宜，應(yīng)請擇地移局”。 后來又因機(jī)器日增，廠地狹窄，不能安置，故積極準(zhǔn)備在高昌廟建立新廠。另外，當(dāng)時(shí)虹口一部分地區(qū)已被美國強(qiáng)占作租界，居住的外國人較多，制造局在該地區(qū)生產(chǎn)軍火，外國人擔(dān)心危及他們的安全，曾加以竭力反對。于是，該局于1867年夏，從虹口遷移至上海城南高昌廟鎮(zhèn)，即后來黃浦江西岸的江南造船廠舊址。

高昌廟新廠的規(guī)模，比在虹口時(shí)期大得多，共占地70余畝，包括汽爐廠、機(jī)器廠、熟鐵廠、洋槍樓、木工廠、鑄銅鐵廠、火箭廠 ，以及庫房、棧房、煤房、文案房、工務(wù)廳、中外工匠宿舍等房屋。 1868年續(xù)建翻譯館于西北隅，1869年將廣方言館移入。1870年，又于西北添設(shè)廠屋四座，制造局的規(guī)�；�本具備，所占面積擴(kuò)展至400余畝。

1871年上海道應(yīng)寶時(shí)在《江南制造總局記》一文中，詳細(xì)描述了當(dāng)時(shí)的機(jī)構(gòu)設(shè)置與平面布局：

局濱黃浦，三面繚以高垣，前列木為閑，署其門曰“江南機(jī)器制造總局”。中為公務(wù)廳，廳西迤北為公局，局亦有廳，廳后有樓四楹，官吏籌議局事于此。局東為文案房，為書畫房，又東為總庫房，又東迤北為生鐵廠，又東為木工廠。正北一帶皆廠房，攻治大炮之地在其東，大機(jī)器廠在其西，汽錘廠及制造輪船、機(jī)器、鍋爐廠皆在焉，實(shí)為制造總匯。廠門外治直道以達(dá)黃浦為馬頭。東南隅洋房兩座，為西匠所居。東北隅百楹錯(cuò)雜，則中匠所棲止也。直道之東為船塢，又東為船廠。塢西則為木棧，又稱西廠，為儲積材料之所。局西迤北為翻譯館，為廣方言館。又西北為洋槍樓，樓東為熟鐵廠，樓西迤北為氣機(jī)廠，內(nèi)設(shè)氣機(jī)鍋爐各二。又北為捲槍廠。於是廣袤凡四百余畝。

江南制造局除在高昌廟一帶的擴(kuò)展，又在其它地方設(shè)立分廠，火箭分廠建于陳家港，占地五畝。1870年始又于龍華購地八十余畝，建立了制造分局，設(shè)立火藥、槍子等廠。江南制造局從創(chuàng)建至1890年的20余年間，已從收買下來的一個(gè)中型鐵廠，發(fā)展至擁有13個(gè)廠和一個(gè)工程處的大規(guī)模近代軍事企業(yè)。其建置過程詳見下表：

資料來源：魏允恭：《江南制造局記》，上海文寶書局石印版，第2卷，第3-11頁。

江南制造局的第二次大規(guī)模擴(kuò)建，是在第一次世界大戰(zhàn)期間，為趕造美國訂購的軍艦而進(jìn)行的。無論場地面積、機(jī)器設(shè)備、船塢碼頭、廠用房屋等方面，都進(jìn)行了較大量的基本建設(shè)。造船場地?cái)U(kuò)大了三分之一，在原有船臺之外，新建了大船臺4座，每座打樁基地長396呎，寬36呎，樁深20呎，可處置500呎長的萬噸船艦。為了擴(kuò)大造船場地，曾幾次向兵工廠商量出讓地基。此外，還花費(fèi)22000余元，陸續(xù)購買了周圍的民地共61畝余，面積又比局塢分家初期擴(kuò)大了一倍以上。并于1918年添建新廠一所，與舊廠相銜接，陸續(xù)添置各種新式車床、刨床、鉆床、鉗床、馬達(dá)風(fēng)力機(jī)等76臺，并將原有的蒸汽動力機(jī)全部改用電動機(jī)，添置馬達(dá)4部，總馬力達(dá)425匹，電力由華商電氣公司供應(yīng)。對船塢和碼頭等設(shè)備也大加改善，此外，還新建了大庫棧、辦公樓、洋餐樓各一所。全所場地面積，一再擴(kuò)展，廠房及機(jī)器設(shè)備，大量添置，生產(chǎn)工人從原來3000余人，猛增至7000-8000人。

1927-1937年間，為適應(yīng)造修海軍艦艇的需要，江南造船所又進(jìn)行了局部擴(kuò)建，業(yè)務(wù)范圍也有所增加。1930年冬，南京國民政府海軍部首先將海軍輪電工作所歸并入江南造船所，以加強(qiáng)軍艦電訊設(shè)備等的裝配工程。1931年1月，海軍部又將福建馬尾船政局的制造飛機(jī)處歸并于江南造船所，在該所的西側(cè)著手建筑廠房，添購機(jī)器，專門研究制造飛機(jī)。至此，江南造船所不僅為海軍造修艦艇，并且還為海軍制造水上教練機(jī)和偵察機(jī)。1931年曾制成“江鶴”、“江鳳”兩架偵察機(jī)，1932年制成摩斯式“江鹢”、“江鶿”兩架教練機(jī)，并于1933年為“寧海”軍艦制造軍用偵察機(jī)一架。后來抗戰(zhàn)爆發(fā)，飛機(jī)處內(nèi)遷，改屬航空委員會，同江南造船所脫離關(guān)系。另一個(gè)主要工程是添辟第三號船塢，1933年動工，至1936年4月全部落成，長度達(dá)647呎，闊100呎，深26呎，為江南造船所最大的船塢，也是當(dāng)時(shí)上海乃至全國最大的船塢，可容納1-2萬噸的巨大船艦進(jìn)塢修理。此外，還擴(kuò)充了打銅廠，添建海軍碼頭一座。

抗戰(zhàn)期間，江南造船所被日軍占領(lǐng)，與之毗連的上海兵工廠的機(jī)器設(shè)備已全部搬遷，廠房亦在戰(zhàn)爭中大部分被毀，只剩下一片空地。日本侵略者便將上海兵工廠的全部場地，劃入該所的范圍。至此，原有江南制造局時(shí)代的全部面積，又復(fù)合并在一起。另外還侵占了附近一部分民用房屋及空地。結(jié)果江南造船所的廠地面積擴(kuò)大至559畝，比原有面積增加近一倍。 抗戰(zhàn)結(jié)束后，江南造船所著手局部擴(kuò)建，至1947年底，所內(nèi)機(jī)器設(shè)備的擴(kuò)建方面，除對原有各廠分別作了部分的補(bǔ)充外，并新設(shè)立了電焊廠、內(nèi)燃廠、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5座。

1949年5月27日，上海解放。陳毅、粟裕率解放軍進(jìn)入上海后，5月28日，簽署了上海市軍管會第一號令，接管江南造船所。1953年2月，江南造船所改名為江南造船廠。歷經(jīng)建國后近60年的發(fā)展，到整體搬遷時(shí)，江南造船廠已成為中國造船工業(yè)及其它制造工業(yè)的重要基地，創(chuàng)造了許多新的全國第一：第一艘潛艇、第一艘護(hù)衛(wèi)艦、第一臺萬噸水壓機(jī)、第一艘自行研制的國產(chǎn)“東風(fēng)”號萬噸輪、第一艘跨海火車渡船等等，廠區(qū)內(nèi)有船臺3座、船塢3座、碼頭10個(gè)，各種機(jī)械加工設(shè)備4000多臺。

第二節(jié) 高端技術(shù)裝備的搖籃

一、遠(yuǎn)望1號測量船

上海，黃浦江畔，龍華東路18號，退役的“遠(yuǎn)望1號”在這里靜靜�？俊�

遠(yuǎn)望1號測量船是由中國自行設(shè)計(jì)、建造的第一代綜合性航天遠(yuǎn)洋測量船，型深38米，最高時(shí)速20節(jié)，續(xù)航力達(dá)到100天。

1960年初，美國第一代遠(yuǎn)洋測量船“阿諾德將軍”號和“巷圣堡將軍號”，以及前蘇聯(lián)的“加加林”號先后建成并投入使用。那時(shí)，航天測量船的建造，成為了一個(gè)國家科技發(fā)展水平和綜合國力的象征。1965年，周恩來總理主持召開中央常委會議，提出并研究了建造航天測量船的建議。1967年7月18日，建設(shè)遠(yuǎn)洋綜合測量船隊(duì)的實(shí)施方案“718工程”確立，工程很快獲得了毛澤東和中央軍委的同意。該船得名于毛澤東手書、葉劍英所創(chuàng)的七律詩《遠(yuǎn)望》。1970年12月25日，周恩來總理在人民大會堂主持召開的中央專委會議上，專門研究了該船的船名問題。經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)小組研究決定，一艘為“北�！碧�，另一艘為“東海”號。時(shí)隔不久，發(fā)現(xiàn)那兩個(gè)名字均與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的船重名，必須重新命名。船重名是犯大忌的事情，萬一船舶遇險(xiǎn)，將給救援工作帶來很大困難。于是，海軍專家建議用“大西洋”號和“太平洋”號，以表明中華民族建立強(qiáng)大海軍的決心，但是，有人認(rèn)為或多或少有點(diǎn)大海軍主義，建議沒有被采納。時(shí)任國防科委副主任的錢學(xué)森提出借用毛澤東詩詞，命名為“五洋”號和“九天”號，代表中華民族可上天攬?jiān)�，測控導(dǎo)彈衛(wèi)星、飛船；可下五洋捉鱉，跟蹤海底潛艇發(fā)射的潛地導(dǎo)彈。按理說該名字寓意已經(jīng)非常深刻，但是也沒有被采納。最后，國防科委副主任聶力提出用毛澤東寫給葉劍英的詩詞“遠(yuǎn)望”來命名。該名字寓意作為領(lǐng)導(dǎo)者，要站得高、看得遠(yuǎn)，既要承前啟后，也要高瞻遠(yuǎn)矚，放眼未來。于是，船名就誕生了。

1972年4月，葉劍英受周恩來委托，召開中央軍委會議聽取工程進(jìn)展情況匯報(bào)會。在毛澤東、周恩來的批準(zhǔn)下，1975年，在長江南岸的江蘇省江陰市，航天遠(yuǎn)洋測量船隊(duì)基地在一片灘涂上開始了近3年的艱苦興建。同時(shí)，中國第一代遠(yuǎn)洋航天測量船也在江南造船廠開工建造。

1977年8月31日，遠(yuǎn)望1號測量船正式下水。遠(yuǎn)望1號測量船的任務(wù)是擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)程火箭全程飛行試驗(yàn)的再入段測量；擔(dān)負(fù)潛艇水下發(fā)射導(dǎo)彈出水至落點(diǎn)的全程試驗(yàn)；擔(dān)負(fù)人造衛(wèi)星和宇宙飛船的跟蹤、觀測、遙測和遙控，并作為長江下游的活動觀測站。為了完成這些任務(wù)，該船上設(shè)備空前齊全，裝備了船舶、導(dǎo)航定位、測量控制、通信、氣象、打撈救生六大系統(tǒng)。船上配備有C－和S－波段單脈沖跟蹤雷達(dá)、激光測距經(jīng)緯儀和跟蹤系統(tǒng)、測速系統(tǒng)和艦載計(jì)算機(jī)去跟蹤并控制宇宙飛船。它們使用組合慣性、衛(wèi)星和星形用于精確導(dǎo)航和定位。通信包括HF、ULF、UHF和SATCOM，采用保密電話，傳真和數(shù)據(jù)鏈形式。船上也被裝備多種天氣預(yù)報(bào)設(shè)備包括氣象雷達(dá)、探測器和氣象氣球，氣象衛(wèi)星圖像接收終端機(jī)。

1980年5月，該船在6艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦及2艘補(bǔ)給艦等共計(jì)17艘艦船的護(hù)航下前往南太平洋執(zhí)行中國第一枚遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭試驗(yàn)任務(wù)，快速、準(zhǔn)確捕獲目標(biāo)并成功打撈出數(shù)據(jù)艙。該船的誕生，標(biāo)志著中國成為繼美、蘇、法之后世界上第4個(gè)能夠自主建造航天測量船的國家，結(jié)束了中國在陸地以外不能進(jìn)行航天測量的歷史，實(shí)現(xiàn)了中國航天測量網(wǎng)從陸地到海洋的歷史性跨越。

1984年，該船對中國第一顆同步通訊衛(wèi)星全程進(jìn)行跟蹤測量。1988年，“遠(yuǎn)望1號”以完成潛艇水下發(fā)射運(yùn)載火箭試驗(yàn)測量任務(wù)為標(biāo)志，攻克了運(yùn)載火箭再入段和落點(diǎn)測量精度難關(guān)，測量精度比以前提高5倍，實(shí)現(xiàn)海上航天測量從水面到水下的跨越。1990年4月，該船聯(lián)合2號成功運(yùn)用四元素定軌法，完成了由美國休斯公司制造的“亞洲一號”衛(wèi)星測量任務(wù)，美方稱是他們經(jīng)營衛(wèi)星業(yè)務(wù)以來得到初軌預(yù)報(bào)精度最高的一次，實(shí)現(xiàn)了中國海上航天測量從國內(nèi)衛(wèi)星到國外衛(wèi)星的跨越。1997年，該船在海上對衛(wèi)星進(jìn)行了596分鐘跟蹤測控，連續(xù)完成了“東方紅3號”、“風(fēng)云2號”衛(wèi)星海上測控任務(wù)，在中國國內(nèi)首次單船成功對“風(fēng)云2號”衛(wèi)星進(jìn)行姿態(tài)和章動聯(lián)合控制，實(shí)現(xiàn)了由海上測量到海上測控的跨越，在世界上開創(chuàng)了在遠(yuǎn)洋測量船上遙控衛(wèi)星的先例。

1999年11月，遠(yuǎn)望1號測量船會同2號、3號、4號船同時(shí)布陣三大洋，拉開天網(wǎng)攬神舟，對“神舟1號”飛船成功實(shí)施太陽帆板展開、變軌、制動返回等一系列測控任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從海上衛(wèi)星測控到載人航天測控的跨越。2003年10月16日，該船攜三艘遠(yuǎn)望號測控船橫掃三大洋，成功“牽引”航天英雄楊利偉凱旋歸來。2005年10月，該船在某任務(wù)海域克服惡劣環(huán)境，成功完成神舟6號的測量任務(wù)。2007年，該船克服船舶老、航線新、任務(wù)重等困難，輾轉(zhuǎn)印度洋、太平洋，連續(xù)出航88天，安全航行2萬余海里，先后圓滿完成了北斗二號衛(wèi)星、尼日利亞通信衛(wèi)星、鑫諾三號衛(wèi)星的海上測控任務(wù)，創(chuàng)造了單次出航作業(yè)時(shí)間最長、航行距離最遠(yuǎn)、執(zhí)行任務(wù)最多的歷史記錄，為遠(yuǎn)望號船隊(duì)后續(xù)任務(wù)積累了寶貴的航海經(jīng)驗(yàn)。2008年9月，該船會同“遠(yuǎn)望6號”前往太平洋執(zhí)行任務(wù)。圓滿完成神舟七號飛船和委內(nèi)瑞拉通信衛(wèi)星海上測控任務(wù)后，于2010年11月12日安全返回。

1978年至2010年的32年間，該船先后44次遠(yuǎn)征大洋，安全航行2600多天、44萬海里，圓滿完成遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭、氣象衛(wèi)星、載人飛船等57次國家級重大科研試驗(yàn)任務(wù)，享有“海上科學(xué)城”的美譽(yù)，為國家和民族作出了巨大的貢獻(xiàn)，先后榮獲集體一等功1次、二等功6次、三等功3次，并榮獲“中國載人航天工程突出貢獻(xiàn)集體”稱號。在圓滿完成32年的海上科研任務(wù)后，該船正式退役。2011年11月26日15時(shí)許，該船成功駛?cè)肷虾＝�南造船廠原址2號船塢。2010年10月22日，該船被中國衛(wèi)星海上測控部贈予江南造船（集團(tuán)）公司。為了讓后人銘記歷史，進(jìn)一步弘揚(yáng)中國的軍工文化、國防文化和海洋文化，中船集團(tuán)公司、江南造船（集團(tuán)）公司將進(jìn)一步借鑒成功參加2010上海世博會的經(jīng)驗(yàn)，將中國船舶館、江南機(jī)器制造總局翻譯館和江南原址2號塢及遠(yuǎn)望1號測量船打造成三位一體的展示平臺，使江南原址成為集當(dāng)代造船與軍工、船舶與海洋乃至航天與航海等為一體的文化藝術(shù)博覽圣地。

二、中國首座“海洋石油981”超深水半潛式鉆井平臺誕生記

“海洋石油981”是我國自主設(shè)計(jì)建造的，具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的首座第六代先進(jìn)的深海半潛式鉆井平臺,也是上海自開埠以來所建造的最大海洋裝備工程項(xiàng)目。該平臺投資總額高達(dá)60億元人民幣，是中國海洋石油總公司深水油氣開發(fā)艦隊(duì)的旗艦，用于南海深水油田的勘探鉆井、生產(chǎn)鉆井、完井和修井等復(fù)雜作業(yè)。由于業(yè)主方、設(shè)計(jì)方和建造方都沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，上海外高橋造船有限公司專門設(shè)立了海洋工程部，將項(xiàng)目所涉及到的各個(gè)部門集中起來，強(qiáng)化過程管理，并把為美國康菲公司建造30萬噸FPSO的核心團(tuán)隊(duì)全部植入該部，使海洋工程部成為了中船集團(tuán)海洋工程項(xiàng)目中一支最強(qiáng)有力的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。

“海洋石油981”號超深水半潛式鉆井平臺由中船集團(tuán)第七○八研究所設(shè)計(jì)，上海外高橋造船有限公司建造，是我國“十一五”期間重點(diǎn) 863項(xiàng)目之一�！昂Ｑ笫�油981”建造團(tuán)隊(duì)的員工平均年齡不足28歲，骨干管理力量平均年齡不足35歲，60%左右的員工是2006年以后畢業(yè)的大中專生。他們與韓國現(xiàn)代和三星船廠的海工隊(duì)伍平均年齡相比，每個(gè)崗位的年齡都有著10歲左右的差距。年齡的差距意味著經(jīng)驗(yàn)和能力的不足。但在困難面前，管理層始終注重發(fā)揮團(tuán)隊(duì)集體智慧，激發(fā)每個(gè)參建人員的創(chuàng)新潛能和工作激情，鼓勵(lì)大家迎難而上，腳踏實(shí)地地打好每一個(gè)攻堅(jiān)戰(zhàn)。從2007年10月18日項(xiàng)目建造合同正式簽訂，到2011年12月2日正式交付。四年多來，每一個(gè)小小的進(jìn)步后面無不凝結(jié)著參建造人員的心血和汗水。“海洋石油981”在船廠建造期間，每20萬工時(shí)的損失工時(shí)事故率僅為0.17，大大低于國際公認(rèn)的0.4的標(biāo)準(zhǔn)。

“海洋石油981”超深水半潛式鉆井平臺，長114米，寬89米，高117米，最大鉆井深度12，000米，最大作業(yè)水深3050米，自重超過3.1萬噸，堪稱海洋工程裝備的“航空母艦”。它有兩個(gè)水下浮箱、四個(gè)立柱和上部箱形船體結(jié)構(gòu)組成，甲板面積相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，平臺主甲板可容納約160人的居住區(qū)，居住區(qū)域頂部有完整消防系統(tǒng)的直升機(jī)起降平臺。

“海洋石油981”，按照200年一遇的南中國海的海況條件進(jìn)行平臺整體穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)。為抗擊海上颶風(fēng)和各種復(fù)雜波流的影響，配置了世界上最先進(jìn)的DPS3全動力定位設(shè)備，以及一個(gè)半鉆井系統(tǒng)和先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航、定位系統(tǒng)，為平臺的全天候作業(yè)提供了安全保障。

“海洋石油981”是國家南海深水海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略的重要組成部分。它的成功建造是我國裝備制造業(yè)高端技術(shù)獲得重大突破的又一成功范例，不僅填補(bǔ)了我國在特大型深水鉆井裝備項(xiàng)目上的空白，也為“外高橋”培養(yǎng)和造就了一大批海洋工程建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)秀人才，為“外高橋”走向國際市場打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，“海洋石油981”的建成也有效地提升了我國在海洋權(quán)益爭議區(qū)域中的話語權(quán)，有力地維護(hù)了國家民族利益，實(shí)現(xiàn)了國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃，對加速我國進(jìn)軍世界級海洋工程裝備開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。作為“海洋石油981”的誕生地，上海外高橋造船有限公司將在廠史館內(nèi)專門展出該裝備的模型。

三、中國第一艘LNG（液化天然氣）船

造船業(yè)是“綜合工業(yè)之冠”，是一個(gè)國家工業(yè)水平的象征。在當(dāng)今世界民用船舶制造業(yè)，豪華游輪、LNG（液化天然氣）船，被譽(yù)為“皇冠上的明珠”。

中國既是一個(gè)能源相對貧乏的國家，又是一個(gè)能源消耗大國。上海，是一個(gè)國際化大都市，也是一個(gè)無資源之地。我國清潔能源天然氣的使用，僅靠國內(nèi)開采、輸送，十分緊缺，必須大量依賴進(jìn)口。然而，能否成功建造天然氣運(yùn)輸工具LNG（液化天然氣）船，也成為上海乃至中國使用清潔能源的制約因素之一。

LNG（液化天然氣）船是世界造船業(yè)公認(rèn)的高技術(shù)、高可靠性、高附加值船舶，是一座移動的“海上超級冷凍庫”。它的研制建造，既是一個(gè)國家現(xiàn)代科技水平的綜合體現(xiàn)，又是造船強(qiáng)國的主要標(biāo)志。

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司1998年開始研制LNG（液化天然氣）船，歷時(shí)10年，至2008年4月，中國第一艘LNG船“大鵬號”交付使用。它標(biāo)志著中國造船人已經(jīng)掌握了世界造船的尖端技術(shù)，中國造船工業(yè)實(shí)現(xiàn)了造船大國到造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，跨入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。

LNG船作為漂浮的“海上超級冷凍庫”，需要將天然氣冷卻到零下163攝氏度，將氣體壓縮600倍液化后運(yùn)輸。為保證液化天然氣在遠(yuǎn)距離海上運(yùn)輸過程中不氣化，不泄漏，必須在每個(gè)船艙內(nèi)建立一套非常特殊的密封保溫層——液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)，形同保溫瓶的內(nèi)膽，緊緊包附在船艙壁上。液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)是整個(gè)LNG船建造中，技術(shù)含量最高，建造難度最大的環(huán)節(jié)。

液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)內(nèi)膽等部位是用一種叫殷瓦鋼的特殊材料焊接而成的，厚度僅0.7毫米。雖然這種材料薄如紙片，但其金屬性能極其穩(wěn)定，能直接與零下163攝氏度的液化天然氣接觸而不變形開裂。一艘LNG船，總體使用殷瓦鋼材料的面積，相當(dāng)于兩個(gè)半足球場那樣大，全船殷瓦鋼的焊接長度達(dá)到130多公里。

殷瓦鋼焊接時(shí)，不能有一滴汗水落到上面，也不能留下手印，更不能有絲毫的損傷。國外專家形容，在薄如蟬翼的殷瓦鋼上焊接，好比是在鋼板上繡花，在刀尖上起舞。沒有高超的技藝，連一寸焊接都無法完成。一旦出現(xiàn)瑕疵，必須全部更換，而這種材質(zhì)的市場價(jià)格卻十分昂貴，即使更換一塊也價(jià)格不菲。

殷瓦鋼焊接后不能有一個(gè)泄漏點(diǎn)，只要一個(gè)點(diǎn)焊接不到位，就等于埋下一顆威力巨大的定時(shí)炸彈。滿載液化天然氣航行的LNG船，會因?yàn)樘烊粴庑孤�，�?dǎo)致一場船毀人亡的慘劇。如果LNG船正在港口卸貨，后果將更加可怕，其能量足以毀掉半座城市。

造船行業(yè)平時(shí)培養(yǎng)一個(gè)普通焊工僅需花費(fèi)數(shù)千元，但培養(yǎng)一名殷瓦鋼焊工則需要花費(fèi)近20萬元。不僅如此，在LNG船建造過程中，焊接工人要嚴(yán)格遵循“輕傷必須下火線”的職業(yè)規(guī)范。每天工人上船施工前，都要檢查身體。心跳快，不能施工。血壓高，不能施工。情緒不好，不能施工。如果有傷，就更不能施工。這就是建造LNG船對技術(shù)工人提出的職業(yè)要求，誰都不得越雷池半步。

就是在這樣的規(guī)范約束下，滬東中華建造的LNG船圍護(hù)系統(tǒng)的施工質(zhì)量才達(dá)到了世界先進(jìn)水平。目前，滬東中華正在建造第六艘LNG船。為確保工程質(zhì)量，船東聘請了外國專家組負(fù)責(zé)報(bào)驗(yàn)工作。經(jīng)過反復(fù)檢測，該船1號艙圍護(hù)系統(tǒng)的殷瓦密性焊接報(bào)驗(yàn)，創(chuàng)造了泄漏點(diǎn)為零的紀(jì)錄。外國專家驚嘆地稱之為“建造奇跡”。他們知道，即使當(dāng)今造船強(qiáng)國建造LNG船的每艙次圍護(hù)系統(tǒng)焊接泄漏點(diǎn)，平均也都有三至五個(gè)。創(chuàng)造“零泄漏點(diǎn)”紀(jì)錄，在世界范圍內(nèi)確屬不易。

十年磨一劍。從1998年起步，到2008年交付，中國建造了第一艘LNG船，中國造船人終于成功摘取了這顆“皇冠上的明珠”。世界航運(yùn)界、造船業(yè)對中國造船人由此刮目相看。

2010年，滬東中華又相繼研發(fā)出更先進(jìn)，載重量更大的LNG船，陸續(xù)向市場推出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的16萬立方米電力推進(jìn)船，以及17.2萬立方米和22萬立方米低速機(jī)推進(jìn)加再液化裝置的LNG船。世界航運(yùn)界、造船界再次將目光聚焦在中國造船人的身上。

2011年7月中旬，�？松�美孚公司和日本商船三井株式會社，與滬東中華正式簽訂4艘17.2萬立方米LNG船的建造合同。中國造船人相信，未來，在世界航海史上會留下更多由中國造船人書寫的濃墨重彩的華彩篇章。

第三節(jié) “中國第一廠”的工業(yè)遺產(chǎn)

一、上海世博會：工業(yè)遺產(chǎn)的留、改、拆

2002年12月，上海獲得世博會的主辦權(quán)，根據(jù)世博會的總體規(guī)劃，世博會場地位于南浦大橋和盧浦大橋之間，沿黃浦江兩岸進(jìn)行布局。世博園區(qū)規(guī)劃用地范圍為5.28平方公里，其中浦東部分為3.93平方公里，浦西部分為1.35平方公里。按照上述規(guī)劃，江南造船廠所在的浦西片區(qū)就納入世博會的用地范圍，必須進(jìn)行整體搬遷，歷經(jīng)6年時(shí)間的建設(shè)與搬遷準(zhǔn)備，最終于2008年全部遷至長興島。

圖1：上海世博會園區(qū)規(guī)劃圖，來源：世博網(wǎng)，2008年4月2日。

自從被劃入世博會選址范圍，江南造船廠的歷史建筑和遺址保護(hù)便成為人們關(guān)心的話題。不僅是國內(nèi)外的船舶界、海事界關(guān)心，上至中央領(lǐng)導(dǎo)、各大部委，下至各界學(xué)人、平民百姓也都程度不同地投以了關(guān)注的目光。一位高層領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)說過：江南搬遷是一件驚天動地的大事。作為中國規(guī)模最大、歷史最悠久的民族工業(yè)，其工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)就成為工廠搬遷中的一大問題，如何保護(hù)作為民族工業(yè)代表的“江南文化”和工業(yè)遺產(chǎn)，成為檢驗(yàn)世博會“城市讓生活更美好”宗旨的一個(gè)體現(xiàn)。

2003年兩會期間，劉慶柱等41名全國政協(xié)委員聯(lián)名提案，提案強(qiáng)調(diào)“江南造船廠的發(fā)展史，就是一部中國民族工業(yè)史和科技史�！薄皬S區(qū)內(nèi)至今保存有各個(gè)時(shí)期的代表性建筑，如江南機(jī)器制造總局初創(chuàng)時(shí)期的建筑，建于1872年的船塢，建于1931年的指揮樓和飛機(jī)庫、新中國成立初期的廠房以及改革開放后新建的工業(yè)建筑等。在調(diào)查江南造船廠工業(yè)遺產(chǎn)的過程中，無論是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，還是普通員工都對江南造船廠的輝煌歷史充滿自豪�！薄坝捎诮�南造船廠的工業(yè)、倉庫設(shè)施位于世博會的核心區(qū)域，世博會的一些設(shè)施將利用現(xiàn)有歷史建筑和工業(yè)建筑進(jìn)行改建。于是，江南造船廠舊址作為我國最重要的工業(yè)遺產(chǎn)，其保護(hù)問題隨即被提上議事日程�！�…特別是在城市化進(jìn)程告訴發(fā)展的今天，如何以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，妥善處理好工業(yè)遺產(chǎn)與城市發(fā)展的矛盾，實(shí)現(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的平衡互動與和諧共存，成為擺在城市和企業(yè)面前的一個(gè)重要課題�！碧岚附ㄗh遵循真實(shí)性和完整性的原則，整體保護(hù)江南造船廠工業(yè)遺產(chǎn)；加強(qiáng)對江南造船廠工業(yè)遺產(chǎn)的工業(yè)考古研究和文獻(xiàn)檔案研究，制定總體保護(hù)規(guī)劃，對江南造船廠各個(gè)時(shí)期的代表性工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行整體、系統(tǒng)的保護(hù)，真實(shí)、全面地保存江南造船廠工業(yè)遺產(chǎn)的歷史信息及突出價(jià)值，盡快開展全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位的申報(bào)工作；著手建設(shè)中國工業(yè)博物館和大型工業(yè)遺址公園，突出江南造船廠工業(yè)遺產(chǎn)的社會教育功能，將其建設(shè)成為世界水平的工業(yè)遺產(chǎn)博物館和弘揚(yáng)民族精神的愛國主義教育基地。2004年5月《現(xiàn)代城市研究》雜志上首先發(fā)表了深圳大學(xué)研究生唐修俊呼吁保護(hù)和利用江南造船廠工業(yè)建筑的文章，后來又發(fā)表了劉會遠(yuǎn)教授同樣主題的六篇文章，從學(xué)者的角度為江南造船廠的保護(hù)和利用提供了對策、引起輿論的關(guān)注。同濟(jì)大學(xué)鄭時(shí)齡院士指出，位于浦西的世博會選址規(guī)劃控制區(qū)域內(nèi)大約有十余家工廠企業(yè)，是中國近代工業(yè)的發(fā)源地。在世博會場館建設(shè)過程中，一些具有歷史價(jià)值和利用價(jià)值的工業(yè)建筑、船塢和構(gòu)筑物應(yīng)該得到有效保護(hù)并改造成船舶工業(yè)博物館、商業(yè)博物館和能源博物館等。

政協(xié)提案以及學(xué)界的研究與宣傳引起了中央和上海市政府的重視，江南造船廠工業(yè)遺產(chǎn)的調(diào)查和保護(hù)工作正式啟動。由于江南造船廠長期以來為保密單位，外人對其內(nèi)部的情況無從了解，因此世博土地控股有限公司專門委托中船第九設(shè)計(jì)研究院專家團(tuán)隊(duì)，于2004年3月至10月期間對區(qū)域內(nèi)現(xiàn)存的建筑物和構(gòu)筑物逐一調(diào)查，研究，確立保護(hù)與再利用的界定原則，并以此為基礎(chǔ)提出“留、改、拆”的規(guī)劃設(shè)想，為上海世博會總體規(guī)劃提供依據(jù)。

依據(jù)2010年上海世博會總體規(guī)劃，江南造船廠區(qū)域在世博會期間承擔(dān)的城市功能是世博會各類企業(yè)展館區(qū)，而從上�？傮w規(guī)劃的長遠(yuǎn)目標(biāo)來看，則是結(jié)合城市產(chǎn)業(yè)和功能結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以世博會為契機(jī)迅速啟動黃浦江兩岸地區(qū)改造和更新，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，將該區(qū)域逐步改造成為公共開放空間和濱江綠地，并成為上海城市空間的核心區(qū)域。世博會和城市總體規(guī)劃的定位，均為保留江南造船廠的文化脈絡(luò)和工業(yè)遺產(chǎn)提供了可能性。

根據(jù)專家組的調(diào)查歸納，江南造船廠的現(xiàn)存建筑、構(gòu)筑物共分為四類：（1）辦公建筑和服務(wù)用房；（2）工業(yè)廠房和倉儲類用房；（3）特殊建筑構(gòu)筑物，如船塢、船臺、機(jī)械軌道等等；（4）大型機(jī)械設(shè)備，如塔吊等等。其中部分具有重大歷史見證意義的建筑、構(gòu)筑物，對區(qū)域文化脈絡(luò)的延續(xù)具有重要作用和意義，被整體保護(hù)和再利用。詳見下表：

船塢、船臺和碼頭是船廠最具特色的構(gòu)筑物。2號船塢長240米，寬40余米，深20余米，單個(gè)船塢的面積相當(dāng)于1.5個(gè)足球場大小。船臺為自岸向江傾斜的平臺，寬約20余米，長約上百米。碼頭則是親水性較好的沿江作業(yè)平臺，為特殊構(gòu)造的構(gòu)筑物。此三類構(gòu)筑物空間形式獨(dú)特、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)復(fù)雜，建造投資巨大、拆除的費(fèi)用高昂，它們還具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)類文化特質(zhì)和濱江產(chǎn)業(yè)類建筑景觀地標(biāo)作用，對延續(xù)城市脈絡(luò)意義深遠(yuǎn)，影響極大。

對建、構(gòu)筑物整體保護(hù)與再利用，主要針對具有特殊歷史價(jià)值的建筑和建筑形態(tài)較好的歷史建筑而言，即保留原貌、功能更新。具體措施為外觀處理主要是以保護(hù)修繕為主，包括清楚外墻表面的油漆，重新油漆或更換木結(jié)構(gòu)，按照原有格調(diào)恢復(fù)走廊以及保護(hù)原有周邊的圍墻和植物等等，保留這些建筑物所反映的歷史文化特色，使文化脈絡(luò)得以傳承。內(nèi)部空間在保留原有結(jié)構(gòu)體系的基礎(chǔ)上，以改造為主，使之適應(yīng)新的功能，賦予這些建筑新的活力。但改造要保留原有形式和新修內(nèi)容之間的明顯對比。對建筑結(jié)構(gòu)的保護(hù)與功能更新，主要是針對工業(yè)廠房、倉儲建筑和船塢、船臺等特殊構(gòu)筑物而言。通過利用結(jié)構(gòu)、全面改造，使其適應(yīng)新的功能。

專家團(tuán)隊(duì)所提出的調(diào)研方案，在《中國2010年上海世博會規(guī)劃區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》中有較多體現(xiàn)，規(guī)劃文件指出有25萬平米的工業(yè)廠房被保護(hù)、保留或改造，占原工業(yè)建筑總量的近五分之一。除建筑物外，一些具有歷史價(jià)值和特色的船塢、船臺等構(gòu)筑物列為保護(hù)利用的對象，根據(jù)對工業(yè)遺產(chǎn)歷史、科技、文化價(jià)值，以及建筑物已公布的保護(hù)身份，分為了文物保護(hù)單位和優(yōu)秀歷史建筑、保留歷史建筑、改造利用建筑三大類分別進(jìn)行控制管理。文物保護(hù)單位和優(yōu)秀歷史建筑指法定保護(hù)建筑，同時(shí)也是永久保留建筑。保留歷史建筑指建筑風(fēng)格、建筑結(jié)構(gòu)、建筑裝飾、人文歷史等有明顯特色的歷史建筑（建于1949年前），也屬于永久保留建筑。改造利用建筑指建筑風(fēng)貌一般，但建筑結(jié)構(gòu)與形式方面符合世博會期間對于會展空間或配套服務(wù)設(shè)施需求，尚具有較大使用價(jià)值的建筑，會后視建筑使用和地塊后續(xù)開發(fā)的情況，可繼續(xù)保留，也可拆除。

圖2：世博會關(guān)于保護(hù)建筑的分布圖，來源：世博網(wǎng)。

根據(jù)規(guī)劃，江南造船廠的工業(yè)遺產(chǎn)在世博會期間的實(shí)際保留情況如下：

具體改造過程中，1號船塢被改造為船塢劇場，3號船塢改造成兒童職業(yè)體驗(yàn)的育樂灣，1號、2號船臺則被完全拆除。2010年上海世博會中國船舶館，由江南造船廠東區(qū)裝焊車間單層鋼結(jié)構(gòu)廠房改造而成，建筑面積11566平米，形似船的龍骨，又形似龍的脊梁，寓意中國民族工業(yè)堅(jiān)強(qiáng)的精神，建筑內(nèi)部保留了原來的大量吊車梁。世博會“城市足跡館”由江南造船廠舊廠房改造而成。翻譯館建筑形象修繕采取了修舊如舊的形式，恢復(fù)其原始?xì)v史風(fēng)貌。

綜觀世博會期間對江南造船廠工業(yè)遺產(chǎn)的保留，雖說不無成就，但存在的問題也非常多，具體實(shí)施中距離專家組的調(diào)研論證包括世博會的規(guī)劃文件都有一些差距，原本列為保留的一些建、構(gòu)筑物都盡數(shù)拆除，特別是作為船廠重要標(biāo)志的船臺全部拆除，而且拆除后這里并未有什么實(shí)際的功能利用，非常遺憾。

二、江南造船展示館

江南造船博物館是展示江南造船（集團(tuán)）滄桑巨變，輝煌成就的窗口，是全國和上海市的愛國主義教育基地。博物館分上下兩層，有1800平方米的展廳，展示了江南造船廠自1865年建廠以來的歷史，459張老照片，77件實(shí)物和21件船模，具有深厚的歷史沉淀，是上海唯一跨越三個(gè)世紀(jì)科技史、工業(yè)史的大型博物館，是中國近現(xiàn)代民族工業(yè)發(fā)展的縮影。博物館分為五個(gè)展區(qū)：歷史館、民船館、軍船館、重工館、江南長興館。

歷史館展示自1865年江南機(jī)器制造總局的建立至1949年上海解放時(shí)期江南造船的軍事工業(yè)、造船工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展歷史。入口處正前方的第一件展品是李鴻章照片，以及1865年他上報(bào)建立江南機(jī)器制造總局的奏折，拉開江南造船140多年的歷史序幕。隨著歷史的變遷，江南造船的名字經(jīng)歷了八次更名，直至今天的江南造船集團(tuán)。展廳中央，陳列著1888年江南制造總局制造的中國最早的阿姆斯特朗后膛鋼炮和江南造船廠創(chuàng)造的數(shù)十個(gè)國內(nèi)第一的照片。如：第一臺車床，第一批后膛槍，第一爐鋼、第一臺鋼炮和中國最早的無煙火藥等。照片還展示了江南造船所應(yīng)用電焊分段制造船體，建成的“民鐸”號川江客貨輪，標(biāo)志著我國焊接技術(shù)的一大突破。從一幅幅珍貴的歷史圖片中，看到的不僅是江南造船廠的成長，更是我國船舶技術(shù)進(jìn)步的縮影和實(shí)力的提升。

民船館展現(xiàn)解放以后至改革開放前江南造船廠在中國工業(yè)技術(shù)上突破的代表產(chǎn)品。進(jìn)入展館，觀眾首先看到的是歷任國家領(lǐng)導(dǎo)和外國首腦視察、參觀江南造船廠的大幅照片，留下了我國幾代領(lǐng)導(dǎo)對船舶事業(yè)的關(guān)心、支持和希望。廳中央擺放著江南造船集團(tuán)中心廠區(qū)的大型模型，在這個(gè)占地一萬多平方米的廠區(qū)里，誕生了100多個(gè)民船制造史上的“中國第一”，反映了不同時(shí)期我國先進(jìn)的造船技術(shù)。觀眾還可以看到由我國著名的造船工程學(xué)家張文治負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的“民眾”號1953年9月下水時(shí)的歡慶場景。這是我國解放后，建造的第一艘大型內(nèi)河客貨輪，排水量達(dá)到1540噸，可載客968人，貨物700多噸。

軍船館展示了江南造船（集團(tuán)）公司生產(chǎn)的多種軍事，科研產(chǎn)品以及老軍工企業(yè)為國家的國防工業(yè)做出的貢獻(xiàn)。該館引人注目的是，1955年開工建造的第一種中型常規(guī)動力潛艇“03”型潛艇的照片，揭開了我國潛艇建造的歷史；1956年1月10日，毛主席親自視察了建造工地，這也是毛主席唯一視察過的一艘潛艇。觀眾還可以進(jìn)入潛艇指揮艙的模型，嘗試操作一下，體驗(yàn)一番指揮潛艇的感覺。在這個(gè)模型的右邊展示著2002年中國海軍首次環(huán)球航海示意電子圖，可以清楚地看到由江南造船廠建造的“青島”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，歷時(shí)4個(gè)多月，航行33,000余海里的路線，橫跨5大洲,環(huán)繞地球一周，先后對新加坡、埃及、土耳其、烏克蘭、希臘、葡萄牙、巴西等10個(gè)國家和港口進(jìn)行了友好訪問，創(chuàng)造了人民海軍艦艇編隊(duì)出訪時(shí)間最長，航程最遠(yuǎn),訪問國家最多的紀(jì)錄。

重工館展現(xiàn)了江南對上海和全國重點(diǎn)工程的貢獻(xiàn)，體現(xiàn)了企業(yè)在非船舶產(chǎn)品市場的競爭力。在這個(gè)館，觀眾可以看到我國第一臺萬噸水壓機(jī)的模型。1958年5月，我國機(jī)械工業(yè)先驅(qū)沈鴻上書毛主席，建議我國自行設(shè)計(jì)制造萬噸水壓機(jī)，以改變大鍛件依靠進(jìn)口中央批準(zhǔn)后，江南造船廠擔(dān)起了設(shè)計(jì)制造重任，經(jīng)過半年的努力，我國第一臺萬噸水壓機(jī)誕生了。這1.2萬噸水壓機(jī)，高23.65米，工作液體壓力達(dá)到350個(gè)大氣壓，能鍛造250噸重的鋼錠，是重型機(jī)器制造工業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備。半個(gè)多世紀(jì)以來，這個(gè)“巨人”依然屹立在上海重型機(jī)器廠，服役至今。繞過水壓機(jī)，可以看到大名鼎鼎的“東風(fēng)號”的模型。這是我國自行設(shè)計(jì)建造的第一艘萬噸級柴油機(jī)遠(yuǎn)洋貨輪，經(jīng)過江南人7年努力，于1960年4月15日下水，全船總長161.4米，載重量11,642噸，每小時(shí)航速17.3海里，能在海上連續(xù)航行40晝夜，遠(yuǎn)航至歐洲，非洲和拉丁美洲。

江南長興館展示了江南造船搬遷長興島以來為建設(shè)第一軍工造船集團(tuán)而努力拼搏再創(chuàng)輝煌的風(fēng)貌。觀眾可以看到江南造船集團(tuán)未來的宏遠(yuǎn)規(guī)劃。2005年6月3日，是一個(gè)特殊的日子，江南造船集團(tuán)在慶祝140周年華誕之時(shí)，中船江南長興基地開工建設(shè)，開啟了一個(gè)新江南航程。江南長興基地位于長江入�？诘拈L興島，擁有長達(dá)8公里的優(yōu)良岸線，有4個(gè)大型船塢，年造船能力450萬噸，是國內(nèi)造船規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的基地之一，為江南造船集團(tuán)在造船技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

江南造船集團(tuán)在我國遠(yuǎn)洋測量事業(yè)上，也做出了突出的貢獻(xiàn)，先后建造我國遠(yuǎn)洋測量“遠(yuǎn)望1”號到“遠(yuǎn)望6”號的六條遠(yuǎn)洋測量船�！斑h(yuǎn)望1”號是我國船舶工業(yè)高科技產(chǎn)品的里程碑，它在出色地完成遠(yuǎn)洋測量服役任務(wù)后，光榮退役回歸江南。在總裝備部、上海市委市政府、中國人民解放軍23基地、中船集團(tuán)的關(guān)心支持下，于2011年11月26日順利進(jìn)入老江南2號船塢，豐富了江南愛國主義教育的內(nèi)容，使江南原址上的翻譯館、飛機(jī)庫、紅房子等5處上海市歷史保護(hù)建筑和中國船舶館形成“三位一體”，成為江南造船博物館的“鎮(zhèn)館之寶”，拓展和延伸了愛國主義的教育資源。

第四節(jié) “中國第一廠”的紅色記憶

一、革命先烈楊培生

崇明江海公路1號的革命先烈楊培生廣場，位于上海船廠船舶有限公司崇明基地辦公大樓的西北側(cè)，安放有楊培生烈士的半身銅像。

楊培生烈士是上海早期工人運(yùn)動的杰出領(lǐng)導(dǎo)者，曾代理上�？偣�會委員長，為上海工人運(yùn)動作出重要貢獻(xiàn)，1927年“四·一二”事變后，因叛徒出賣遇害，壯烈犧牲。1929年《犧牲》黨刊刊載了楊培生烈士的生平事跡，上海市烈士陵園保存的兩張楊培生烈士照片。

1925年5月15日，日本紗廠資本家鎮(zhèn)壓工人罷工，打死工人顧正紅，引起了全上海工人、學(xué)生和廣大民眾的極大憤怒。楊培生被大家推選為工人代表，帶領(lǐng)祥生鐵廠、和豐鐵廠數(shù)百名工人，去南京路參加游行示威，目睹了英帝國主義制造的震驚中外的“五卅”慘案。為動員更多工人開展斗爭，他到招商局內(nèi)河機(jī)廠、日華紗廠、英美煙廠、和豐鐵廠等發(fā)動工人參加反帝罷工。為更好地組織工人開展斗爭，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，楊培生等組建了祥生鐵廠工會，工人們推選他為工會會長。6月11日，在工會的組織下，楊培生帶領(lǐng)祥生鐵廠1000多名工人，加入了全市20萬人的示威隊(duì)伍。9月10日下午，在劉少奇同志支持下，上�？偣�會召集英商工廠工人代表開會，商議了復(fù)工條件。按照會議精神，楊培生等代表工會與該廠總大班進(jìn)行多次談判，終于使廠方答應(yīng)了工人提出的復(fù)工條件，罷工斗爭取得勝利。

為加強(qiáng)對工人運(yùn)動的領(lǐng)導(dǎo)，中共上海區(qū)委一邊積極發(fā)展工會，一邊在工會建立黨的組織，上海總工會積極培養(yǎng)楊培生等積極分子，加入中國共產(chǎn)黨。1925年6月中旬，上海總工會張佐臣同志根據(jù)組織指示發(fā)展他為黨員，他當(dāng)即表示要求加入中國共產(chǎn)黨。此后，在張佐臣的安排下，他來到廠附近的林間荒地上，面對黨旗莊嚴(yán)宣誓，光榮地加入了中國共產(chǎn)黨，楊培生激動地對張佐臣說：“我永遠(yuǎn)聽黨的話”。

“五卅”運(yùn)動后，為了廣泛地發(fā)動、組織、宣傳群眾，擴(kuò)大黨的影響，壯大黨的力量，楊培生等人在祥生鐵廠工會辦起了工人夜校，采用學(xué)唱“五卅”小調(diào)、看漫畫、講故事等方式，啟發(fā)工人思想覺悟。據(jù)中共浦東部委關(guān)于黨員組織的報(bào)告，當(dāng)時(shí)下屬八個(gè)支部，黨員85名，楊培生任支部書記的第一支部表現(xiàn)最突出。1926年12月，楊培生當(dāng)選為中共浦東部委委員，負(fù)責(zé)組織工作，他認(rèn)真做好黨員發(fā)展工作，為黨的事業(yè)做出重要的貢獻(xiàn)。

1927年2月，楊培生按照中共上海區(qū)委指示，參與組織第三次上海工人武裝起義。起義前夕，他與上海總工會干部、浦東有關(guān)廠的工會負(fù)責(zé)人一起研究浦東起義路線，準(zhǔn)備洋圓、木棍、鐵棒等，發(fā)動群眾參加武裝起義。3月21日中午，祥生船廠工人拉響浦東工人武裝起義信號的汽笛，浦東3萬名工人和糾察隊(duì)占領(lǐng)了浦東第三警察署，奪取了俞家廟軍營，繳獲了欽賜仰殿的騎兵隊(duì)馬匹及120支槍，取得了武裝起義勝利。3月27日，上海工人代表會主席團(tuán)議定楊培生同志任副委員長。

1927年“四·一二”反革命政變前夕，國民黨反動派勾結(jié)帝國主義，加緊反革命政變陰謀。4月11日，在國民黨反動派一面指使大流氓杜月笙以邀請汪壽華赴宴為名，將其綁架殺害，一面襲擊工人糾察隊(duì)。第二天，發(fā)動了血腥的“四·一二”反革命政變，大批共產(chǎn)黨人和革命群眾慘遭殺害。面對白色恐怖，楊培生到南市工人糾察隊(duì)滬南總部坐鎮(zhèn)指揮，與國民黨反動派開展堅(jiān)決的斗爭。當(dāng)晚他接到黨組織通知，才匆匆去武漢，作為上海代表出席中共第五次全國代表大會。汪壽華遇害后，楊培生代理上�？偣�會委員長，堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)上海工人運(yùn)動。1927年6月29日，因叛徒出賣楊培生遭國民黨特務(wù)被捕。在獄中，他表現(xiàn)了共產(chǎn)黨人威武不屈、堅(jiān)貞不移的高貴品質(zhì)和英雄氣概。7月1日被國民黨反動派殺害，壯烈犧牲，時(shí)年45歲。全國解放后，人民政府將楊培生烈士遺骨移葬到川沙縣烈士墓，讓后人永遠(yuǎn)紀(jì)念他為上海工人運(yùn)動作出的貢獻(xiàn)。

二、戰(zhàn)斗到天明：江南造船廠工人護(hù)廠斗爭

1949年初，人民解放軍勢如破竹，迅速占領(lǐng)了長江以北的廣大地區(qū)，南京、上海地區(qū)的解放已是時(shí)日問題。國民黨政權(quán)不甘心失敗的命運(yùn)，加緊了在其統(tǒng)治地區(qū)的殘酷鎮(zhèn)壓，并開始向臺灣搶運(yùn)物資，準(zhǔn)備破壞上海、南京、重慶等中心城市的市政設(shè)施和重要的工廠學(xué)校，妄圖將一個(gè)爛攤子留給新生的人民政權(quán)。此時(shí)，廣泛動員人民群眾，開展以“反搬遷、反破壞”為核心的護(hù)廠、護(hù)校斗爭，迫在眉睫。2月上旬，中共上海市委將全市地下黨組織按地區(qū)劃分成滬東、滬西、滬南、滬北、滬中、新靜長（新成、靜安、長寧）、北郊、徐龍（徐匯、龍華）、浦東九個(gè)地區(qū)委員會。全市公用事業(yè)和市政等生產(chǎn)部門，另行成立市政工作委員會（包括電燈、自來水、煤氣公司）、交通工作委員會（包括電車、公共汽車公司），加上原有的文化工作委員會、警察工作委員會和新成立的婦女工作委員會，由上海市委直接領(lǐng)導(dǎo)。所有各區(qū)委和市政工委、交通工委、警委、婦委由市委委員分工聯(lián)系，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)本地區(qū)各條線的黨組織和群眾工作。

當(dāng)時(shí)，國民黨反動派把搬遷、破壞的重點(diǎn)放在軍事工廠、官僚資本和重要的民族工業(yè)企業(yè)。江南造船所是國民黨海軍部直屬兵工企業(yè)，反動軍警用武力脅迫工人拆卸機(jī)器設(shè)備運(yùn)往臺灣。但是，工人們在地下黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下，將精密機(jī)器拆散隱藏起來，而將那些殘破報(bào)廢的設(shè)備、工具甚至廢鐵、石塊裝進(jìn)木箱，貼上“貴重機(jī)器，小心輕放”字樣，蒙混過關(guān)，送上運(yùn)輸船只，暗里把儲存的鉚釘風(fēng)槍、風(fēng)鉆、自動電焊機(jī)、風(fēng)割刀、風(fēng)表、電表、銀焊片、銀焊條和儀表等貴重的機(jī)器以及工具、材料藏匿起來。輪機(jī)廠的工人為了保存一批車床，故意將敵人急著趕修的緊急軍事生產(chǎn)任務(wù)，放在這批車床上慢慢地加工，拖住了敵人的手腳。倉庫工人利用敵人的貪婪和無知，故意先把專門儲存美國剩余物資的26號倉庫打開，把里面儲藏的大量玻璃絨、玻璃布讓敵人過目，敵人看到這些五光十色的美國貨，當(dāng)作貴重物品連連催著裝箱。電氣廠工人把已經(jīng)被國民黨海軍陸戰(zhàn)隊(duì)運(yùn)到碼頭上準(zhǔn)備上船的貴重儀表設(shè)備，通過搬運(yùn)工人的協(xié)助，巧妙地調(diào)換下來，保存在廢物堆里。當(dāng)敵人最后準(zhǔn)備封廠炸廠之際，工人們機(jī)智地將在炸藥旁邊油桶里的汽油換成了自來水。工人們還利用放水養(yǎng)塢的機(jī)會，盡量將船塢注滿水，迫使敵人無法安放炸藥。解放前夕，國民黨反動派在江南造船所的主要廠房、機(jī)器間、機(jī)器和船塢的閘門上裝上炸藥，爆炸聲震數(shù)里，大火徹夜燃燒，盡管廠房受損嚴(yán)重，而至關(guān)重要的車間、船塢和機(jī)器設(shè)備基本完好，尤其是2.6萬余張技術(shù)圖紙也在工人們的保護(hù)下安全地留存了下來。當(dāng)江南造船所人民保安隊(duì)接到幫助解放軍9兵團(tuán)20軍59師浦東作戰(zhàn)的任務(wù)后，僅用兩個(gè)小時(shí)就突擊修復(fù)了三艘拖輪，把幾千名解放軍戰(zhàn)士運(yùn)載過江，以肅清浦東殘敵。

上海解放后不到兩個(gè)月的時(shí)間，被國民黨毀壞的江南造船所就在工人英勇護(hù)廠和事后努力搶修下，復(fù)蘇起來。1949年7月23日，江南造船所舉行護(hù)廠慶功大會，陳毅市長應(yīng)邀出席講話，陳毅有力地指出：“國民黨要炸毀江南造船所，我們一定要建設(shè)江南造船所，國民黨的破壞轟炸是有限的，我們的建設(shè)力量是無窮的�！边@次慶功大會上，有49人獲得一等功臣稱號，38人獲得二等功臣稱號，47人獲得三等功臣稱號。

1949年5月23日，一批潰敗下來的國民黨軍隊(duì)占領(lǐng)了滬東英聯(lián)船廠。面對這一突發(fā)事件，該廠人民保安隊(duì)員一面嚴(yán)密監(jiān)視敵人動向，一面以幫燒飯、聊家常等方式主動接近敵軍，伺機(jī)分化瓦解敵人。5月25日，蘇州河南岸解放，保安隊(duì)員找敵連長談話，宣傳“約法八章”等政策，敦促他們放下武器。當(dāng)連長、副連長表示愿意棄暗投明后，保安隊(duì)員又動員他們?nèi)フf服敵團(tuán)長，爭取附近幾個(gè)廠的敵軍一起投誠，以立功贖罪。經(jīng)過強(qiáng)大的政治攻勢，5月27日早晨，英聯(lián)船廠東大門大樓上升起了紅旗，駐守在臨近幾個(gè)廠的國民黨青年軍202師606團(tuán)2500人在團(tuán)長率領(lǐng)下集中在英聯(lián)船廠，向人民保安隊(duì)繳械投降。當(dāng)天上午，解放軍來到后，保安隊(duì)員又協(xié)助部隊(duì)代表一起看管俘虜。直到5月31日，連同三卡車武器、23匹戰(zhàn)馬一起移交給市軍管會。 

（作者系上海社科院歷史所研究員）

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