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滬蘇通鐵路二期初步設(shè)計獲批

將設(shè)寶山站！

一起來看最新進展

近日，滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）初步設(shè)計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批復(fù)。

時速200公里

正線設(shè)6座車站，預(yù)留2座車站

根據(jù)批復(fù)，滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設(shè)計速度200公里/小時，建設(shè)總工期按5年安排。正線設(shè)太倉、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預(yù)留曹路、惠南2座車站。其中寶山站、上海東站僅辦理客運作業(yè)，太倉站、四團站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯(lián)絡(luò)線設(shè)太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設(shè)站。

目前，作為全線控制性工程的滬蘇通鐵路吳淞口長江隧道工程也在持續(xù)推進中。據(jù)悉，由隧道股份上海隧道工程有限公司自主研制的兩臺直徑10.69米國產(chǎn)大盾構(gòu)——滬馳號、通騁號，之前已在臨港基地成功下線，不久將運至隧道施工現(xiàn)場，在完成安裝調(diào)試后，開始隧道掘進施工。

滬蘇通鐵路平面走向圖

今后可以直接到達浦東新區(qū)

2020年7月1日，滬蘇通鐵路正式通車。進一步提高了鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運輸體系。蘇州所轄張家港、常熟和太倉三市接入長三角鐵路網(wǎng)；南通至上海間的鐵路出行徑路也實現(xiàn)“曲線變直線”，不需繞道南京，兩地之間鐵路出行最短時間從3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘。這條鐵路的開通，大大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離，為沿線群眾出行和貨物運輸帶來了極大便利，對增強上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。

如今，滬蘇通鐵路二期則將打開上海北面進入的第二個通道，以往高鐵進入上海都是進浦西，今后可以直接到達浦東新區(qū)。下了高鐵，走幾百米就到了機場，上海虹橋綜合交通樞紐的模式在浦東再復(fù)制，滬蘇通鐵路也將成為第一個接入浦東國際機場的鐵路。

滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，是推進長江經(jīng)濟帶海鐵聯(lián)運發(fā)展的重要一環(huán)，其建設(shè)對貫徹落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。同時，也將填補上海東部地區(qū)干線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網(wǎng)絡(luò)布局更加均衡合理。

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上海主要樞紐將2小時可達長三角主要城市

《上海市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》日前發(fā)布，“十四五”期間上海將加快干線鐵路通道布局，實現(xiàn)上海中心城60分鐘可達毗鄰城市，主要樞紐120分鐘可達長三角主要城市。

鐵路方面，上海將推動建設(shè)“軌道上的長三角”。滬蘇通鐵路已于2020年建成通車�！笆�四五”期間，將基本建成滬蘇湖鐵路、滬杭客專上海南聯(lián)絡(luò)線，加快建設(shè)滬通鐵路二期等項目，推進沿江高鐵、滬乍杭鐵路建設(shè)，提升沿線城鎮(zhèn)、重點功能區(qū)與長三角周邊城市互聯(lián)互通水平。

圖片

航空和航運方面，上海將深入探索跨區(qū)域機場合作機制，協(xié)同推進港口航道建設(shè)。一方面，鞏固提升上海航空樞紐核心地位，支持規(guī)劃建設(shè)南通新機場，研究上海機場在蘇州、嘉興等地建設(shè)虛擬航站樓。另一方面，推進長三角地區(qū)航運沿江、沿海多模式合作，加快共建輻射全球的航運樞紐，形成“連接蘇浙、對接海港”的格局。

公路方面，上海計劃進一步完善國省干道功能，促進跨省界地區(qū)路網(wǎng)融合。目前，已有7個打通“省界斷頭路”項目建成通車�！笆�四五”期間，上海將建成G15嘉瀏段，加快推進G318等擁擠路段改建，新建G228、G320等國道出省段等；繼續(xù)推進省界對接道路建設(shè)，提升近滬地區(qū)路網(wǎng)通行能力。

（來源：上海寶山）

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