新民晚報訊（記者 金志剛）近日，滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批復。

　　根據(jù)批復，滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設計速度200公里/小時，建設總工期按5年安排。正線設太倉、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。其中寶山站、上海東站僅辦理客運作業(yè)，太倉站、四團站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯(lián)絡線設太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設站。

　　目前，作為全線控制性工程的滬蘇通鐵路吳淞口長江隧道工程也在持續(xù)推進中。據(jù)悉，由隧道股份上海隧道工程有限公司自主研制的兩臺直徑10.69米國產大盾構——滬馳號、通騁號，之前已在臨港基地成功下線，不久將運至隧道施工現(xiàn)場，在完成安裝調試后，開始隧道掘進施工。

　　2020年7月1日，滬蘇通鐵路一期正式通車，進一步提高了鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區(qū)鐵路網布局和區(qū)域綜合交通運輸體系。蘇州所轄張家港、常熟和太倉三市接入長三角鐵路網；南通至上海間的鐵路出行徑路也實現(xiàn)“曲線變直線”，不需繞道南京，兩地之間鐵路出行最短時間從3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘。這條鐵路的開通，大大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離，為沿線群眾出行和貨物運輸帶來了極大便利，對增強上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。

　　滬蘇通鐵路二期則將鐵路客運直接到達浦東新區(qū)，同時也將成為第一個接入浦東國際機場的鐵路，上海虹橋綜合交通樞紐的模式在浦東再復制。

　　滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，是推進長江經濟帶海鐵聯(lián)運發(fā)展的重要一環(huán)，其建設對貫徹落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。同時，也將填補上海東部地區(qū)干線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網絡布局更加均衡合理。

分享讓更多人看到