以色列海法新港全貌

蔚藍(lán)色的地中海東南岸，紅白相間、巍峨雄壯的橋吊一字排開，銘牌上“上港集團(tuán)”字樣格外醒目……北京時(shí)間9月1日深夜，由上港集團(tuán)在海外投資建設(shè)并擁有運(yùn)營(yíng)權(quán)的自動(dòng)化集裝箱港口——以色列海法新港開港儀式以視頻形式連線舉行。

隨著碼頭現(xiàn)場(chǎng)一聲鳴笛，橋吊操控員坐在嶄新的中控室，遠(yuǎn)程操作起吊，第一箱集裝箱接受自動(dòng)化指令緩緩升起，被裝入首靠船“中遠(yuǎn)海運(yùn)阿爾卑斯”指定位置……海法新港碼頭順利投入運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)企業(yè)首次向發(fā)達(dá)國(guó)家輸出“智慧港口”先進(jìn)科技和管理經(jīng)驗(yàn)，為“一帶一路”合作畫下濃墨重彩的一筆。

海法新港開港第一箱貨物通過(guò)遠(yuǎn)程操作起吊。

逐夢(mèng)地中海，建設(shè)“一帶一路”沿線標(biāo)桿港口

海法新港是中以兩國(guó)間首個(gè)港口合作項(xiàng)目，也是上港集團(tuán)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項(xiàng)目，成為海外投資建設(shè)并擁有運(yùn)營(yíng)權(quán)的第一個(gè)港口。

海法新港位于地中海東南岸的以色列海法市，與希臘比雷埃夫斯港隔海相望，是重要的港口城市。海法港是以色列北部的交通和工業(yè)中心、地中海沿岸的鐵路樞紐，在國(guó)際航運(yùn)版圖中占有重要地位，也是“一帶一路”沿線重要的節(jié)點(diǎn)港口。

6年前，上港集團(tuán)響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)標(biāo)，從多家國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，獲得了海法新港碼頭運(yùn)營(yíng)權(quán)，2018年正式啟動(dòng)港口建設(shè)工程。項(xiàng)目計(jì)劃分兩期建設(shè)，目前一期已建成。一期碼頭岸線長(zhǎng)度805.5米，年設(shè)計(jì)吞吐量為106萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；二期碼頭岸線長(zhǎng)度715.7米，年設(shè)計(jì)吞吐量為80萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。以色列國(guó)家港口公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目碼頭水工和碼頭前沿部分的建設(shè)，上港集團(tuán)以色列公司（以下簡(jiǎn)稱以色列公司）負(fù)責(zé)項(xiàng)目碼頭后方陸域的地基處理、上層建筑施工、設(shè)備配置等投資建設(shè)，開港后全面負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。

這個(gè)以色列60年來(lái)的首個(gè)新碼頭，也是迄今為止地中海沿岸最先進(jìn)、最綠色、建設(shè)速度最快和成本最節(jié)省的碼頭，采用全球最先進(jìn)的港口技術(shù)，在自動(dòng)化程度、作業(yè)效率、節(jié)能環(huán)保、客戶服務(wù)等各方面都會(huì)給海法港，乃至整個(gè)以色列港口行業(yè)帶來(lái)提升。同時(shí)，將大大改變當(dāng)?shù)馗劭趽矶卢F(xiàn)狀，為以色列及周邊地區(qū)貨物流通提供更加高效便捷的服務(wù)，推動(dòng)上海港加強(qiáng)與“海上絲綢之路”各港口之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，成為進(jìn)出歐洲市場(chǎng)的重要貿(mào)易通道。

把不可能變成可能，上港團(tuán)隊(duì)打響海外建港大會(huì)戰(zhàn)

“回顧整個(gè)項(xiàng)目的歷程，從2014年籌劃，2015年投標(biāo)并中標(biāo)簽約，2018年開始接收地塊并全面建設(shè)，直至正式開港，經(jīng)歷了2000多個(gè)日日夜夜。這期間，受到了規(guī)劃調(diào)整、全球疫情、異常天氣和地區(qū)沖突等各種因素的影響�！鄙细奂瘓F(tuán)副總裁方懷瑾回憶道。

“有一次火箭彈襲擊，離碼頭3公里不到，現(xiàn)場(chǎng)防空警報(bào)響起時(shí)，所有人都進(jìn)入安全屋躲避�！瘪v以團(tuán)隊(duì)回憶起在以色列的遭遇，仍心有余悸。盡管抵達(dá)以色列之前，每個(gè)中方員工對(duì)當(dāng)?shù)匕踩珷顩r有所了解，且做足了心理準(zhǔn)備，但現(xiàn)實(shí)還是超出想象，給處于建設(shè)加速期的海法新港碼頭帶來(lái)嚴(yán)重影響。最嚴(yán)重的時(shí)候，軌道吊的控制系統(tǒng)供應(yīng)商——美國(guó)TMEIC公司的工程師緊急撤離以色列，給設(shè)備調(diào)試帶來(lái)重大影響，中方員工壓力陡增。以色列公司首席技術(shù)官兼操作部經(jīng)理秦濤及時(shí)挺身而出，與每位中方員工交流，緩解他們的焦慮。

項(xiàng)目推進(jìn)中最常見(jiàn)的是“選擇題”：同一行業(yè)，兩套標(biāo)準(zhǔn)。

以色列港口工程技術(shù)管理與國(guó)內(nèi)差異較大，工程涉及以色列當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)、藍(lán)皮書、美、英、德等各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，項(xiàng)目整體技術(shù)管控存在極大困難。2017年在堆場(chǎng)圖紙深化設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)?shù)刈稍児こ處煾鶕?jù)以色列標(biāo)準(zhǔn)和常規(guī)做法，提出了要按照海法老港、阿什杜德老港（以色列南部港口）的建設(shè)慣例，軌道吊基礎(chǔ)必須打樁。但按照上海港碼頭建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和對(duì)海法新港的地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況分析，并不需要打樁。為了說(shuō)服以色列相關(guān)管理部門采用“中國(guó)方案”，上港集團(tuán)邀請(qǐng)所有當(dāng)?shù)刈稍児こ處煹街袊?guó)實(shí)地考察上海港，并輔以詳實(shí)的數(shù)據(jù)和上海港碼頭堆場(chǎng)實(shí)際說(shuō)明，最終得到當(dāng)?shù)卣J(rèn)同。

這件事在以色列產(chǎn)生了震動(dòng)，一個(gè)資深結(jié)構(gòu)工程師說(shuō)，上港集團(tuán)的實(shí)力說(shuō)服了一群專業(yè)的工程師，同時(shí)相當(dāng)于改變了以色列相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，“把不可能的事情變成了可能”。

以色列港口的一抹“中國(guó)紅”“上港紅”也得來(lái)不易。按照當(dāng)?shù)睾娇展芾砭趾彤?dāng)?shù)叵嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制規(guī)定，項(xiàng)目橋吊和軌道吊的顏色必須是“橙色+白色”，而不是上港集團(tuán)傳統(tǒng)的“紅色+白色”方案。通過(guò)舉例說(shuō)明和詳細(xì)解釋，最終還是改變了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

按照上港集團(tuán)的傳統(tǒng)顏色“紅色+白色”實(shí)施，一排整齊的自動(dòng)化橋吊，在地中海岸上立起了一片紅色。

面對(duì)疫情沒(méi)有停工一天，“難上加難”也要迎難而上

經(jīng)歷TABA（即：工程詳細(xì)建設(shè)規(guī)劃，由以方負(fù)責(zé)申請(qǐng)獲準(zhǔn)，這是獲取施工許可的必要前置條件）延遲、勞動(dòng)力短缺、暴雨、巴以沖突等事件影響，尤其是去年度疫情洶涌而來(lái)、反復(fù)起伏，當(dāng)?shù)睾芏嗤赓Y企業(yè)項(xiàng)目被迫中斷，但偌大的海法項(xiàng)目沒(méi)有停工一天！靠著幾十個(gè)中國(guó)工人和零星的外國(guó)勞工努力推進(jìn)著，當(dāng)?shù)卣�府官員都驚嘆于上港在確保安全前提下的速度和執(zhí)著。

疫情初起，駐以團(tuán)隊(duì)迅速組織儲(chǔ)備口罩、消毒液等防疫物資，從國(guó)內(nèi)緊急采購(gòu)口罩、一次性手套、防護(hù)服、護(hù)目鏡、酒精洗手液，全面做好防疫物資儲(chǔ)備工作。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)生活秩序日漸恢復(fù)正常，國(guó)外疫情卻始終得不到有效遏制，人員經(jīng)國(guó)際航班往返受阻，當(dāng)?shù)胤酪呶镔Y供應(yīng)不暢。工程指揮部大后方與前方始終保持密切溝通，充分利用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，積極籌措前方緊缺物資，化整為零，通過(guò)各種渠道源源不斷向前方輸送藥品、慰問(wèn)品和防疫物資。前方團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守一線，按照最嚴(yán)格的人員管理制度，堅(jiān)決貫徹現(xiàn)場(chǎng)中以人員隔離，實(shí)行最嚴(yán)格的外出管控制度。

在保證零感染的前提下，工程進(jìn)度也按節(jié)點(diǎn)目標(biāo)推進(jìn)。疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，振華設(shè)備在沒(méi)有任何外援的前提下順利如期卸船，就連一向聲稱不對(duì)任何人開放的Ashdod新港也主動(dòng)聯(lián)系想知道這一切是如何實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樗麄兊乃呐_(tái)橋吊因疫情一再拖延，無(wú)法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

設(shè)備的系統(tǒng)測(cè)試、聯(lián)合調(diào)試以及實(shí)船作業(yè)，是“喚醒”自動(dòng)化碼頭“智慧大腦”的關(guān)鍵一步。一旦有設(shè)備交付，以色列公司立即開展新設(shè)備的單系統(tǒng)測(cè)試，并且分派人員對(duì)已完成單系統(tǒng)測(cè)試的橋吊與軌道吊進(jìn)行設(shè)備與系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。

5月，以色列公司進(jìn)行了首次空箱進(jìn)箱測(cè)試。測(cè)試人員克服集卡引導(dǎo)功能尚未完善、港區(qū)進(jìn)出港閘口也未完成調(diào)試等困難，提前制定空箱進(jìn)箱的整體作業(yè)流程與方案，并完成作業(yè)任務(wù)分工、人員分組與系統(tǒng)新功能操作培訓(xùn)，確保外集卡有序進(jìn)港。

7、8月，以色列公司先后進(jìn)行了4次實(shí)船作業(yè)，旨在提升完善系統(tǒng)與設(shè)備的配合。第一次進(jìn)行實(shí)船作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、閘口都沒(méi)有完成，橋吊和軌道吊司機(jī)自己到現(xiàn)場(chǎng)指揮，業(yè)務(wù)員主動(dòng)到門口抄車號(hào)和箱號(hào)，彌補(bǔ)設(shè)備的功能空缺，最終完成了空箱進(jìn)場(chǎng)。

剛通過(guò)培訓(xùn)取得實(shí)習(xí)資質(zhì)的喊勾手缺乏實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，于是從上海港調(diào)派的操作經(jīng)理和現(xiàn)場(chǎng)主管手把手地帶教……經(jīng)過(guò)努力，完成了橋吊的船舶作業(yè)調(diào)試工作、閘口和EDI的測(cè)試工作和軌道吊自動(dòng)化推送工作，作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)和設(shè)備問(wèn)題都逐一予以解決，不漏盲點(diǎn)、不留隱患，為順利開港做好充足準(zhǔn)備。

“以色列超過(guò)99%進(jìn)出口（貨物）通過(guò)港口進(jìn)行貿(mào)易，海法新港是世界上最先進(jìn)的港口，將是改變行業(yè)規(guī)則的碼頭。”IPC（以色列國(guó)家港口公司）總經(jīng)理伊薩克?布魯門塔爾在不久前接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)說(shuō)，“我們從無(wú)到有建成了這個(gè)碼頭，從海里劃了84萬(wàn)平方米的地方�！盜PC新港負(fù)責(zé)人諾阿·歐仁向當(dāng)?shù)赜浾呓榻B道，為了建造這個(gè)巨大的港口，用了幾百噸石頭建防浪坡，并填埋沙子。以色列不少民眾對(duì)海法新港開港充滿期待，希望進(jìn)港船只排隊(duì)、進(jìn)口商品價(jià)格偏高等棘手難題得以緩解。

以色列港口首次迎來(lái)15000 TEU超大集裝箱船

復(fù)刻上海港“智慧大腦”、僅用時(shí)三年就建設(shè)完成并開港、產(chǎn)生了許多提升以色列港口行業(yè)的新規(guī)則、港口專業(yè)能力獲得認(rèn)可……海法新港的啟動(dòng)，打開了以色列通往世界的新門戶，載箱量超過(guò)15000 TEU 的船舶，有史以來(lái)第一次停泊在以色列的港口。同樣，上海也向以色列學(xué)習(xí)港口科技、創(chuàng)新方面的先進(jìn)理念，更好提升上海城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，雙方將共同抓住“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇，努力把海法新港打造成地中海東岸的重要節(jié)點(diǎn)，以及上海港連接中東、歐洲的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

（本文圖片為上港集團(tuán)提供）

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