市民在蓮花路連廊上通行，這是目前浦西最大的空中連廊。

　　記者昨天在靜安區(qū)召開的新聞發(fā)布會上獲悉，靜安區(qū)將“一軸三帶”區(qū)域作為“雙創(chuàng)示范基地”的建設(shè)范圍，打造“靜安國際創(chuàng)新走廊”�！耙惠S三帶”即以南北高架為縱向發(fā)展軸，串起南京西路高端服務(wù)集聚帶、蘇河灣濱水商務(wù)集聚帶、中環(huán)兩翼創(chuàng)新創(chuàng)意集聚帶。

　　實際上，上海建“廊”的熱情早已有之，且“廊”數(shù)量多、形態(tài)豐富、承載內(nèi)容龐雜。上海不光把“廊”的建設(shè)放在政策語境下，也放在城市規(guī)建語境下。隨著商業(yè)繁榮、城鎮(zhèn)現(xiàn)代化，上海之“廊”還被廣泛應(yīng)用在提升城市交通功能，滿足城市公共空間、商業(yè)空間需要，乃至增加城市設(shè)計感、美感等軟實力上。這些“廊”有實有虛，共同構(gòu)建起一個多維立體的城市框架。

　　修復(fù)和重建步行系統(tǒng)

　　過去徐家匯商圈的步行系統(tǒng)在地下。哪怕今天看來，3條穿過徐家匯的地鐵線路及其豐富的地面出口，依然可以幫助市民完成大多數(shù)目的地的順利切換。然而一座世界級消費(fèi)城市的核心商圈，如果沒有“空中、地面、地下”三棲步行交通配置，好像不太說得過去。從這個意義上講，徐家匯建“廊”只是時間問題。

　　1882年，歐洲烏托邦弗格森最早描繪了一個多層次的未來街道交通體系。20世紀(jì)以后，美國人將它變?yōu)楝F(xiàn)實。美國北部城市圣保羅建成人類城市歷史上第一座空中走廊，因為當(dāng)?shù)囟�天下雪，走在街上容易打滑。在二層樓處建設(shè)連廊，人車分離，過馬路就不再危險。很快，明尼阿波利斯也建了13公里長、連接80個街區(qū)的連廊系統(tǒng)。今天的明尼阿波利斯，甚至成了全世界空中步行系統(tǒng)最完善的“廊上之城”。

　　上海浦東陸家嘴二層步行連廊自2013年10月1日投用后，日均人流量即超過20萬人次，節(jié)假日可達(dá)50萬人次，大大改善了小陸家嘴地區(qū)的交通出行。

　　為了緩解中環(huán)真北路區(qū)域的交通擁堵，2016年6月，上海普陀真北商圈空中連廊啟用。這座毗鄰中環(huán)線的連廊體系橫跨金沙江路和真北路，連接綠洲中環(huán)中心、118廣場以及近鐵城市廣場南座與北座，實現(xiàn)該地區(qū)人車分流。

　　此后，不管人們賦予“廊”多少千變?nèi)f化的附加功能，把人車分開，保證雙方的高效安全通行，始終是城市建“廊”的要義。國內(nèi)外許多城市，已經(jīng)利用“廊”的建設(shè)契機(jī)，完成步行系統(tǒng)的修復(fù)和重建。

　　上海蓮花路地鐵站與南方商圈兩個客流大節(jié)點(diǎn)之間，原本隔著一條滬閔高架路。早期建過一條連廊聯(lián)通路南路北，但隨著南方商圈擴(kuò)容及中心城區(qū)版圖一再外移，蓮花路站成了一個成熟的復(fù)合功能區(qū)，人車流與日俱增。新的連廊充分保障行人在二層空間的絕對路權(quán)：白天，通勤者穿過連廊往返周邊小區(qū)、辦公樓及交通樞紐站；傍晚，連廊成為散步者、夜跑者的集聚地，以及消費(fèi)群體通往商場的便捷通道。

　　頭頂空間充滿想象力

　　連廊發(fā)展到今天，其最原始的、解決交通問題的根本目的，仍需要后人不斷優(yōu)化。與此同時，人類在對“廊”的功能開發(fā)和利用上，從來不缺想象力。城市一旦有了豐富的“廊”，就相當(dāng)于有了街區(qū)的第二界面，設(shè)計豐富的城市家具供人休息，還讓人滿足邊走邊逛的樂趣，最好這條“廊”還能自成一道風(fēng)景線。

　　徐家匯連廊“城市陽臺和休閑廣場”的設(shè)計理念，顯然迎合了大眾訴求。去年底徐家匯連廊一期開放，除了實現(xiàn)匯聯(lián)商廈、T20大廈、美羅城、太平洋數(shù)碼二期和現(xiàn)有徐家匯天橋無縫銜接，還被建成兼具豐富自然元素與通行功能的人性化空間。大片開放式綠化嵌入連廊中，隨處可見的休閑座椅，讓人隨時可以停下來感受城市立面。早期加拿大卡爾加里建設(shè)16公里的空中連廊，也是到處安放不起眼卻實用的長椅，逐漸形成獨(dú)立于地面、充滿想象力的頭頂空間。卡爾加里在去年被評選為全世界最適宜移居的城市，其中恐怕不乏這些“廊”的功勞。

　　“廊”的景觀開發(fā)極限，目前來看應(yīng)該是日本大阪的難波公園。一座座不規(guī)則的空中連廊，除了是絕佳的觀景平臺，其本身也是景觀的一部分。以“峽谷”為設(shè)計理念，難波公園將綠植和砂石外立面的建筑疊錯在一起，人們走的是“廊”，感受的卻是峽谷和崖壁，是大自然的力量。若要在上海的城市建成區(qū)塑造一個難波公園，顯然是件費(fèi)力且不劃算的事情，但在后發(fā)區(qū)域植入紐約高線公園的理念，以建“廊”為抓手謀求交通、生態(tài)、觀景功能的融合統(tǒng)一，卻是不錯的設(shè)想。

　　眼下，位于上�！敖鹕�中環(huán)發(fā)展帶”的浦東前灘地區(qū)正謀劃具備這一功能的“廊”。根據(jù)規(guī)劃，未來人們?nèi)デ盀�，不僅可以通過大量相互銜接的空中廊道完成樓宇、商場間的通行，三座直通黃浦江岸和城市公園的連廊項目也在今年7月初進(jìn)行規(guī)劃公示。7月17日剛剛開通的新江灣城三門路空中連廊，不僅以步行樓梯、雙向扶梯、垂直電梯、穿越綠化的曲徑坡道、寬闊的階梯景觀平臺等多種形式，同附近的辦公樓、街區(qū)、綠化等高度融合，還承擔(dān)延續(xù)城市綠軸的功能，把淞滬路、閘殷路、三門路形成的五岔路口處割裂的城市綠化連接起來，形成亦靜亦動的慢行空間。

　　未來，“廊”在上海所承載的功能與內(nèi)涵不言而喻。徐家匯空中連廊二期工程今年又要開工，建成后將跨越漕溪北路及虹橋路建設(shè)兩座天橋，途經(jīng)東方商廈、港匯恒隆廣場等商業(yè)載體，全長約190米。

　　兼具公共和商業(yè)價值

　　兩年前，上海一家高檔商場相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時稱，不少高端商業(yè)體不愿對接公共連廊，一方面是商業(yè)面積損失，另一方面是難以控制“商場不需要的客流涌入”。簡單來說就是商場不希望沒有消費(fèi)意愿的人拿商場當(dāng)過道。也因此，上海市中心的連廊體系大多滯后于商圈發(fā)展，只有當(dāng)交通問題出現(xiàn)后才不得不提上日程。且從前期規(guī)劃到后期建設(shè)，需要協(xié)調(diào)各社會主體間的利益關(guān)系，打破企業(yè)和政府部門間的藩籬，社會成本和行政成本雙高。

　　這一方面香港卻早已做成了。典型如渣打銀行，作為銀行營業(yè)空間，并不像零售業(yè)需要導(dǎo)入人流，卻愿意讓出大樓近四分之一的面積，作為連廊接入?yún)^(qū)。很多到過香港的人會發(fā)現(xiàn)，香港從地面到空中，至少可以分三層空間，尤其是在商業(yè)、辦公、公共設(shè)施和交通設(shè)施密集的港島北岸的中環(huán)、金鐘和灣仔三個區(qū)，市民來往家、購物中心、寫字樓、交通站點(diǎn)等場所可以完全不落地。而且連廊所串起的商圈，人流反而更密集。

　　廈門SM城市廣場出資1500萬元興建空中連廊，使廣場一期二期聯(lián)動，人氣居高不下。通過一條700米長的空中連廊與深圳灣步行街相連的深圳海岸城二樓，坪效也顯著好于其他樓層。還有一些國外城市，甚至不惜花重金建設(shè)更高難度的高空連廊，目的是以觀景平臺導(dǎo)流。如日本大阪梅田藍(lán)天大廈，22層的空中廊橋?qū)⒃�本�?dú)立的兩棟建筑在高空連接起來，形成無障礙觀景平臺和360°環(huán)形天頂展望臺。這就實現(xiàn)了對消費(fèi)者自下而上的牽引，帶來商場整體人氣抬升。

　　再將視線拉回到上海，不難發(fā)現(xiàn)“嵌入式”連廊，已然把徐家匯各個散落在角落中的商業(yè)體，聚合成更高能級的“集團(tuán)軍”，也把開在二層的商場出入口，變成引流的新節(jié)點(diǎn)。南方商圈四座商場經(jīng)由連廊串起后，彼此間也形成相互導(dǎo)流態(tài)勢。

　　有專家提出，“廊”的商業(yè)價值還可以挖潛。中國古代就已有廊橋商業(yè)的玩法，當(dāng)時，因定期舉辦的集市不能滿足人們的購物體驗，兼容性強(qiáng)且能遮風(fēng)避雨的廊橋商業(yè)，在江南地區(qū)應(yīng)運(yùn)而生�！拔磥�，人們對‘廊’的商業(yè)開發(fā)不會停步，購物中心空中連廊商業(yè)化，會是下一步追逐的熱點(diǎn)趨勢。”

　　地區(qū)“廊”有價值隱喻

　　上海還有幾座“亦虛亦實”的廊，盡管與上文提及的連廊不太一樣，但上海城市未來空間與形象塑造，同樣離不開它們。

　　最近五年上海區(qū)級政府的公開信息里，“廊”這個詞反復(fù)出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，松江、楊浦、青浦、金山、靜安等區(qū)都提出過“一廊一核”“一廊一軸”“一圈一廊”“經(jīng)濟(jì)走廊”“國際創(chuàng)新走廊”等新概念。它們的所指并不相同，有的取義“生態(tài)走廊”，也有的指向產(chǎn)業(yè)、商業(yè)。但有一點(diǎn)是共識：每一條“廊”，必然是這個地區(qū)未來發(fā)展的一根重要骨架。大家都很關(guān)心它所處的區(qū)位和它所能帶來的溢出效應(yīng)。

　　根據(jù)《關(guān)于全面建設(shè)上海靜安國際創(chuàng)新走廊國家大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新示范基地的實施意見》，“走廊南段—南京西路高端服務(wù)集聚帶”將突出“國際化、高端化、品質(zhì)化”特征；“走廊中段—蘇河灣濱水商務(wù)集聚帶”依托歷史文化、濱河景觀等特色優(yōu)勢，分布著國際化創(chuàng)業(yè)園區(qū)；走廊北段—中環(huán)兩翼創(chuàng)新創(chuàng)意集聚帶凸顯“創(chuàng)新創(chuàng)意、產(chǎn)城融合”特征，營造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境氛圍。

　　金山大道經(jīng)濟(jì)走廊是今年出現(xiàn)的新提法，實質(zhì)是把金山大道沿線產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，重塑金山對外的全新產(chǎn)業(yè)形象。復(fù)旦創(chuàng)新走廊這兩年提得少了，實際上楊浦區(qū)早在2014年就啟動建設(shè)計劃，旨在把復(fù)旦大學(xué)的新老校區(qū)串聯(lián)起來，充分利用復(fù)旦的科技創(chuàng)新力量，發(fā)展高科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，形成一個科技創(chuàng)新增長點(diǎn)。楊浦科創(chuàng)版圖并不止于這條“廊”，當(dāng)時規(guī)劃的是以五角場為中心，北面是復(fù)旦創(chuàng)新走廊，西面是環(huán)同濟(jì)知識經(jīng)濟(jì)圈，東面是創(chuàng)新協(xié)同區(qū)，構(gòu)成有些類似美國加州101公路。但本質(zhì)上看，當(dāng)?shù)赝瞥觥袄取边@樣一個意象，是為了將當(dāng)?shù)氐馁Y源有機(jī)串聯(lián)起來，對外形成一個定位明確、優(yōu)勢集聚、土地充沛的區(qū)域形象，以吸引志同道合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者近悅遠(yuǎn)來，其實叫什么“廊”并不重要。

　　近些年，上海所有“廊”里，當(dāng)屬松江的G60科創(chuàng)走廊名氣最大。G60是滬昆高速公路的編號，東起上海松江，經(jīng)過浙江嘉興、杭州等地。G60科創(chuàng)走廊不光承擔(dān)著長三角城市的交通運(yùn)輸功能，更突破字面意義，成為一個經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的代名詞。伴隨沿線產(chǎn)業(yè)集聚度提升，科創(chuàng)要素、生產(chǎn)要素的高效配給，沿G60科創(chuàng)走廊的長三角城市已成為集成電路、智能駕駛、人工智能、生物醫(yī)藥等相關(guān)企業(yè)的集聚地。

　　“廊”被定位為松江的發(fā)展重心后，一座總投資超百億，多項技術(shù)指標(biāo)實現(xiàn)全球、全國首創(chuàng)的G60科創(chuàng)云廊應(yīng)運(yùn)而生。13萬盞LED燈，300萬顆鉚釘，26幢80米高的群樓，以及綿延1.5公里的建筑幅度，足以讓云廊給所有來客留下一個“云中巨艦”的壯觀印象。到今年4月底，一批信息技術(shù)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、金融科技等企業(yè)已入駐云廊，一批美食餐飲、休閑娛樂及生活配套也紛紛開業(yè)。大手筆的背后，顯現(xiàn)出“廊”不可估量的價值隱喻，它代表著資源的流通、共享、集聚、輻射、倍乘。

　　回到根本上，這種預(yù)期價值能否變現(xiàn)，還是要看在“廊”的牽引下，地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會能否實現(xiàn)跨越式發(fā)展，能否亮得出真金白銀的硬實力和彰顯風(fēng)范的軟實力。

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