申通地鐵：從全國標桿到國門印象 科技賦能筑起智能運維“安全網(wǎng)”

1990年1月19日，國務院批準上海地鐵1號線開工建設。自此，上海軌交地鐵的發(fā)展脈絡便一發(fā)不可收拾。2002年，中國獲得2010年世博會舉辦權(quán)后，上海軌道交通迎來了快速發(fā)展的新機遇——用五年多一點的時候，到2010年世博會前建成總運營里程達到400公里、共11條軌道交通線。

2005年到2007年，上海軌道交通運營里程新增134公里，達到了234公里。緊接著的三年，繼續(xù)年均增加80公里，實現(xiàn)了世博會前建成400公里的目標。6年間，年均增加54公里，是常規(guī)每年新增5公里左右的10倍以上。

在建軌道交通14號線地下區(qū)間盾構(gòu)掘進正在穿越黃浦江

而早在1953年，外國專家斷言，上海要建地鐵，就像在宇宙中找一個支點撬動地球一樣困難。以劉建航等為代表的上海地鐵人“就是不信這個邪”，硬是實現(xiàn)了“在豆腐里打洞”的地鐵夢，創(chuàng)造了從無到有、從單線到多線、從多線到網(wǎng)絡再到超大規(guī)模網(wǎng)絡的歷史跨越。上海地鐵以20多年的時間走過了西方發(fā)達國家上百年的歷程，被世界地鐵協(xié)會（CoMET）稱為“世界城市地鐵建設發(fā)展史上的奇跡”。

國內(nèi)最大斷面土壓頂管順利貫通

一面大屏實現(xiàn)“望聞問切” 有了“大腦”的智能運維很“剛”

上海地鐵是目前全世界運營里程最長的城市軌道交通系統(tǒng)，現(xiàn)有17條線、416座車站，總運營里程705公里。2019年，日均客流超過1063萬人次，單日最高客流1329.35萬人次，占全市公共交通出行比例的66.6%。

現(xiàn)在的上海地鐵網(wǎng)絡中，擁有國內(nèi)首條跨越兩省的地鐵線路11號線，國內(nèi)首條實現(xiàn)最高等級（GOA4級）的全自動駕駛線路10號線，首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)信號系統(tǒng)的全自動駕駛線路17號線，首條邊運營、邊改造、邊建設的線路5號線。

近年來，上海地鐵聚焦運營服務品質(zhì)提升，以建設“智慧地鐵”為契機，不斷探索創(chuàng)新軌道交通智慧化應用，通過新一代信息技術(shù)賦能業(yè)務，開展試點應用，實現(xiàn)了資源整合、模式創(chuàng)新、效能優(yōu)化，在不斷提升運營服務質(zhì)量的同時，也加強了超大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡的綜合管理能力。

全自動開關(guān)站功能將開關(guān)站時間由約2個小時縮短到300秒左右；利用智能視覺視頻等技術(shù)實現(xiàn)大客流實時監(jiān)測等精準車站客運管理；語音購票機的應用提升人性化的服務體驗……在漢中路站、諸光路站、新江灣城站、顧村公園站和惠南站五座試點車站，實現(xiàn)對車站環(huán)境、設施設備、人員、客流的狀態(tài)感知與集成管理，拓展車站智能運行功能，真正實現(xiàn)了車站“智能化”。

通過物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)智能運維系統(tǒng)，上海地鐵實現(xiàn)了列車及相關(guān)設施運行狀態(tài)的遠程故障監(jiān)控和診斷，大幅提高對運營故障的判斷處置效率，運營準點率在全球行業(yè)內(nèi)位列前茅。論及智慧維保，上海地鐵就是這么“剛”。

“一張照片13個G！“一面大屏上，一張360度全方位的4k高清列車照片，足以“揪出”車輪上蚊子般大小的瑕疵，動動鼠標就可以對整列車實現(xiàn)精準的“望聞問切”，通過在車輛段或運營正線軌旁安裝基于紅外線、激光、線陣相機、雷達等傳感技術(shù)的檢測裝置，實現(xiàn)軌旁綜合檢測。

“以前都是人動車不動，現(xiàn)在是車‘動’人不動，”實現(xiàn)車輛的智能運維后，“再也不用來回跑了�！鄙虾５罔F維護保障有限公司總工程師王生華介紹，智能運維系統(tǒng)融合多項人工智能技術(shù)，實現(xiàn)了通號設施設備的實時可視化監(jiān)測，有效建立狀態(tài)維修機制，提升通號設施設備運維檢修維護的自動化、信息化與智能化。

供電設備智能運維系統(tǒng)通過完善設備履歷、維修、維護、備件管理、運行監(jiān)測、標準化和規(guī)范化等業(yè)務和流程管理，提高設備日常管理工作的效率和質(zhì)量，實現(xiàn)安全生產(chǎn)，更重要的是為設備管理決策提供了基于事實的數(shù)據(jù)支持，建立預防維修為主的維修維護管理體系。

釋放文化磁力 科技賦能筑起有溫度的“安全網(wǎng)”

全自動駕駛功能的投用大大提高了列車的安全可靠性、增大線路通過能力、提升旅行速度、減少車輛需求量、提高運營效率、降低運營成本等優(yōu)勢，因此10號線運營可靠度和運營效率始終保持在較高水平。

“很多人擔心全自動駕駛的安全性，實際上恰恰相反，正是因為大數(shù)據(jù)有自我分析并不斷自我改良的機制在，才能從真正意義上提高列車的安全可靠性�！鄙虾５罔F第一運營有限公司馬偉杰表示。

新投入使用的上海軌道交通網(wǎng)絡運營調(diào)度指揮中心

全自動駕駛功能配備了智能運維系統(tǒng)這層保護傘后，通過大數(shù)據(jù)分析、智能挖掘等手段建立設備健康管理模型，真正實現(xiàn)了車輛運行狀態(tài)實時監(jiān)測與健康評估，大大提高了車輛的可靠性。

全自動駕駛帶來了安全可靠，“紅眼航班”則是這座城市“溫度”的體現(xiàn)。

為了適應特大型城市周末和節(jié)假日及春運期間航空鐵路集中到達客流的交通銜接等需求，自2017年開始，上海地鐵1、2、7、8、9、10號線等6條線路實施周末和重大節(jié)假日延長運營時間到零點，平均延時超過60分鐘，最長超過80分鐘，方便都市夜歸人，助力城市夜間經(jīng)濟生態(tài)發(fā)展，被“紅眼航班”的乘客譽為“一座城市的溫度”。

地鐵音樂角舉辦公益演出

不僅如此，上海地鐵還系統(tǒng)性推進“地鐵公共文化”建設，建成了以人民廣場站為核心，以700多場地鐵音樂角公益演出、300余列次主題文化列車和“黨的誕生地”主題車站、“詩歌進地鐵”“雙城記”等文化項目為代表、“看得到作品、聽得到音樂、悟得到精神、學得到知識、感受得到文化氛圍”的公共空間，讓單調(diào)的出行成為有情懷的文化之旅，也成為了“上海文化”品牌的重要一環(huán)。

“互聯(lián)網(wǎng)+地鐵”做理論“引線” 打造精細化運維管理樣板

“人不應該做以效率為導向的工作，我們應該去做創(chuàng)新的內(nèi)容，做一些更有前瞻性、有創(chuàng)造性的工作�！本S保公司通號分公司運維支持部常務副經(jīng)理陸鑫源強調(diào)，先進的理念是“一條引線”。

近年來，上海地鐵倡導“互聯(lián)網(wǎng)+地鐵”的理念，繼率先在國內(nèi)實現(xiàn)WIFI無線信號的地鐵車站、車廂全覆蓋之后，又在原有單程票、交通卡的支付形式之外，開發(fā)了基于“METRO大都會”上海地鐵官方APP的“地鐵快付”系統(tǒng)，根據(jù)自主設計的二維碼標準，可以保證使用和消費過程的封閉安全。

通過這一系統(tǒng)，乘客持手機即可刷碼過閘，無票無卡通行地鐵全網(wǎng)。目前，“METRO大都會”累計下載總量超過3517萬次，累計實名注冊用戶2445萬人，工作日平均使用量達210萬人次。

在此基礎上，上海地鐵積極貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，自2018年起，陸續(xù)聯(lián)合杭州、寧波、徐州、溫州、合肥、南京、無錫、蘇州、常州等9座長三角城市開通了互聯(lián)互通、異地刷碼乘車功能。走出長三角，上海地鐵還與廈門、蘭州、青島實現(xiàn)了二維碼互聯(lián)互通。

據(jù)統(tǒng)計，用戶累計使用異地掃碼乘車數(shù)已經(jīng)超過463萬人次。另外，在疫情防控工作中，還通過APP推出了線路區(qū)間滿載率和車廂擁擠度等重要服務信息，方便乘客選擇。同時，利用APP豐富地鐵周邊的生活服務功能，為乘客提供“導乘、導讀、導游、導購、導吃”的“五導服務”，引領(lǐng)城市地鐵生活的新潮流，實現(xiàn)從單一的交通運輸服務功能向綜合服務的城市地鐵網(wǎng)絡的轉(zhuǎn)型。

以上海地鐵建設為樣本的經(jīng)驗輸出，搭配智慧化的運維及精細化的管理，軟實力與硬技術(shù)的組合拳，一出“招”，便拔尖，并驚艷全球。