備受關(guān)注的北橫通道東段主線（熱河路-雙陽路）將于今天22時起試通車。這意味著北上海的東西向交通大動脈北橫通道主線實現(xiàn)整體貫通，對完善城市交通路網(wǎng)、緩解道路交通壓力、提升城市發(fā)展能級等都有重要意義。對于更多住在楊浦、虹口、靜安的市民來說，北橫通道東段主線通車后，無論是日常通勤還是往來虹橋樞紐，乃至跨江到浦東，都多了一條快速出行的新路徑。那么，北橫通道東段的具體通行規(guī)則是什么？進出口連接匝道及地面道路，交通組織是否有調(diào)整？流量高企的天目路轉(zhuǎn)盤，會否“雪上加霜”？來看上觀新聞的報道↓

通行規(guī)則北橫通道主線東段為雙向四車道，西起天目立交文安路接地點，東至周家嘴路、內(nèi)江路，橫貫靜安、虹口、楊浦3個中心城區(qū)，全長約8.2公里。

北橫通道東段和西段的交通管理方案保持一致：主線限速60公里每小時，匝道限速40公里每小時，全線限高3米。

同時，北橫通道主線全天禁止行人、非機動車（含殘疾人專用車）、摩托車（含輕便摩托車）、大型客車、載貨機動車、專項作業(yè)車、懸掛教練汽車號牌和試驗用臨時行駛車號牌車輛、使用外省市臨時行駛車號牌車輛、運載危險品車輛以及《上海市道路交通管理條例》規(guī)定的其他車輛通行。

限行規(guī)則方面，北橫通道主線每日7時至20時（除周六、周日及全體公民放假日外）禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用本市臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛?cè)笋{駛的小客車通行。

交通調(diào)整北橫通道東段自西向東，依次設(shè)置了新建路西、新建路東/公平路、黃興路3對進出口匝道，以及雙陽路1對接地匝道。

在北橫通道東段黃興路出口處，楊浦交警部門將出匝道后的右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在周家嘴路中間位置，并在周家嘴路黃興路路口增設(shè)一個右轉(zhuǎn)控制信號燈。目前周家嘴路西向東左側(cè)第四、第五根車道是右轉(zhuǎn)車道，第六根車道是直行車道。相當于從北橫通道黃興路出口駛出后，右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在八根車道中間位置，須依據(jù)路口右控信號燈指示行駛。之所以如此設(shè)置車道，是受施工條件及設(shè)計方案限制，北橫通道東段黃興路出口到路口的距離過短，不足以保證右轉(zhuǎn)車輛安全變道至最右側(cè)車道。

在北橫通道東段黃興路進口處，考慮到從周家嘴路、黃興路路口北側(cè)右轉(zhuǎn)進隧道的需求量增加，楊浦交警部門對黃興路地面車道設(shè)置也進行了調(diào)整：黃興路北向南由現(xiàn)狀六根車道增加至七根車道，其中右側(cè)第二根車道設(shè)置為“直行或右轉(zhuǎn)”的可變車道，并在車道上方增設(shè)了一塊電子屏，指示可變車道的通行方向。

因鄰近新建路隧道，北橫通道新建路東西兩側(cè)出入口的交通情況更為復(fù)雜。據(jù)虹口公安交警部門制定的交通組織方案，海倫路北向西右轉(zhuǎn)車輛禁止進入北橫通道，需由海拉爾路通州路—周家嘴路繞行；北橫通道通州路出口處車輛禁止在通州路、海倫路東向北右轉(zhuǎn)，需由金田路繞行；北橫通道新建路出口處車輛禁止在新建路、通州路西向南右轉(zhuǎn)，需由高陽路繞行；公平路南向東右轉(zhuǎn)車輛禁止進入北橫通道，需由海門路繞行。

北橫通道東段配套交通標志已就位（市公安交警總隊 供圖）

分流壓力隨著東段試通車，北橫通道也實現(xiàn)全線貫通，往西可直達虹橋樞紐，往東可經(jīng)由周家嘴路隧道到達浦東新區(qū)。

同為東西走向的交通干線，北橫通道能否分流、緩解延安高架路的交通壓力？北橫通道東段將有效承載楊浦、虹口和靜安北部區(qū)域的東西向長距離出行流量。北橫通道的位置大致與延安高架路平行，所以住北面的市民去長寧、閔行和虹橋樞紐這些距離較遠的地方，走北橫通道更加便利。

來自市公安交警總隊的研判同樣指出，北橫通道將有效分流延安高架路的長距離通行壓力，預(yù)計將承載延安高架路5%—10%的日常交通量。此外，對于正在進行“年輕化修繕”的內(nèi)環(huán)北線，北橫通道也將成為市民短距離駕車出行的替代選項。

另一方面，北橫通道全線通車后，部分連接道路的通行壓力會有所增加。隨著北橫通道東段開通，由南北高架路向東轉(zhuǎn)入北橫通道的流量開始出現(xiàn)，已經(jīng)高壓運行的天目路轉(zhuǎn)盤或?qū)ⅰ把┥霞铀薄?/p>

北橫通道西段開通后，天目路轉(zhuǎn)盤的交通流量就顯著提升，呈現(xiàn)常態(tài)化高壓通行狀況。隨著東段通車，從虹橋方向過來西向南流量相對固定，但南北高架路轉(zhuǎn)北橫通道、往東經(jīng)天目路轉(zhuǎn)盤的流量會出現(xiàn)疊加效應(yīng)。公安交警部門將科學動態(tài)調(diào)整相關(guān)路段的交通組織。

十年建設(shè)北橫通道到底為上海帶來什么？北橫通道布置8對進出口匝道，地下道路長度相當于外灘通道4倍多，全線近80%在地下，是目前世界最長的城市核心區(qū)地下道路。

作為申城曾經(jīng)的年度一號交通工程，有關(guān)北橫通道的討論一直沒有停過。有人認為，北橫通道地下段比較多，客觀上增加了管理難度；又有人表示，上海需要新增一條東西向的交通大動脈來平衡區(qū)域發(fā)展。經(jīng)過十年建設(shè)，北橫通道到底為上海帶來什么？

北橫通道主線出入口 忻耀進攝影

全線近80%路段轉(zhuǎn)入地下北橫通道不是刻意追求全地下概念，總體設(shè)計考慮與現(xiàn)有城市路網(wǎng)銜接，也綜合考慮建造成本等因素。北橫通道是一條在既有路網(wǎng)中布局的新路線，需要與現(xiàn)有的縱向道路“無縫銜接”，部分路線采用高架形式，與現(xiàn)有高架道路系統(tǒng)實現(xiàn)全互通立交，也是為了降低地下道路的建設(shè)和運營維護的難度。在保證功能性和適用性的同時，提升經(jīng)濟性、安全性及城市韌性。

從城市交通角度來看，北橫通道有其建造的必要性。三十多年前，就有專家提出，隨著城市人口的增加，地面交通將日趨飽和，需要用立體擴容的方式來解決擁堵問題。

早在20世紀80年代，北橫通道就有初步構(gòu)想，定位是上海市內(nèi)環(huán)內(nèi)“三橫三縱”骨架性主干路網(wǎng)的組成部分。這一規(guī)劃在院里三代設(shè)計師中都曾“過手”，雖然當時沒有馬上落地，但是設(shè)計理念和思路是在不斷研究和變化的。

從最早按照全高架方案進行規(guī)劃預(yù)留，到如今全線近80%路段轉(zhuǎn)入地下，北橫通道反映的是城市建設(shè)理念的變化，即大型市政設(shè)施向地下要空間，盡可能留出地面空間服務(wù)公交、慢行。如此，也能減少全高架建設(shè)對周邊居民和環(huán)境的影響。從數(shù)據(jù)上看，北橫通道在集約節(jié)約方面尤其突出，堪稱上海路網(wǎng)形式的突破。北橫通道僅隧道主線提供的車道面積就達到32.1萬平方米。

在最終方案里，設(shè)計師還創(chuàng)新采用了小客車專用道路的技術(shù)標準，不僅有效提高地下空間利用率，滿足90%以上的城市車輛通行需求，也使得北橫通道的施工難度、施工風險和投資明顯降低。

北橫通道內(nèi)景

緩解區(qū)域發(fā)展不均衡從北橫通道的規(guī)劃上看，其建設(shè)目的之一，是服務(wù)中心城蘇州河以北區(qū)域沿線重點地區(qū)，分流延安高架路交通，提高中心城東西向交通的可靠性。

北橫通道工程平面示意圖

北橫通道西段（北虹立交—熱河路）先行通車后的表現(xiàn)，是否符合規(guī)劃的初衷？西段工程通車，對長時間以來高峰小時習慣性擁堵的延安高架路、內(nèi)環(huán)和中環(huán)北段有明顯分流作用，高峰流量下降4%。

對于不少市民來說，東段通車最直接的影響，就是通行的“加速”。根據(jù)測算，從楊浦區(qū)黃興路入口匝道及雙陽路主線入口通過北橫通道主線、北翟路地道、北翟高架路，在不擁堵的情況下按60公里的時速來行駛約30分鐘即可到達。

東段主線開通，不僅對延安高架路、內(nèi)環(huán)和中環(huán)北段有明顯的分流作用，還會對周家嘴路地面交通產(chǎn)生一定的分流作用，進一步降低地面交通壓力。

從長遠來看，北橫通道還要緩解區(qū)域發(fā)展不均衡的問題。據(jù)2013年《解放日報》報道，由于地理環(huán)境、鐵路通道等因素制約和長期發(fā)展不平衡積累等原因，蘇州河以北四區(qū)普陀、虹口、楊浦和原閘北的發(fā)展相對滯后。報道提到，在“十二五”期間要加大推進建設(shè)的重大城市基礎(chǔ)設(shè)施中，就包括北橫通道。

到了今天，終于全線貫通的北橫通道西起北虹路中環(huán)線，東至周家嘴路內(nèi)江路，一頭串聯(lián)市域西部虹橋國際中央商務(wù)區(qū)，一頭銜接新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高地互聯(lián)寶地，橫跨上海長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦6個行政區(qū)。其走向根據(jù)上海經(jīng)濟發(fā)展方向不斷調(diào)整，為的也是更因地制宜，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，助力上海市中心城區(qū)與長三角一體化區(qū)域的聯(lián)動。

百科全書式穿城搭橋2021年6月，北橫通道西段隧道正式通車后，東段隧道又歷經(jīng)3年建設(shè)。上述負責人告訴記者，在超大型城市市區(qū)推進規(guī)模這么大的地下工程，困難很大。這也是建設(shè)周期較長的主要原因。

但是回過頭看，在長達近十年的建設(shè)中，北橫通道不僅拉動有效投資，也全面帶動了上海工程領(lǐng)域的管理和技術(shù)進步，被稱為“百科全書式穿城搭橋”。

十年間，北橫通道13次穿越軌道交通，總計下穿89處108棟各類建筑（含百年歷史保護建筑），11次上跨和穿越蘇州河，用一次次穿越打破了多項全國紀錄。經(jīng)過工程實踐檢驗和歸納的項目成果“上海中心城區(qū)超長超大北橫通道工程關(guān)鍵技術(shù)”，由上海城投公路牽頭研究，經(jīng)上海市土木工程學會組織，由中國工程院院士梁文灝和中國工程院院士、同濟大學教授朱合華等專家委員會評價，達到國際先進水平。

此次通車的北橫通道東段，在周家嘴路高陽路達到最深位置，隧道上方的覆土層厚度約為30米，這一深度相當于10層樓的高度。

在技術(shù)層面，北橫通道西段到東段14.7公里的隧道建設(shè)中研發(fā)應(yīng)用了微擾動施工綜合技術(shù)，形成了我國建筑史上超大直徑盾構(gòu)穿越中心城區(qū)密集建筑物的典型案例。

北橫通道還首次于全國范圍內(nèi)實現(xiàn)在城市低凈空長隧道中進行無人攤鋪、壓實新工藝應(yīng)用，提高了施工無人化、智能化、數(shù)字化水平。

國內(nèi)首次城市地下長隧道無人攤鋪

來源：上觀新聞（作者：鄔林樺 戚穎璞 束涵）、看看新聞

分享讓更多人看到