北橫通道東段主線（熱河路—雙陽路）今天（2日）22時起試通車，這意味著全長19.1公里的北橫通道在歷時十年建設(shè)之后，終于全線通車。

北橫通道布置8對進(jìn)出口匝道，地下道路長度相當(dāng)于外灘通道4倍多，全線近80%在地下，是目前世界最長的城市核心區(qū)地下道路。

作為申城曾經(jīng)的年度一號交通工程，有關(guān)北橫通道的討論一直沒有停過。有人認(rèn)為，北橫通道地下段比較多，客觀上增加了管理難度；又有人表示，上海需要新增一條東西向的交通大動脈來平衡區(qū)域發(fā)展。經(jīng)過十年建設(shè)，北橫通道到底為上海帶來什么？

北橫通道主線出入口 忻耀進(jìn)攝影

一條路背后的理念之變

設(shè)計(jì)方上海市政總院北橫通道項(xiàng)目副負(fù)責(zé)人由廣明告訴記者，北橫通道不是刻意追求全地下概念，總體設(shè)計(jì)考慮與現(xiàn)有城市路網(wǎng)銜接，也綜合考慮建造成本等因素。北橫通道是一條在既有路網(wǎng)中布局的新線路，需要與現(xiàn)有的縱向道路“無縫銜接”，部分路線采用高架形式，與現(xiàn)有高架道路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全互通立交，為的也是降低地下道路的建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)的難度。在保證功能性和適用性的同時，提升經(jīng)濟(jì)性、安全性及城市韌性。

北橫通道入口

從城市交通角度來看，北橫通道有其建造的必要性。在30多年前，就有專家提出，隨著城市人口的增加，地面交通將日趨飽和，需要立體擴(kuò)容方式來解決擁堵問題。

由廣明說，早在20世紀(jì)80年代，北橫通道就有初步構(gòu)想，定位是上海市內(nèi)環(huán)內(nèi)“三橫三縱”骨架性主干路網(wǎng)的組成部分。這一規(guī)劃在院里三代設(shè)計(jì)師中都“過過手”，雖然當(dāng)時沒有馬上落地，但是設(shè)計(jì)理念和思路是在不斷變化的。

從最早按照全高架方案進(jìn)行規(guī)劃預(yù)留，到如今全線近80%路段轉(zhuǎn)入地下，北橫通道反映的是城市建設(shè)理念的變化，即大型市政設(shè)施向地下要空間，盡可能留出地面空間服務(wù)公交、慢行。如此，也能減少全高架建設(shè)對周邊居民和環(huán)境的影響。從數(shù)據(jù)上看，北橫通道在集約節(jié)約方面尤其突出，堪稱上海路網(wǎng)形式的突破。建設(shè)方上海城投公路項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人說，北橫通道僅隧道主線提供的車道面積就達(dá)到32.1萬平方米。

在最終方案里，設(shè)計(jì)師還創(chuàng)新采用了小客車專用道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅有效提高地下空間利用率，滿足90%以上的城市車輛通行需求，也使得北橫通道的施工難度、施工風(fēng)險(xiǎn)和投資明顯降低。

北橫通道內(nèi)景

一條路加快區(qū)域平衡發(fā)展

從北橫通道的規(guī)劃上看，其建設(shè)目的之一，是服務(wù)中心城蘇州河以北區(qū)域沿線重點(diǎn)地區(qū)、分流延安高架交通提高中心城東西向交通的可靠性。

北橫通道工程平面示意圖

北橫通道西段（北虹立交—熱河路）先行通車后的表現(xiàn)，是否符合規(guī)劃的初衷？記者從市交通委指揮中心了解到，西段工程通車后，對長時間以來高峰小時習(xí)慣性擁堵的延安路高架、內(nèi)環(huán)和中環(huán)北段有明顯分流作用，高峰流量下降4%。

對于不少市民來說，東段通車最直接的影響，就是通行的“加速”。根據(jù)測算，從楊浦區(qū)黃興路入口匝道及雙陽路主線入口，通過北橫通道主線、北翟路地道、北翟高架路，在不擁堵的情況下按60公里時速約30分鐘即可到達(dá)。

“東段主線開通后，不僅對延安路高架、內(nèi)環(huán)和中環(huán)北段有明顯的分流作用，還會對周家嘴路地面交通產(chǎn)生一定的分流作用，進(jìn)一步降低地面交通壓力?！笔薪煌ㄎ硎?。

文化墻

從長遠(yuǎn)來看，北橫通道還要緩解區(qū)域發(fā)展不均衡的問題。據(jù)2013年《解放日報(bào)》報(bào)道，由于地理環(huán)境、鐵路通道等因素制約和長期發(fā)展不平衡積累等原因，蘇州河以北四區(qū)普陀、虹口、楊浦和原閘北的發(fā)展相對滯后。報(bào)道提到，在“十二五”期間要加大推進(jìn)建設(shè)的重大城市基礎(chǔ)設(shè)施中，就包括北橫通道。

到了今天，終于全線落成的北橫通道西起北虹路中環(huán)線，東至周家嘴路內(nèi)江路，一頭串聯(lián)市域西部虹橋國際中央商務(wù)區(qū)，一頭銜接新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高地互聯(lián)寶地，橫跨上海長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦6個行政區(qū)。其走向是根據(jù)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，不斷調(diào)整線型走向，為的也是更因地制宜，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力輻射上海市中心城區(qū)與長三角一體化區(qū)域的聯(lián)動。

一條路帶動技術(shù)管理迭代

2021年6月，北橫通道西段隧道已經(jīng)正式通車，東段隧道又歷經(jīng)3年時間來建設(shè)。上述負(fù)責(zé)人告訴記者，在超大型城市市區(qū)推進(jìn)規(guī)模這么大的地下工程，困難是很大的。西段和東段雖然進(jìn)度有先后，但各自都面臨了很大難點(diǎn)。這也是建設(shè)周期較長的主要原因。

但是回過頭看，在長達(dá)近十年的穿越中，北橫通道不僅拉動有效投資，也全面帶動了上海工程領(lǐng)域的管理和技術(shù)進(jìn)步，被稱為“百科全書式穿城搭橋”。

十年間，北橫通道13次穿越軌道交通，總計(jì)下穿89處108棟各類建筑（含百年歷史保護(hù)建筑），11次上跨和穿越蘇州河，用一次次穿越打破了多項(xiàng)全國紀(jì)錄。經(jīng)過工程實(shí)踐檢驗(yàn)和歸納的項(xiàng)目成果“上海中心城區(qū)超長超大北橫通道工程關(guān)鍵技術(shù)”，由上海城投公路牽頭研究，經(jīng)上海市土木工程學(xué)會組織，由中國工程院院士梁文灝和中國工程院院士、同濟(jì)大學(xué)教授朱合華等專家委員會評價，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

記者了解到，此次通車的北橫通道東段，在周家嘴路高陽路達(dá)到最深位置，隧道上方的覆土層厚度約為30米，這一深度相當(dāng)于10層樓的高度。家住周邊的76歲老人楊明洲一直關(guān)注著建設(shè)進(jìn)度：“我很擔(dān)心挖隧道會影響到小區(qū)?！钡ぷ魅藛T多次攜帶專業(yè)設(shè)備來到家中進(jìn)行監(jiān)測，確保不受擾動，這才讓他放下心來。

國內(nèi)首次城市地下長隧道無人攤鋪

全生命周期BIM+GIS協(xié)同管理平臺

在技術(shù)層面，北橫通道西段到東段14.7公里的隧道中研發(fā)應(yīng)用了微擾動施工綜合技術(shù)，形成了我國建筑史上超大直徑盾構(gòu)穿越中心城區(qū)密集建筑物的典型案例。

北橫通道還首次于全國范圍內(nèi)，在城市低凈空長隧道中進(jìn)行無人攤鋪、壓實(shí)新工藝應(yīng)用，提高了施工無人化、智能化、數(shù)字化水平，最大程度減少人的因素帶來的不利影響，通過對瀝青路面施工過程關(guān)鍵參數(shù)的實(shí)時動態(tài)監(jiān)控與預(yù)警處置，實(shí)現(xiàn)道路施工精細(xì)化質(zhì)量管控，顯著降低了后期養(yǎng)護(hù)成本。

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