上海申鐵投資有限公司介紹，近期，上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)迎來建設(shè)新進(jìn)展。隨著洞門最后一塊封板加固完成，14米級(jí)超大盾構(gòu)機(jī)“驥躍號(hào)”在2#風(fēng)井順利完成接收。繼去年3月“騏躍號(hào)”順利接收后，3標(biāo)兩臺(tái)超大盾構(gòu)機(jī)均已完成接收工作，標(biāo)志著2#風(fēng)井至華涇站隧道區(qū)間全部順利貫通。

上海示范區(qū)線3標(biāo)水鄉(xiāng)客廳站至西岑站段明挖區(qū)間首幅地下連續(xù)墻鋼筋籠順利入槽，標(biāo)志著3標(biāo)主體工程建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。詳見↓

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)

“驥躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成接收

線路策劃展示板

3標(biāo)項(xiàng)目包含梅富路盾構(gòu)始發(fā)井和3#風(fēng)井，盾構(gòu)區(qū)間全長約7.855公里。其中，梅富路工作井至3#風(fēng)井至2#風(fēng)井隧道區(qū)間全長約5.685公里，華涇站至梅富路工作井區(qū)間盾構(gòu)隧道全長約2.17公里，分別由“驥躍號(hào)”和“騏躍號(hào)”兩臺(tái)14米級(jí)超大盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。區(qū)間隧道開挖直徑達(dá)14.07米，采用單洞雙線斷面布置，隧道結(jié)構(gòu)外徑13.6米，內(nèi)徑12.5米，采用錯(cuò)縫拼裝。

“驥躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自2022年10月21日始發(fā)后，克服了施工環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)種類多樣、掘進(jìn)過程中穿越運(yùn)營中既有鐵路及軌道交通的難點(diǎn)，最終在2#風(fēng)井順利完成接收。本次“驥躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)施工中的一大亮點(diǎn)，便是搭載了超大直徑盾構(gòu)同步推拼技術(shù)。

自機(jī)械化盾構(gòu)施工技術(shù)問世以來，為保證盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)的姿態(tài)穩(wěn)定，都是以“推進(jìn)、停止、拼裝”的 “串聯(lián)”方式交替進(jìn)行施工。而此次“驥躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)使用的同步推拼技術(shù)，基于推力矢量控制技術(shù)，成功地將管片拼裝融于掘進(jìn)作業(yè)中，將掘進(jìn)與拼裝環(huán)節(jié)進(jìn)行“并聯(lián)”，在保證盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)穩(wěn)定的情況下，拼裝機(jī)實(shí)現(xiàn)同步進(jìn)行管片拼裝，有效提升了施工效率。在3標(biāo)區(qū)間隧道施工中，“驥躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的單環(huán)平均作業(yè)時(shí)間從傳統(tǒng)模式的120分鐘縮短至85分鐘，最快紀(jì)錄僅為61分鐘，效率提升近30%，使盾構(gòu)施工效率從“穩(wěn)步快走”提升為“一路小跑”。

除此之外，此次進(jìn)行盾構(gòu)接收的2#風(fēng)井位于鐵三角合圍區(qū)域，東側(cè)為李莘聯(lián)絡(luò)線，西側(cè)毗鄰滬昆高鐵高架段。接收過程中洞門容易產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象，造成地表變形過大引起鐵路軌道變形，影響列車通行安全。針對(duì)這一情況，在上海申鐵的統(tǒng)籌組織和提前部署下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)“騏躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的接收經(jīng)驗(yàn)，最終采用水中接收的方式進(jìn)行接收，在盾構(gòu)機(jī)破除洞門后，通過回灌水源至地下水位，保證接收過程中盾構(gòu)機(jī)內(nèi)外水頭壓力平衡，從而有效減少了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。在參建各方的共同努力下，本次盾構(gòu)水中接收僅用時(shí)20天，較“騏躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)接收效率提升30%。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里。項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時(shí)，還將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群，為提升上海全球城市能級(jí)和核心競爭力、落實(shí)長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。

示范區(qū)線3標(biāo)

首幅地下連續(xù)墻施工順利完成

線路策劃展示板

示范區(qū)線3標(biāo)包含水鄉(xiāng)客廳站（不含）至西岑站（不含）范圍內(nèi)的盾構(gòu)區(qū)間、明挖隧道段、路基段、橋梁區(qū)間等土建工程，長度約5公里。

3標(biāo)明挖區(qū)間為地下一層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，左線矩形明挖段長159.6米，右線矩形明挖段長161.5米，U槽段長351.7米。圍護(hù)結(jié)構(gòu)根據(jù)開挖深度不同采用地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、SMW工法樁等形式，其中地下連續(xù)墻深度為24至36米，共有97幅。

為保證明挖段地下連續(xù)墻順利施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照專項(xiàng)方案落實(shí)各項(xiàng)安全質(zhì)量管控措施。施工前，對(duì)各管理人員及作業(yè)人員進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底。施工中，對(duì)各工序嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，加強(qiáng)安全質(zhì)量和文明施工檢查，確保工程項(xiàng)目順利實(shí)施。

根據(jù)專項(xiàng)規(guī)劃批復(fù)，示范區(qū)線全長52.4公里，途經(jīng)閔行、青浦2行政區(qū)，全線共設(shè)10座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速160公里。項(xiàng)目建成后，將構(gòu)建起連接上海主城區(qū)、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速骨架交通，作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，示范區(qū)線既是長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的門戶線，也是上海市域鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

資料：上海申鐵投資有限公司

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