“我手機(jī)里的第一張照片是2015年4月21日拍下的一張?jiān)O(shè)計(jì)圖，2016年6月8日，我們把設(shè)計(jì)圖變成了樣機(jī)，又經(jīng)過了6個(gè)月的努力，樣機(jī)的試飛成功堅(jiān)定了我們?nèi)?shí)現(xiàn)夢(mèng)想的決心?！笨粗謾C(jī)里的照片，御風(fēng)未來創(chuàng)始人及CEO謝陵回想起了2016年年底在張江集電港試飛自主研發(fā)小型飛行器時(shí)的場(chǎng)景，仍舊心潮澎湃。

經(jīng)過7年的打磨，2023年2月22日，在張江科學(xué)城內(nèi)，御風(fēng)未來宣布了一項(xiàng)重磅消息：完成了一次加輪融資，由天善資本領(lǐng)投。這是御風(fēng)未來在2022年5月完成數(shù)千萬融資之后，7個(gè)月內(nèi)完成的第二筆融資，累計(jì)融資額達(dá)1.5億元。同時(shí)，2噸級(jí)大型垂直起降飛行器M1的研發(fā)制造也進(jìn)入關(guān)鍵期，預(yù)計(jì)將于3月下線，6月這一可搭載5人的國(guó)產(chǎn)載人電動(dòng)垂直起降飛行器即將首飛。

持續(xù)推出“新通航”產(chǎn)品自我造血

城市空中交通（UAM）是一種新興的交通出行方式，能有效緩解當(dāng)前城市交通擁堵和污染等問題，并可與地面、地下交通形成互補(bǔ)和聯(lián)動(dòng)，有助于推動(dòng)發(fā)展“空地下”三位一體的新型城市綜合交通體系。

近年來全球UAM政策利好，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道。其中，電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器因具有垂直起降對(duì)場(chǎng)地要求低、純電動(dòng)低噪音零碳排放、高度自動(dòng)化、安全性遠(yuǎn)高于直升機(jī)等特點(diǎn)，被普遍認(rèn)為是未來城市空中出行的最好解決方案。

2016年，已在中國(guó)商飛公司工作多年的謝陵和劉十一，因?yàn)橐粋€(gè)振奮人心的概念想法，做出了一項(xiàng)大膽的決定：走出商飛創(chuàng)辦公司，將自己的發(fā)明變成現(xiàn)實(shí)。帶著自主研發(fā)的“可收放旋翼式垂直起降固定翼”構(gòu)型，他們做出了垂直起降固定翼無人機(jī)E6，憑借安全性高、航時(shí)航程長(zhǎng)、抗風(fēng)能力強(qiáng)、掛載靈活等優(yōu)勢(shì)，迅速獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。

經(jīng)過7年的專研和市場(chǎng)打磨，憑借成熟的中小型eVTOL工業(yè)無人機(jī)品牌“福昆”，御風(fēng)未來產(chǎn)品遠(yuǎn)銷中東多個(gè)國(guó)家，在安防巡邏、應(yīng)急救援、地理測(cè)繪和物資投放等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。同時(shí)，通過中小型eVTOL的實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也獲得了大量數(shù)據(jù)以支持自研飛控的研發(fā)迭代，這是目前頭部eVTOL企業(yè)中唯一具備此能力的公司。

“堅(jiān)持持續(xù)推出產(chǎn)品自我造血，也為載人eVTOL研發(fā)注入了持續(xù)的現(xiàn)金流?！敝x陵說，“2020年我們決定邁向空中出行領(lǐng)域，研發(fā)載人的飛行器，雖然這條路不容易走，但我們堅(jiān)信這種新興的交通出行方式擁有廣闊的前景，正如10年前的新能源車行業(yè)和無人機(jī)行業(yè)，希望與其他從業(yè)者共同推動(dòng)中國(guó)eVTOL‘新通航’行業(yè)繁榮和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

把eVTOL產(chǎn)業(yè)的核心供應(yīng)鏈留在中國(guó)

御風(fēng)未來有兩個(gè)堅(jiān)持：堅(jiān)持面向適航的核心系統(tǒng)自主研發(fā)、堅(jiān)持持續(xù)推出產(chǎn)品自我造血。

在產(chǎn)品構(gòu)型上，御風(fēng)未來選擇的是復(fù)合翼構(gòu)型：即飛行器有機(jī)翼，有獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)分別提供垂直起降升力和巡航推進(jìn)動(dòng)力。M1擁有16個(gè)用于垂直起降的旋翼和4個(gè)用于巡航飛行的旋翼，是目前全球復(fù)合翼eVTOL里旋翼最多的飛行器。御風(fēng)未來團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，復(fù)合翼構(gòu)型具有低機(jī)械復(fù)雜度、低維護(hù)成本、高安全性和低適航難度等優(yōu)勢(shì)，是目前最適合中國(guó)商業(yè)化和取得適航認(rèn)證的構(gòu)型。

在飛行器最核心的“大腦”飛控系統(tǒng)上，御風(fēng)未來團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持自主研發(fā)飛控核心技術(shù)，確保eVTOL安全性。通過福昆的小型無人機(jī)來驗(yàn)證關(guān)鍵算法和軟件工具鏈、積累飛行數(shù)據(jù)、測(cè)試核心航電設(shè)備，最終實(shí)現(xiàn)飛控系統(tǒng)在全尺寸樣機(jī)上天的應(yīng)用和迭代。

在離中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院不遠(yuǎn)處的張江，御風(fēng)未來成立了上海研發(fā)中心?！盀槭裁丛谏虾＝⒀邪l(fā)中心，因?yàn)樯田wARJ21和C919在上海20年的發(fā)展，培養(yǎng)了大批懂安全性和適航的相關(guān)人才。同時(shí)，也具備我們需要的供應(yīng)商、專家資源等?！敝x陵說，目前御風(fēng)未來產(chǎn)品核心供應(yīng)鏈全部采用國(guó)產(chǎn)化，并深度介入供應(yīng)商研發(fā)過程，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)設(shè)備級(jí)供應(yīng)商共同發(fā)展。

謝陵表示：“近年來，中國(guó)的新能源汽車供應(yīng)鏈在全球范圍內(nèi)極具優(yōu)勢(shì)，尤其是電池、電機(jī)和電控三電技術(shù)，我們利用自己對(duì)航空安全的理解，把需求提給供應(yīng)商，讓供應(yīng)商做出滿足航空安全需求的三電系統(tǒng)，這樣讓eVTOL產(chǎn)業(yè)的核心供應(yīng)鏈留在中國(guó)?！?/p>

在全球新一輪航空競(jìng)賽中，御風(fēng)未來搶占了先機(jī)，成為未來空中交通先行者、推動(dòng)者和引領(lǐng)者。記者最新了解到，目前屬于全球領(lǐng)先的2噸級(jí)大型垂直起降飛行器M1首架機(jī)已經(jīng)完成靜力試驗(yàn)、進(jìn)入了總裝階段。接下來將有序推進(jìn)全機(jī)系統(tǒng)地面試驗(yàn)，預(yù)計(jì)今年第二季度可以實(shí)現(xiàn)首飛。同時(shí)，適航取證工作也在同步推進(jìn)。以“人人可享有的空中出行”為愿景的御風(fēng)未來從浦東起步，夢(mèng)想正在一步步實(shí)現(xiàn)。

(來源：浦東發(fā)布）

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