11月22日凌晨2時18分，我國首座超寬三維不對稱轉(zhuǎn)體橋——上海市漕寶路快速路新建工程1標(biāo)段T構(gòu)鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋跨越7股鐵路線成功轉(zhuǎn)體，最大轉(zhuǎn)體誤差控制在±1.5毫米內(nèi)，刷新了轉(zhuǎn)體橋三維不對稱、橋面最寬、跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬等多項(xiàng)世界紀(jì)錄。該工程建成通車后，將快速連接上海虹橋商務(wù)區(qū)和主城區(qū)南部，有效緩解延安西路高架-滬青平高速通道的交通壓力，對于加快上海“四個中心”建設(shè)、完善上海市主城區(qū)骨干路網(wǎng)、支撐虹橋商務(wù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展等具有重要意義。

據(jù)了解，該T構(gòu)鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋?yàn)槌瑢挸弋愋稳S不對稱（極不對稱）結(jié)構(gòu)，長190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達(dá)8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差超過12米，重心偏離橋墩中心8.7米，兩端長度、重量相差太大，常規(guī)轉(zhuǎn)體方式難以實(shí)現(xiàn)，施工難度極高，目前國內(nèi)外尚無施工先例。

“該轉(zhuǎn)體橋總重達(dá)15800噸，采用整幅轉(zhuǎn)體方案，與鐵路線夾角79度?！睋?jù)中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，橋體自東向西依次跨越機(jī)場聯(lián)絡(luò)線（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路等7股鐵路線，該橋在施工中面臨橋面穩(wěn)定與平衡控制、橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過程控制等多項(xiàng)世界級施工難題。

為確保轉(zhuǎn)體施工安全，鐵路部門會同項(xiàng)目部提前三天對鋼箱梁進(jìn)行試轉(zhuǎn)體，收集優(yōu)化轉(zhuǎn)體關(guān)鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)工作狀態(tài)。轉(zhuǎn)體施工過程中，項(xiàng)目部采用應(yīng)力監(jiān)測實(shí)時預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動化實(shí)時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、防傾覆自動預(yù)警信息化系統(tǒng)，通過構(gòu)建BIM信息化模型、運(yùn)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，安全精確引導(dǎo)鋼梁轉(zhuǎn)體就位。在210分鐘鐵路封鎖的“天窗點(diǎn)”時段內(nèi)，橋體緩慢轉(zhuǎn)動106.3度，精準(zhǔn)對接鐵路兩側(cè)橋墩，到達(dá)設(shè)計(jì)指定位置，順橋向誤差控制在±1毫米,橫橋向誤差控制在±1.5毫米，完成毫米級華麗“轉(zhuǎn)身”。

漕寶路快速路新建工程是上海市“十四五”規(guī)劃交通重大工程、虹橋樞紐“一縱三橫”快速集散南橫通道，沿線穿越松江、閔行、徐匯三區(qū)。其中1標(biāo)段由中國鐵路上海局集團(tuán)公司下屬單位上海東華地方鐵路開發(fā)公司代建、中鐵二十四局承建。

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