今年9月29日，C919大型客機(jī)獲頒型號(hào)合格證（TC），首架機(jī)將于12月交付東航，成為我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。殊不知，作為民機(jī)機(jī)載系統(tǒng)重要組成部分，C919駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)的研制任務(wù)，均由中國(guó)航空無(wú)線電電子研究所下屬上海航空電子有限責(zé)任公司（SAVIC）承擔(dān)。

航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)極富挑戰(zhàn)性。如果把發(fā)動(dòng)機(jī)比作飛機(jī)“心臟”，航電系統(tǒng)便是“大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)”。而SAVIC是大飛機(jī)中獨(dú)立承研安全保障等級(jí)最高的A級(jí)航電分系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。所謂A級(jí)，意味著失效概率必須低至10的負(fù)9次方。

項(xiàng)目伊始，團(tuán)隊(duì)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，好比從“全運(yùn)會(huì)”直接走向“奧運(yùn)會(huì)”。能扛下來(lái)嗎？他們無(wú)數(shù)次自問(wèn)。航空強(qiáng)國(guó)的使命燃起舍我其誰(shuí)的擔(dān)當(dāng)，“我們沒(méi)有退路，項(xiàng)目必須百分百成功?！敝袊?guó)航空無(wú)線電電子研究所所長(zhǎng)、項(xiàng)目行政總指揮王金巖說(shuō)。

這樣的“奧運(yùn)會(huì)”，他們?nèi)绾我徊讲教ど腺悎?chǎng)？

沒(méi)有捷徑，邊干邊建

研發(fā)之初，因國(guó)內(nèi)普遍缺乏復(fù)雜高安全性系統(tǒng)研發(fā)能力，項(xiàng)目組織管理、專(zhuān)業(yè)人員、內(nèi)外部合作模式、流程、技術(shù)、語(yǔ)言等，任何一個(gè)問(wèn)題都需花費(fèi)大量精力尋找解決方案。

當(dāng)年，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)請(qǐng)來(lái)國(guó)外咨詢(xún)公司專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)，但授課內(nèi)容抽象，加上各種專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)及認(rèn)知上的差異，團(tuán)隊(duì)成員一度很吃力。

然而，不參加“奧運(yùn)會(huì)”，永遠(yuǎn)不知道世界一流民機(jī)航電系統(tǒng)研發(fā)是何水平。這代人不干，下一代人也要干。當(dāng)無(wú)捷徑可走時(shí)，團(tuán)隊(duì)唯一的選擇就是日夜埋頭于民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，比照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)逐句研讀，不斷消化吸收，在學(xué)習(xí)中深化認(rèn)識(shí)，一步步讓自己的理念與國(guó)際接軌。

C919駕駛艙顯示系統(tǒng)軟件測(cè)試驗(yàn)證

在與國(guó)外團(tuán)隊(duì)聯(lián)合工作時(shí)，每周需要開(kāi)兩次電視電話(huà)會(huì)議，對(duì)方是白天9時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)這邊是晚上9時(shí)，但從沒(méi)人喊苦喊累。

“唯有邊干邊建，邊建邊用，力求每一步都有證據(jù)支撐，才能穩(wěn)扎穩(wěn)打、一點(diǎn)一滴建立起我們自己的民機(jī)研發(fā)體系?！表?xiàng)目總師孫大偉說(shuō)。

首飛不易，取證更難

經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的努力，2017年5月5日，駕駛艙顯示系統(tǒng)和A664網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)伴隨C919成功首飛，實(shí)現(xiàn)“從0到1”的歷史性跨越。

首飛不易，取證更難。僅C919駕艙顯示系統(tǒng)，就有15個(gè)審查項(xiàng)、96個(gè)審查里程碑，涉及6個(gè)國(guó)家的8個(gè)供應(yīng)商，每一層級(jí)的需求開(kāi)發(fā)、詳細(xì)設(shè)計(jì)乃至設(shè)計(jì)驗(yàn)證，都必須經(jīng)得起適航考驗(yàn)。在這個(gè)超復(fù)雜顯示系統(tǒng)中，單單系統(tǒng)需求就高達(dá)近2萬(wàn)條，軟件代碼更是多達(dá)330多萬(wàn)行，占全機(jī)代碼量近三分之一，這些數(shù)據(jù)足以說(shuō)明取證的不易。

2020年三季度，C919項(xiàng)目推進(jìn)遇到難以想象的困難，工作量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)估。在啃最硬“骨頭”時(shí)，團(tuán)隊(duì)真切感受到信念、專(zhuān)心與協(xié)同的力量。當(dāng)時(shí)，項(xiàng)目得到了中國(guó)商飛、航空工業(yè)、機(jī)載系統(tǒng)、兄弟單位、行業(yè)伙伴等各方大力支持，在新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)下，許多相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)家不遠(yuǎn)千里馳援項(xiàng)目攻堅(jiān)，最高峰時(shí)，有40余家單位、550多名研發(fā)人員同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大會(huì)戰(zhàn)。這支懷揣著同一使命的鐵血之師，天天開(kāi)進(jìn)度會(huì)，倒排時(shí)間表，以工作包為單位壓實(shí)責(zé)任，由“包長(zhǎng)”帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員嚴(yán)格捍衛(wèi)節(jié)點(diǎn)。

科研人員在C919駕駛艙顯示系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展集智攻關(guān)

C919駕駛艙顯示系統(tǒng)集成聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)

“團(tuán)隊(duì)需要大量8小時(shí)外的投入，他們中幾乎沒(méi)人休過(guò)完整的雙休日。大量科研人員無(wú)條件服從安排，他們總把家中各類(lèi)困難埋在心里，咬牙堅(jiān)持。兄弟單位來(lái)現(xiàn)場(chǎng)支援，往往一到酒店剛放下行李就趕來(lái)……”中國(guó)航空無(wú)線電電子研究所副所長(zhǎng)、項(xiàng)目行政副總指揮高磊回憶。

今年8月27日，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完成了TC取證前所有研制工作，有力支撐了C919順利取證。

能力鋪墊，底氣自成

對(duì)團(tuán)隊(duì)而言，C919成功取證帶給SAVIC的榮耀時(shí)刻，僅僅是“面子”。

“外界看到的，是我們?cè)贑919項(xiàng)目中的技術(shù)突破、適航和民機(jī)管理隊(duì)伍的變化，但真正提升的是‘里子’，即架構(gòu)能力、流程能力和建立產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的能力?！备呃谡f(shuō)。

能力鋪墊，底氣自成。隨著SAVIC民機(jī)航電研發(fā)能力的不斷提升，他們?cè)趪?guó)內(nèi)其他民機(jī)重點(diǎn)型號(hào)項(xiàng)目中開(kāi)始扮演越來(lái)越重要的角色。在2021年第十三屆中國(guó)航展現(xiàn)場(chǎng)，SAVIC發(fā)布了全新民機(jī)品牌龍智航電（CAVIONICS）系列產(chǎn)品，可滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)干支線客機(jī)、通航飛機(jī)和低成本飛機(jī)的配套需求。這也意味著，SAVIC實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜系統(tǒng)工程能力的躍階，已從單一功能產(chǎn)品供應(yīng)商，向價(jià)值鏈高端的民機(jī)航電系統(tǒng)和航電核心產(chǎn)品供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

2021年9月29日，民用飛機(jī)龍智航電品牌在中國(guó)航展現(xiàn)場(chǎng)正式發(fā)布

“從把一件事做得很漂亮，到同一件事做一千遍同樣做到整齊劃一，這是質(zhì)的飛躍?！备呃谡f(shuō)。

在一次次型號(hào)歷練中，團(tuán)隊(duì)見(jiàn)證了項(xiàng)目研制中的通宵達(dá)旦，承受了技術(shù)攻關(guān)時(shí)的殫精竭慮，經(jīng)歷了商務(wù)談判時(shí)的據(jù)理力爭(zhēng)。過(guò)程中靠什么支撐？C919顯示系統(tǒng)軟件驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人肖前遠(yuǎn)說(shuō)，他有一句用來(lái)自勉的話(huà)——不是看到希望才堅(jiān)持，而是堅(jiān)持才會(huì)看到希望。這句話(huà)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每天深夜釘釘打卡時(shí)都會(huì)看到，因而被熟記于心。

從國(guó)內(nèi)爭(zhēng)先到國(guó)際爭(zhēng)鋒，團(tuán)隊(duì)作為新征程奮進(jìn)者，仍在繼續(xù)趕路。

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