■本報記者 栗思

近日，一段“淞虹路短駁公交客流擁擠”的視頻引發(fā)熱議。據(jù)視頻發(fā)布者介紹，每到下班高峰，淞虹路接駁站總是擠滿了人，現(xiàn)場沒有分流措施，他質(zhì)疑如此“接駁”存在一定疫情傳播風險。

為配合疫情防控工作需要，目前2號線徐涇東站、虹橋火車站站、虹橋2號航站樓站三座車站仍暫停運營。地面公交開設申昆路站、淞虹路站兩條臨時接駁線路，從2號線換乘17號線的乘客可從淞虹路站1號口出站，乘坐地面短駁車至17號線蟠龍路站。臨時短駁線路運營狀況如何？有哪些需要改進的地方？記者去現(xiàn)場體驗了一番。

短駁上客點 高峰擠滿人

6月22日17時30分許，記者來到地鐵2號線淞虹路站，乘客們正根據(jù)站牌引導有序地朝各個方向分流而去。1號口外，公交站臺旁的提示牌正對著出站口，“17號線短駁公交上客點”幾個字為客流指明了方向。記者在上客點看到，人行道上并列的兩個公交站牌周圍已擠滿了人，人群還一度向西側(cè)延伸出五六米的距離。根據(jù)站牌指示，除了短駁線外，該站點還有141路、1205路等多條公交線路，由于人行道場地有限，所有線路的乘客都圍在站臺附近，現(xiàn)場格外擁擠。

馬先生每天乘坐該線路至蟠龍路站再換乘17號線。他告訴記者，近一個月來，每到晚高峰，站臺都是這樣的狀態(tài)，再加上出租車、網(wǎng)約車的�？�，相應路段也面臨著較大交通壓力�！懊織l公交線路都有固定的客流人群，突然增設的短駁線超出了公交站臺的承受能力。”他建議，可以考慮將上客點挪移，或者專門辟出短駁線的排隊區(qū)，避免人群聚集。

其實，高峰時期的接駁車數(shù)量不少。記者趕到時，接連有3輛接駁公交駛?cè)胝九_，接走了站臺上的乘客。不過，一趟趟地鐵駛來，乘客也再度向公交站臺涌來，沒過十分鐘，站臺便又恢復了擁擠狀態(tài)。直至17時50分，新一班接駁公交才緩緩進站。等候的乘客蜂擁而上，經(jīng)歷驗碼、刷卡等環(huán)節(jié)，頗費了一會兒工夫才順利上車。還好，下一班接駁線也緊隨其后而來，人群得以分流。對此，乘客王女士建議，與其20分鐘只來兩輛車，還不如加大接駁頻次，減少乘客滯留。

高溫天等候30分鐘吃不消

6月27日12時15分，記者再次來到“17號線短駁公交上客點”。晌午時分，太陽正烈，氣溫直逼35℃，乘客們擠在站臺下方僅容一人站立的陰涼處，等候接駁車到來。5分鐘后，剛從醫(yī)院配好藥的王阿婆到達站臺。她告訴記者，非高峰時期接駁線間隔在20分鐘以上。但由于站臺并無時刻表，像她一樣的老年人無法從手機上查詢到前一趟車何時離開，只能守在站臺“等車來”。

12時45分，接駁線在眾人期盼中緩緩駛?cè)胝九_，早已汗流浹背的王阿婆趕忙上前刷卡乘車�！叭绻�能有電子時刻表就好了，要知道還有30分鐘才來，我們可以進地鐵站或者商場里避避暑�！斌待埪氛疽彩峭瑯拥那闆r，只是蟠龍路公交站屬于換乘大站，站臺的遮陽棚比較寬敞，情況略好一些。

記者13時15分下車時，聽到接駁車上語音提示，下一趟車發(fā)車時間約為13時55分，這一間隔時間超過了原定的30分鐘發(fā)車間隔時間。而且，在站外等車的乘客和核驗場所碼的工作人員均對此并不知情�！爸形绲陌l(fā)車間隔這么久，站臺又沒有時刻表，體驗太差了。”有乘客說。

作為特殊時期的應急措施，接駁線的確為群眾出行提供了良好的解決方案。但面對高溫天氣的考驗和市民的熱切需求，這一服務或許可以在細節(jié)上再下些功夫，例如在站臺增設實時更新的電子時刻表，或定下具體發(fā)車時間并及時告知候車乘客，抑或在上客點增設遮陽棚、遮雨棚等，真正服務到市民的“心坎”上。

（來源：解放日報）

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