國(guó)內(nèi)首創(chuàng)軌道交通出入口“束合管幕”工程順利閉合

人民網(wǎng)上海7月14日電 （龔莎）7月9號(hào)上午8:00，軌道交通14號(hào)線8標(biāo)武定路站1號(hào)出入口通道的第20條矩形管幕頂管如期頂出洞口，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的U-BIT束合管幕工法，取得了最關(guān)鍵的階段性勝利。

面對(duì)上海地鐵極為復(fù)雜的超大規(guī)模運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，中心城區(qū)建筑密集，再加上上海典型軟黏土地層的地質(zhì)特點(diǎn)，工程技術(shù)人員積極開(kāi)展特定工程環(huán)境下車站暗挖的新技術(shù)研究，尋找在不影響周邊環(huán)境的前提下，又能高效推進(jìn)車站建設(shè)的“最優(yōu)解”。

武定路站1號(hào)出入口應(yīng)用的束合管幕工法，是由申通地鐵集團(tuán)牽頭，上海隧道工程有限公司在14號(hào)線實(shí)施的在飽和軟土敏感環(huán)境下暗挖三大創(chuàng)新工法的收官之作。

此前，在14號(hào)線23標(biāo)桂橋路站：工程建設(shè)者創(chuàng)新開(kāi)辟了“管幕+MJS”復(fù)合工法暗挖地鐵車站的新途徑；在14號(hào)線9標(biāo)靜安寺站，為保障對(duì)延安路高架與華山路地面交通的日常通行，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了國(guó)際首例在軟土地區(qū)中心城區(qū)實(shí)施大頂管施工的地鐵車站。

此次在14號(hào)線8標(biāo)武定路站，工程技術(shù)人員再創(chuàng)“管幕+張拉”：U-BIT束合管幕新工法，成功攻克了復(fù)雜狹窄地下空間建造地鐵出入口的難題。

該工程選用四臺(tái)全斷面矩形管幕頂管設(shè)備，被施工人員戲稱為“袖珍”頂管，通過(guò)在地下空間挖掘出20道矩形鋼砼管道，如同拼積木般拼出出入口通道的結(jié)構(gòu)形狀，諺語(yǔ)有云：“一根筷子易折斷，十雙筷子抱成團(tuán)” 一根頂管就像一根筷子，而多根頂管通過(guò)鋼絞線張拉后，就像一把筷子抱成團(tuán)，從而形成較強(qiáng)的束合管幕整體結(jié)構(gòu)。

目前管幕結(jié)構(gòu)多采用圓形鋼管結(jié)構(gòu)，鋼管之間不能協(xié)同工作且僅為單向受力，支護(hù)效率較差。而武定路站1號(hào)出入口應(yīng)用的束合管幕工法采用矩形鋼管，通過(guò)沿環(huán)向施加預(yù)應(yīng)力，形成預(yù)應(yīng)力筋約束下的“整體結(jié)構(gòu)”，使其各個(gè)鋼管之間協(xié)同受力，并雙向承載，達(dá)到減小構(gòu)件尺寸、提高管幕結(jié)構(gòu)的整體剛度和承載能力。相比之前的桂橋路站管幕暗挖，無(wú)需冰凍、支撐和大范圍的土體加固，管幕預(yù)應(yīng)力完成后可直接組織開(kāi)挖，特定條件下的成本和工期優(yōu)勢(shì)明顯。

該工程的成功實(shí)施，既驗(yàn)證了各類型矩形管幕頂管的設(shè)備能力，也為今后市中心區(qū)域復(fù)雜環(huán)境下的暗挖工藝提供全新的樣板。束合管幕工法的成熟，將標(biāo)志著飽和軟土敏感環(huán)境下，暗挖地鐵車站建造技術(shù)體系逐步成型。