用經(jīng)濟杠桿撬動綠色低碳發(fā)展

碳排放交易就是將碳排放權(quán)當作商品進行市場買賣。政府將碳排放量達到一定規(guī)模的企業(yè)納入碳排放配置管理，并在一定的規(guī)則下，向其分配年度碳排放配額

這些單位的碳排放量一旦超過額度，超額部分一般要自掏腰包通過市場購入配置額。如果自身節(jié)能減排做得好，實際排放少于分配的額度，也可以售出配置額

7年前的一聲鑼響，讓導致全球變暖的二氧化碳在上海有了新的身份：倒逼企業(yè)節(jié)能減排的“鞭策者”。

2013年11月26日，上海市碳排放交易在上海環(huán)境能源交易所開市，標志著上海碳排放交易試點從研發(fā)階段跨入運行操作階段，上海用“經(jīng)濟杠桿”控制碳排放的時代正式開啟。

記者日前從上海環(huán)境能源交易所獲悉，截至目前，上海碳排放交易市場現(xiàn)貨品種累計交易量達1.59億噸，累計交易額超過17億元。近3年的累計交易量和交易額呈逐年增長態(tài)勢。

在限制污染排放的“天花板”越來越低的當下，碳排放交易市場上拿出來交易的碳排放量卻越來越多，這是碳排放交易價值得到充分認可的注腳，更是無數(shù)企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級“輕裝上陣”的印證。

環(huán)保也能帶來真金白銀

2005年，伴隨《京都議定書》的生效，碳排放權(quán)成為國際商品。但至今對許多人而言，這仍是個相對陌生的概念。

碳排放交易就是將碳排放權(quán)當作商品進行市場買賣。政府將碳排放量達到一定規(guī)模的企業(yè)納入碳排放配置管理，并在一定的規(guī)則下，向其分配年度碳排放配額。這些單位的碳排放量一旦超過額度，超額部分一般要自掏腰包通過市場購入配置額。如果自身節(jié)能減排做得好，實際排放少于分配的額度，也可以售出配置額。

根據(jù)歐盟和美國等碳排放交易市場的實踐，碳排放交易體系是低成本減少碳排放的最有效工具之一，也是我國應(yīng)對氣候變化形勢的重要舉措。

2011年11月，國家發(fā)改委明確7個省市開展區(qū)域碳排放權(quán)交易試點，上海作為其中之一，在推進試點過程中，堅持制度先行，探索建立了一套全新的碳排放管理制度，建立了碳排放交易機制，并形成一套符合上海實際的技術(shù)方案。

上海已成為全國規(guī)模最大的碳排放交易市場之一。數(shù)據(jù)顯示，目前已有314家企業(yè)列入碳排放配額名單，涉及鋼鐵、電力、化工、建材、紡織、航空、水運、商業(yè)賓館等27個行業(yè)。

“過去有一種觀點認為環(huán)保和營利是對立的�！睒I(yè)內(nèi)人士坦言，以前企業(yè)在節(jié)能減排上的努力，更多是靠政策和市場倒逼，而碳排放交易解決了動力問題，企業(yè)意識到“貼錢”的環(huán)保居然也能帶來真金白銀，積極性大幅提升。

倒逼轉(zhuǎn)型升級調(diào)整工藝

排放配額有限，“大手大腳”的結(jié)果是自掏腰包彌補“虧空”，甚至還可能面臨法律風險，這倒逼排污企業(yè)一方面“省吃儉用”，另一方面重視轉(zhuǎn)型升級、調(diào)整工藝，從根本上降低碳排放成本。

上海碳排放交易市場的“老朋友”巴斯夫，是第一批參與上海碳排放交易的履約企業(yè)。為此，巴斯夫設(shè)立了“碳管理項目”，除了優(yōu)化生產(chǎn)和工藝效率、開發(fā)全新的低排放生產(chǎn)工藝外，還向再生能源進軍——去年，巴斯夫在上海的漕涇基地和浦東基地建立了1300千瓦峰值的光伏發(fā)電項目，嘗試擺脫在能源上的“戀煤情結(jié)”。

對碳排放“經(jīng)濟杠桿”傳導的節(jié)能減排壓力，科思創(chuàng)中國區(qū)總裁雷煥麗也深有感觸：“2025年，科思創(chuàng)要將全球生產(chǎn)基地的單位產(chǎn)品二氧化碳排放量減少至2005年的一半，上海的一體化生產(chǎn)基地作為科思創(chuàng)在全球最大的基地，要作出表率�！�

在重壓之下，即使是氯氣生產(chǎn)這種節(jié)能空間較為有限的環(huán)節(jié)，企業(yè)也選擇迎難而上。科思創(chuàng)上�；�地將氧去極化陰極技術(shù)應(yīng)用于氯氣生產(chǎn)，將電耗和二氧化碳排放量減少了三成。

去年年底，科思創(chuàng)上�；�地通過催化劑升級項目，將其硝酸工廠的氧化亞氮減排率提升至88%，相當于每年減少超過100萬噸的二氧化碳當量排放。雖然氧化亞氮還未納入上海市碳排放交易體系，但企業(yè)表示，低碳是大勢所趨，這一步邁得越早、越遠，贏得未來的可能性就越大。

環(huán)保贏得更大發(fā)展空間

即使在節(jié)能減排上不斷用力，一些企業(yè)仍會因為快速發(fā)展導致碳排放猛增，碳排放交易市場的建立和成熟，給那些頂破“天花板”的排放需求以調(diào)整的空間。 

“十三五”期間，中國東方航空股份有限公司航線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加密，國際遠程航線不斷增加，碳排放需求大幅增加。2016年、2017年，東航分別購買了1.52萬噸和1.98萬噸的碳配額。

然而，很多企業(yè)意識到，不挖掘自身綠色發(fā)展?jié)摿Γ瑸榄h(huán)境買的單只會越來越多。截至2019年，上海碳排放試點企業(yè)實際碳排放總量相比2013年啟動時減少約7%，其中電力、石化和鋼鐵行業(yè)分別下降8.7%、12.6%和14%。

和2014年、2015年的十幾萬噸相比，東航購買的碳配額在2016年、2017年減少到了5位數(shù)。2018年起，東航更是從“買家”變成了“賣家”。

東航北極圈內(nèi)的航路，按照運行區(qū)域不同，分為8個走向，其中有兩個走向，用三維空間計算，是從上海到北美東部航點距離最短的。誰知，這條“經(jīng)典”走向竟還有潛力可挖：經(jīng)過反復計算，東航團隊找到了最佳的季風帶風向，去時有風助力，回時減小風阻。由此確定的新航路，使平均每個相關(guān)航班可縮短22分鐘，節(jié)約燃油3噸。在天氣條件影響最顯著時，單個航班就能降低近10萬元的運行成本。

企業(yè)因綠色發(fā)展而收獲真金白銀，更因堅持環(huán)保理念得到認可，獲得了更大發(fā)展空間。東航在蒙古新開辟的出入境點，避開日趨飽和、等候耗時較長的原空域，使其上海至歐洲航線飛行距離縮短了200多公里，每個航班可節(jié)約1噸多航油，減少碳排放約5噸。東航從中國往返大洋洲的航班也多了一條菲律賓以東航路，每年減少約2000小時的飛行，帶來巨大的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。（記者 陳璽撼）