好消息！18號(hào)線又有新進(jìn)展→

軌道交通18號(hào)線一期北段最難車站之一的江浦路站近日完成負(fù)一層結(jié)構(gòu)回筑，江浦路站采取大斷面、淺覆土、整體凍結(jié)暗挖的“全斷面凍結(jié)法”施工，該站主體結(jié)構(gòu)完工標(biāo)志著18號(hào)線一期北段18座車站主體結(jié)構(gòu)全部實(shí)現(xiàn)封頂，預(yù)計(jì)年內(nèi)開通試運(yùn)營(yíng)。

江浦路站是8號(hào)線、18號(hào)線的“十”字換乘車站，由于江浦路等主干交通要道的管線錯(cuò)綜復(fù)雜，難以遷移改排，還要兼顧對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的8號(hào)線進(jìn)行保護(hù)。因此，經(jīng)建設(shè)方反復(fù)論證研究，最終決定采用“水平MJS（全方位高壓噴射工法）+管棚+凍結(jié)法”，分南北兩個(gè)暗挖段實(shí)施。該工法的重要環(huán)節(jié)在于在南北暗挖段插入700根凍結(jié)管以“凍結(jié)”土層，從而提高土體剛性，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。其中，凍結(jié)管斷裂是大型凍結(jié)工程的重要風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，施工單位吸取、借鑒已有大型凍結(jié)工程經(jīng)驗(yàn)，采取了防斷管措施，通過嚴(yán)控各施工作業(yè)環(huán)節(jié)，用于工程作業(yè)的凍結(jié)管最長(zhǎng)凍結(jié)時(shí)間達(dá)到300天，無一根出現(xiàn)斷裂情況，確保了車站暗挖施工的順利實(shí)施。

該車站也是全國(guó)地鐵首例大斷面、首次在淺覆土（雜填土）車站整體凍結(jié)暗挖施工。各參建單位眾志成城、攻堅(jiān)克難，采用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)精細(xì)化施工，管線與周邊環(huán)境均安全受控，同時(shí)未對(duì)8號(hào)線的安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生任何影響。

18號(hào)線南起航頭站，北至長(zhǎng)江南路站，目前一期南段（航頭站——御橋站）已經(jīng)開通。全線建成后，將成為連接浦東浦西，縱貫浦東南北的重要客運(yùn)通道。

（來源：浦東發(fā)布）