軌交10號線二期開通迎倒計時！楊浦居民出行更方便！

軌交10號線二期開通迎來倒計時。據(jù)悉，10號線二期工程將于本月底開通，屆時上海又將增加一條越江軌交，進(jìn)一步加強(qiáng)楊浦北部、浦東高橋及自由貿(mào)易區(qū)與中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系，極大方便北部地區(qū)居民出行。

10號線二期內(nèi)部啥樣子？坐起來感受如何？12月18日下午，軌交10號線二期工程試運營前的黨建聯(lián)建、公眾開放日暨人民建議征集活動舉行，邀請聯(lián)建黨支部、新江灣城部分沿線居民、科技園區(qū)、學(xué)校代表、人大代表、政協(xié)委員共同參觀站點、試乘和提出意見和建議。

全程16分鐘，浦江兩岸往來更便利

“地鐵開得很穩(wěn)，速度也很快，車內(nèi)環(huán)境非常干凈。”這是楊浦居民張憶試乘后的直觀感受。張憶就住在國帆路站旁的江灣國際小區(qū)，她告訴記者，現(xiàn)在離家最近的地鐵站是10號線的新江灣城站，走過去要15分鐘，坐公交車又要等很長時間�！岸�期延伸段開通以后，不管我們是去市中心還是去浦東，家門口就能坐到地鐵，方便多了�！�

據(jù)了解，二期工程是目前運營的10號線一期的東延伸段，西起已建新江灣城站，東至外高橋保稅區(qū)基隆路站，全長10.09公里，其中地下線長3.41公里，高架線長6.32公里，敞開段長0.36公里；共設(shè)車站6座，地下站1座，即位于楊浦的國帆路站，高架站5座，均在浦東，分別為雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站、基隆路站，其中港城路站與6號線換乘，從國帆路站到終點站基隆站，全程僅用時16分鐘左右。

不只是居民，二期開通對于新江灣城地區(qū)的企業(yè)也是一個重大利好。楊韜是上海新空間企業(yè)集團(tuán)有限公司的董事長，他的企業(yè)就在離國帆路不遠(yuǎn)的灣谷科技園，他告訴記者，這不僅讓企業(yè)現(xiàn)有的近300名員工受益，更有利于企業(yè)吸引更多人才，“新江灣城周邊房價比較高，租房成本也比較高，二期開通的話，浦東到楊浦就非常便捷，可以幫助來園區(qū)就業(yè)的員工縮短通勤時間或節(jié)約租房成本�！�

因地制宜建造地鐵站點

進(jìn)入軌交10號線二期國帆路站，就猶如置身一片藍(lán)色“海洋”，站內(nèi)采用了簡約的藍(lán)色裝飾，并通過對綜合管線、設(shè)施設(shè)備進(jìn)行整合隱蔽，營造天花無管線的“極簡”風(fēng)格，在展現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)美的同時為后期運營維護(hù)提供了有利條件；無障礙設(shè)施、有第三衛(wèi)生間的公共衛(wèi)生間、便民服務(wù)中心、空調(diào)候車室等一應(yīng)俱全，給乘客營造了一個便捷、舒適、優(yōu)美的環(huán)境空間。

在國帆路站的站廳層，一枚高近2米的蛋形裝置吸引了所有人的目光。記者了解到，不僅僅是因為本站臨近復(fù)旦大學(xué)江灣校區(qū)，這一名為《010》的藝術(shù)裝置有著更深的內(nèi)涵，它外形似“0”，中間裝飾有集成電路圖案的一圈橫帶構(gòu)成“1”，0是無，1是有，展示“有無相生”的古代哲學(xué)思辨，以及現(xiàn)代文明進(jìn)入數(shù)字和人工智能時代。

進(jìn)入站臺層，乘客信息顯示屏嵌在站臺立柱上，為乘客提供更加通透的候車空間。

記者了解到，作為浦西的唯一一個地下站，國帆路站是一個地下三層車站，為何要造成三層？10號線二期項目經(jīng)理部經(jīng)理韋博解釋道，這是因為國帆路站毗鄰復(fù)旦大學(xué)江灣校區(qū)，“學(xué)校內(nèi)有很多國家重點實驗室，對震動的敏感性很強(qiáng)，所以我們在國帆路站的設(shè)計施工中，采取離壁式側(cè)墻形式，空腔內(nèi)填充泡沫混凝土等減振材料，軌道則采用浮置板道床減震形式，通過在浮置板上加裝高強(qiáng)彈簧，盡可能地把震動對儀器的影響降到最低。”

二期終點站基隆路站是全國首個設(shè)置在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的地鐵車站。契合這一定位，車站在一層與二層之間設(shè)置了 “中庭”，設(shè)置高12米，用陶瓷、不銹鋼等材質(zhì)制成的雕塑《升騰·自貿(mào)》，造型以“中”“申”“國”形體，構(gòu)成地鐵軌道意象，又似四方玉龍騰飛，為自貿(mào)區(qū)車站注入了別樣特色。

值得一提的是，軌交10號線二期也創(chuàng)下了一項世界之最，就在位于港城路張楊路附近，二期上跨6號線的出入場線這一節(jié)點上，“10號線必須在空中長距離一次性斜跨6號線高架，同時考慮到與前方港城路站的同站臺換乘設(shè)計的限高要求，10號線梁底距6號線觸網(wǎng)桿頂僅59cm，我們采取了諸多技術(shù)手段，順利建成了主跨跨距長達(dá)75米的地鐵行駛橋梁，這也是目前世界上同類型‘橋’中最長的一座。”

（來源：上海楊浦）