中航空管：推進“四網(wǎng)一平臺“  建設“智慧天空”

近年來，航空工業(yè)深入貫徹國家關(guān)于加快通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策部署，2018年11月，由中航科工、航空工業(yè)機載、愛飛客控股有限公司、航空工業(yè)上電所、上海埃威航空電子有限公司和上海航恭企業(yè)管理中心共同出資的混合所有制企業(yè)——中航空管正式揭牌成立，公司以構(gòu)建新型空域管理模式、保障航空飛行安全和空域高效運行為目標，致力于在空域綜合管理、航空運營與信息保障、空管設備研制三大業(yè)務領(lǐng)域為行業(yè)客戶提供專業(yè)化系統(tǒng)解決方案、產(chǎn)品和服務。

“公司所設立的愿景，就是成為智慧天空的行業(yè)引領(lǐng)者�！敝泻娇展芸偣こ處煛⒏笨偨�(jīng)理陳敬松表示，智慧天空的根本目標，就是讓空中各種航空器飛行更加安全、經(jīng)濟、高效。

據(jù)介紹，目前智慧天空平臺已在無人機管控、智慧機場建設、通航運營服務等領(lǐng)域的多個工程項目中得到應用，助力各類航空任務安全、經(jīng)濟、高效協(xié)同運行。

科學管控無人機 保駕護航空域安全

陳敬松介紹，空域管理，顧名思義就是對在空中飛行的航空器進行全過程可視、可控和可預測。而中航空管所打造的“智慧天空”平臺則是通過空天地一體化通信、導航、監(jiān)視進行空域的精細化、智能化管理，實現(xiàn)天空智慧、安全、高效運行�！霸撈脚_由信息保障網(wǎng)、空管服務網(wǎng)、運行管理網(wǎng)、智慧機場網(wǎng)和航空大數(shù)據(jù)等組成，提供空域綜合管理、飛行服務保障、航空運行控制、安全風險監(jiān)控等一體化解決方案。”陳敬松說。

在具體應用中，智慧天空平臺究竟能起到哪些作用？無人機管控產(chǎn)線負責人裴云峰表示，對無人機的管控就是該平臺的重要內(nèi)涵之一。2017年4月，成都雙流機場接連發(fā)生多起黑飛干擾民航事件。由于無人機技術(shù)的高速發(fā)展、低成本化及大批量裝備應用，使得高等級安保場所的安全形勢發(fā)生了巨大的變化，已引起了國家層面的高度重視。所以，對無人機的有效管控必須防患于未然，且刻不容緩。然而，傳統(tǒng)的安防體系對無人機尤其是輕小無人機廣泛存在發(fā)現(xiàn)難、識別難、處置難、協(xié)同難等問題。那么，“智慧天空”平臺如何實現(xiàn)對無人機的管控呢？裴云峰介紹，平臺針對“合作類”和“非合作類”兩類無人機制定差異化的管控方案：針對合作類無人機管控，主要通過“無人機云”實現(xiàn)無人機電子圍欄信息收集與發(fā)布、飛行前計劃審批、飛行中動態(tài)監(jiān)視、圍欄入侵告警及處置，構(gòu)建起軍方-民航-公安-無人機用戶的高效協(xié)同平臺；針對惡意入侵的非合作類無人機，平臺通過主被動探測發(fā)現(xiàn)、計算機視覺目標輔助判讀、AI處置決策、衛(wèi)星導航信號侵入、硬殺傷等技術(shù)，實現(xiàn)對非合作無人機的發(fā)現(xiàn)、識別、決策、處置整個OODA環(huán)，并可實現(xiàn)一定條件下的無人值守自動運行。

智慧機場建設 實現(xiàn)機場管理“智慧化”

智慧天空的另一個主要應用領(lǐng)域則是智慧機場建設。過去，整個的機場運行，主要依靠塔臺工作人員目視觀察整個機場的運行狀況，以及對飛機運行狀態(tài)的人工監(jiān)視，通過電臺信號與飛行員通信，語音喊話引導飛機在不同的跑道上起降�！斑@顯然不夠智能，而且還低效�！敝腔蹤C場負責人張鋒烽直言，“通俗化地表述，智慧機場建設就是對在機場的飛機，包含飛機滑行、起飛、降落，以入庫出庫這些過程中的全過程的智慧化調(diào)度運行�！睆堜h烽說。

張鋒烽介紹，要實現(xiàn)對機場的智慧化改造，首先要做到對機場的全景態(tài)勢感知，而這就需要大量的數(shù)據(jù)采集及整理分析，然后再對數(shù)據(jù)進行深度挖掘，從而進行趨勢預測，為機場管制員提供決策支撐�！袄�如，我們可以通過分析來預判哪個區(qū)域?qū)�會比較繁忙，需要調(diào)配人員去增援；又或者哪個路口可能會有多架飛機降落，可能造成擁堵，增加碰撞風險，可以提示塔臺提前規(guī)避這些路線，從而使整個機場實現(xiàn)高效快捷的運行�！睆堜h烽說。

加大“運管服”智能力度 促進通航高質(zhì)量發(fā)展

隨著國務院、民航局以及地方政府等各級低空相關(guān)管理部門支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策出臺，我國通航產(chǎn)業(yè)迎來了新一階段的發(fā)展機遇，預計產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將超過萬億。當前，我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已開始呈現(xiàn)多元化、層次化、大眾化等消費特點，如航空森林消防、航空醫(yī)學應急救援、航空搶險救災等航空應急救援任務，以及低空旅游、短途運輸、警務巡邏與處突任務等類型的通航應用越來越廣泛，市場空間廣闊。這對于通用航空產(chǎn)業(yè)來說，既是機遇又是挑戰(zhàn)。然而，與運輸航空高度智慧化不一樣，目前我國通航產(chǎn)業(yè)的大多數(shù)地方依然以紙質(zhì)、人工的運行方式為主，通航飛行還存在著“看不見、叫不到、管不住”的基礎(chǔ)設施缺乏難題，束縛了通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中航空管建設“智慧天空”平臺，在低空空域管理方面，旨在將飛行前、飛行中和飛行后通航服務融合為一體，以空天地一體化綜合態(tài)勢感知、跨時空信息互聯(lián)互通、圖像/視頻目標檢測與跟蹤、多源航跡信息融合、氣象情報智能分析、飛行綜合告警等關(guān)鍵技術(shù)為載體，智能鏈接低空運行的各個主體，構(gòu)建低空運行一張網(wǎng)、綜合態(tài)勢一張圖；為飛行前提供任務計劃規(guī)劃與推演能力、情報氣象沖突檢測與主動提示告警能力，飛行中實時監(jiān)視與飛行綜合告警能力，飛行后安全分析與輔助決策分析能力；實現(xiàn)空中飛行與地方保障一體化運行。

機遇與挑戰(zhàn)并存 通用航空產(chǎn)業(yè)大有可為

在中航空管看來，通航發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)并非僅僅在技術(shù)上，在管理體制方面也面臨著極大的調(diào)整，低空空域開放需要進一步突破。目前，我國的低空空域正在逐步開放，多個省份建立了低空空域開放管理協(xié)同運行示范區(qū)，并取得了良好的成績，這對通航產(chǎn)業(yè)來說無疑是一個利好。因此，如何補足基礎(chǔ)設施短板，引導通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域體系化發(fā)展，推動通用航空臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，將成為我國通用航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的“重要任務”。

通過細致分析國家通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求和發(fā)展趨勢，本著賦能通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的，中航空管將重點打造“智慧天空”產(chǎn)品，創(chuàng)新性地利用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)與通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相結(jié)合，以向“看不見、叫不到、管不住”的通航現(xiàn)實困難提供成熟的技術(shù)手段為突破口，同時為通航飛行提供全時空、全過程、全方位的高效信息服務與安全精準監(jiān)管手段，有效提升飛行效率、降低運營成本，實現(xiàn)作業(yè)共享和聯(lián)動保障服務，將助力通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。