上海申鐵投資有限公司介紹，近期，隨著一節(jié)重達(dá)36.91噸的拱肋節(jié)段緩緩起吊就位，南匯支線4標(biāo)上海市域鐵路首座110米雙索面單拱肋簡支拱橋鋼管拱順利合龍。

另外，上海市域鐵路南匯支線5標(biāo)也迎來建設(shè)新進(jìn)展。隨著全線首臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“東臨1號”在臨港綜合區(qū)站順利接收，標(biāo)志著東大公路站至臨港綜合區(qū)站右線隧道順利貫通，這也是南匯支線首個完成貫通的隧道。詳見↓

南匯支線4標(biāo)

上海市域鐵路首座

110米雙索面單拱肋簡支拱橋順利合龍

此次架設(shè)的拱橋位于萬畝良田中心河上，為雙索面單拱肋簡支拱橋，采用支架現(xiàn)澆施工，橋長110米，寬17.8米。拱肋采用橫啞鈴型桁式截面，拱肋截面高度從拱腳到拱頂由3.2米變化至2.4米。吊桿采用雙吊桿平行布置，吊點(diǎn)縱向間距為5.5米，全橋共設(shè)17對吊桿。梁體被劃分為3個節(jié)段分次進(jìn)行澆筑成型，拱肋被分為9個節(jié)段。

施工過程中，對接精度高、高空焊接難度大等挑戰(zhàn)。在拱橋合龍階段，為有效控制合龍精度，采用臨時合龍鎖定后主管焊接模式，將合龍口弦管對接誤差控制在3毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了無應(yīng)力合龍目標(biāo)。

此次吊裝的拱肋節(jié)段最大距離為28米，其中最大吊重為55.64噸，為確保吊裝安全及精確定位，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對涉及鋼拱吊裝使用的鋼絲繩、吊耳、支撐胎架、拱腳支架等作業(yè)工具進(jìn)行了多次論證和驗(yàn)算，確保施工安全質(zhì)量，為項(xiàng)目后續(xù)建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南匯支線5標(biāo)

全線首臺盾構(gòu)機(jī)順利接收

5標(biāo)東大公路站至臨港綜合區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間，線路左線長約719.4米、右線長約714.7米，隧道縱坡為單向坡，最大坡度8.43‰，最小坡度2‰，隧頂埋深6.4米至9.4米，設(shè)1座聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間采用兩臺直徑9.33米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由東大公路站始發(fā)，推進(jìn)至臨港綜合區(qū)站接收。目前，另一臺負(fù)責(zé)區(qū)間左線推進(jìn)的“東臨2號”盾構(gòu)機(jī)正在積極為始發(fā)做各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

南匯支線全長約34.86公里，其中主線長約27.88公里，東支線長約6.98公里，全線共設(shè)6座車站，列車最高運(yùn)行時速160公里。項(xiàng)目建成后，將成為臨港新片區(qū)與浦東樞紐、虹橋樞紐及上海主城區(qū)之間的快速聯(lián)系通道，作為臨港新片區(qū)輻射長三角的重要支撐，助力臨港新片區(qū)實(shí)現(xiàn)“銜接內(nèi)外、陸?？章?lián)動”的國際開放樞紐功能。

資料：上海申鐵投資有限公司

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