全程車窗大開，乘客和司機都熱得汗流浹背

高溫天，71路的空調(diào)為何形同虛設(shè)

■本報記者 栗思 黃楊子 見習記者 沈思怡

申城接連數(shù)天發(fā)布高溫預(yù)警，氣溫一度升至40攝氏度以上，這讓不少外出的市民直呼受不了。本以為躲進公共交通便可躲避“熱浪”的炙烤，可市民季先生發(fā)現(xiàn)，公交車內(nèi)也不像想象中那么愜意。近日，季先生向“解放熱線·夏令行動”反映，他日常通勤乘坐的71路中運量公交車全程車窗大開，空調(diào)效用不佳，乘客跟司機均熱得汗流浹背?！肮凰緳C還要穿襯衫制服，佩戴N95口罩及白手套，我們都擔心：司機會不會中暑影響行車安全??？”

除了71路中運量，911路、嘉線公交等多條公交線路疑似“不開空調(diào)”也遭到不少市民投訴。公交車早晚高峰本就擁擠悶熱，如此酷夏，車廂的空調(diào)緣何成虛設(shè)？本報記者前去體驗。

乘坐公交有人自備扇子

7月12日中午12時，記者從延安東路外灘站乘坐71路中運量公交車。剛一上車，便有一陣熱風從車廂內(nèi)襲來，根本沒能感受到“空調(diào)風”的涼意。環(huán)顧四周發(fā)現(xiàn)，車廂兩側(cè)的車窗均處于敞開狀態(tài)，熱浪正源源不斷朝著車廂內(nèi)涌入，盡管此時依稀可聽見車廂內(nèi)空調(diào)運轉(zhuǎn)的聲音，但吹出的涼風馬上就會從車窗逸走，實際效用不大。

記者從車廂前部走向后面，試圖尋找空調(diào)風口。見狀，乘務(wù)員在一旁提醒：“司機已經(jīng)把空調(diào)溫度調(diào)到最低了，您可以找一個兩邊通風的位置，會好一點?！贝藭r，車廂內(nèi)的顯示屏上，時不時跳出“20攝氏度”的字樣，不過實際體感不止于此，4站路過后，記者隨身攜帶的溫度計數(shù)字波動停在33攝氏度附近。

溫度計測量或許存在一定誤差，但從記者連日采訪來看，乘客的乘坐體驗確實欠佳。7月11日，記者在車上看到，為應(yīng)對暑熱，有市民甚至自帶蒲扇上車，站在車廂的空調(diào)風口下手動扇風，多位市民更是直接向記者表示，“這空調(diào)就像沒開一樣，熱得很?！?/p>

乘客直呼“受不了”的同時，司機、乘務(wù)員也在忍受酷暑的不適。記者留意到，司機駕駛艙內(nèi)的車窗也是敞開狀態(tài)，再加上他們還需身著制服，佩戴N95口罩、手套，乘務(wù)員還另外多穿一件黑色馬甲裙跟佩戴防護面罩，暑熱更甚?！翱照{(diào)風是從車廂后部吹出來的，等循環(huán)到駕駛室，冷風本來就弱，窗戶全開的話，跑一趟衣服都濕透了?！彼緳C張師傅的額頭沁出汗滴，“有的乘務(wù)員捂出了痱子，前不久還有司機出現(xiàn)了輕微中暑現(xiàn)象。”

“開窗通風”執(zhí)行不統(tǒng)一

7月9日下午2時左右，記者在71路區(qū)間公交車的終點站“黃陂北路”遇到司機劉安（化名）。剛剛結(jié)束一圈的行車后，劉師傅趁著乘務(wù)人員在車上消殺的間隙，下車抽了根煙。他告訴記者，自2020年新冠疫情發(fā)生以來，公交公司就要求，在行車過程中始終保持“開窗通風”，尤其是駕駛員旁邊的車窗，更是必須保持“全開”的狀態(tài)。“如果被查到?jīng)]有開窗，或者沒有開到規(guī)定的程度，是要罰款的。”

劉師傅口中提到的“通風”這一要求，源自《本市交通行業(yè)新冠肺炎疫情防控措施指引7.0版》?！吨敢繁硎?，對于中高風險地區(qū)所在街道，車輛應(yīng)保持“持續(xù)通風”，而對于低風險地區(qū)，車輛通風時間間隔為“每趟次”，原則上每次通風時間大于10分鐘。

可在實際操作中，各家公交公司的執(zhí)行標準并不統(tǒng)一。記者在人民廣場（武勝路）公交站采訪時，46路、112路、51路等線路的司機稱，按照公司要求，公交車內(nèi)必須保持通風，但窗戶究竟開幾扇、打開到何種程度則并無明確標準。有的司機說要求打開50%，有的則稱留有一拳寬即可。而記者7月9日乘坐由奉賢巴士公共交通有限公司運營的882路公交車時，發(fā)現(xiàn)在乘客不多的情況下，車廂內(nèi)僅打開了兩扇車窗，留有4厘米—5厘米的通風口，車內(nèi)溫度相對比較適宜。

“今年極端天氣頻頻，已經(jīng)40多攝氏度高溫了，相關(guān)措施是不是可以更人性化一些？”司機們提議。對于“開窗通風”，劉安疑惑：“公司規(guī)定司乘人員需在起點、終點站點把窗戶全部打開，這個我能理解。但只要求我們在行車過程中不能主動關(guān)窗，而乘客關(guān)窗卻是可以的，這二者有什么區(qū)別？”

人民建議

改善行車乘車環(huán)境

“相對于可能的暴露感染風險，中暑是直接威脅人類生命的一種醫(yī)療狀況，對于嚴重的中暑癥狀，若不及時救治，會造成死亡。”復(fù)旦大學附屬華山醫(yī)院感染科副主任醫(yī)師王新宇表達了他的擔憂。熱射病是最危險、最嚴重的中暑，會導(dǎo)致中樞神經(jīng)系統(tǒng)、肌肉組織、凝血功能、肝腎功能、呼吸功能、心血管功能等全身性問題，極易引發(fā)多器官衰竭，死亡率可高達70%至80%。

公交車環(huán)境溫度過高，不但威脅乘客身體健康，對司機和售票員影響更大。對此，王新宇建議，公交車應(yīng)該盡可能開足空調(diào)，保證車內(nèi)的環(huán)境溫度不超過32攝氏度，適當通風就可。此外，“防疫”也不容忽視，他建議公交司機和有關(guān)人員加強監(jiān)督，督促乘客乘坐公交全程正確戴好口罩，始發(fā)站也要繼續(xù)做好常規(guī)的車輛消毒工作。“總之，公交部門應(yīng)該平衡中暑的風險和新冠防疫的措施，既要避免發(fā)生公交車內(nèi)的病毒傳播，也要防止中暑的發(fā)生，這離不開市民們的配合?！?/p>

劉安則建議，在優(yōu)化駕駛員的行車條件方面，也可以采取一些防暑降溫手段，如參考部分新能源車型的做法在駕駛室上方配有小風扇等，從細節(jié)入手，盡力為司乘人員提供良好的行車、乘車環(huán)境。

（來源：解放日報）

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