20世紀(jì)前，上海仍是一個(gè)“步行城市”�！逗ｊP(guān)十年報(bào)告》中寫到，19世紀(jì)的上海仍處在“每個(gè)人了解它的鄰居”的社會(huì)發(fā)展階段。20世紀(jì)初，電車、汽車等機(jī)動(dòng)車引入上海，迅速淘汰了西式馬車，成為新一代公共交通工具。機(jī)械動(dòng)力的出現(xiàn)與電力的應(yīng)用，標(biāo)志上海城市公共交通進(jìn)入了“電車時(shí)代”。

上海修筑電車路線的提議很早，可追溯到1881年7月，然而實(shí)際落地卻已在25年之后。1906年3月15日，公共租界電車專營(yíng)權(quán)在幾經(jīng)流轉(zhuǎn)、幾番波折之后，最終被英商上海電氣建設(shè)公司獲得。1906年4月24日，英商哈潑兄弟公司在楊樹浦、外灘、南京路、靜安寺等處同時(shí)破土掘路。第一輪建設(shè)，所有軌道折合單行軌，約有42公里之長(zhǎng)。1907年10月1日，英商上海電車公司（Shanghai Electric Construction Co.，Ltd, Shanghai Tramway，簡(jiǎn)稱“英商電車”）在外白渡橋北堍的北蘇州路（今蘇州北路）2號(hào)成立。

近代上海一市三界，一直存在四個(gè)較為獨(dú)立的行政實(shí)體，這造成公共交通事業(yè)長(zhǎng)期存在各自經(jīng)營(yíng)的弊端，嚴(yán)重影響市民出行的便利。稍晚于公共租界，上海法商電車電燈公司(Compagnie Francaise de Tramways at d’Eclairage Electriques de Shanghai，簡(jiǎn)稱“法電公司”) 獲得了它法租界經(jīng)營(yíng)電氣及水道事業(yè)的專營(yíng)權(quán)，設(shè)總公司于巴黎，其初資本320萬(wàn)法郎，嗣增至800萬(wàn)法郎，營(yíng)業(yè)辦事處設(shè)在上海呂班路（今重慶南路盧家灣）。1908年5月6日，法電公司第一條有軌電車線路通車營(yíng)業(yè)；1912年2月，上海華商電車有限公司成立，翌年8月在華界南市地區(qū)經(jīng)辦有軌電車營(yíng)運(yùn)，第一條線路從小東門至高昌廟（今高雄路），線長(zhǎng)4.97公里。

1914年11月，英商電車開辟上海第一條無軌電車線路，南起鄭家木橋（今福建中路延安東路），北至老閘橋南堍（今福建中路北京東路），線長(zhǎng)1.1公里。1926年，法電公司也開辟無軌電車線路，大多數(shù)與英商電車聯(lián)營(yíng)合駛。至1927年末，上海市區(qū)內(nèi)共辟有有軌電車、無軌電車線路22條，擁有各類電車354輛，日均運(yùn)客達(dá)到48.6萬(wàn)次，初步形成了公共電車交通網(wǎng)。

上海公共汽車的起步遠(yuǎn)遲于電車發(fā)展。1922年8月13日，華商董杏生經(jīng)營(yíng)的公利汽車公司開辟上海市區(qū)首條公共汽車線路，形成靜安寺——曹家渡——兆豐花園(今中山公園)——愚園路——靜安寺的環(huán)線，沿途不設(shè)固定車站，乘客招手上車，拉鈴下車，但后來在與外國(guó)同行激烈競(jìng)爭(zhēng)和租界當(dāng)局高額稅收的雙重壓力下，該線路于1924年10月最終被迫停止運(yùn)行。此后，獲準(zhǔn)在公共租界經(jīng)營(yíng)公共汽車事業(yè)的是英商中國(guó)公共汽車公司。1924年10月9日，該公司的第一條線路——9路公共汽車正式通車，自靜安寺開始，沿福煦路（今延安中路）、愛多亞路至洋涇浜外灘。配車6輛，票價(jià)高于電車。公共汽車的運(yùn)營(yíng)雖然分流了電車的部分客流。但是由于電車主要行駛于公共租界人口集中、商業(yè)繁盛的區(qū)域，而且營(yíng)運(yùn)線路更長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)車輛的投入更多，因而一直是上海市民的首要公共交通工具。

長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)于1921年，首辦企業(yè)是華商滬太長(zhǎng)途汽車股份公司。隨后，上海鄰近各縣相繼成立民營(yíng)公共汽車企業(yè)。至抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，上海地區(qū)公共交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍較大的有10余家。

1937年“八一三”事變爆發(fā)后，日本軍國(guó)主義入侵摧殘與破壞了初具規(guī)模的上海城市公共交通事業(yè)。孤島時(shí)期，上海除英商電車、法電公司部分線路仍在營(yíng)業(yè)外，其余城市公共交通幾乎均被侵華日軍霸占。其壟斷經(jīng)營(yíng)的主體是1938年11月成立的由日軍管理的華中都市公共汽車股份有限公司。1945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利之后，上海市公用局建立上海市公共交通公司籌備委員會(huì)，企望復(fù)業(yè)。然而，國(guó)民黨政府在美國(guó)支持下，很快發(fā)動(dòng)了不得人心的內(nèi)戰(zhàn)，通貨惡性膨脹，人民怨聲載道，上海城市公共交通的復(fù)業(yè)進(jìn)程也受到嚴(yán)重影響，進(jìn)展異常緩慢。

解放前夕，上海市區(qū)公共交通線路共計(jì)44條，其中有軌電車12條，總長(zhǎng)度69公里；無軌電車9條，總長(zhǎng)度42.8公里；公共汽車（市內(nèi)）23條，總長(zhǎng)度138.6公里。另有近郊及長(zhǎng)途汽車23條，總長(zhǎng)度為799.2公里。1949年末，上海市以英商電車、法商電車、公交公司3個(gè)主干企業(yè)統(tǒng)計(jì)：共有電車常3座，公共汽車場(chǎng)2座，修理廠3座，電車整流站8座；員工共計(jì)有8311人；營(yíng)業(yè)車輛934輛；線網(wǎng)密度每平方公里0.5公里；全年總載客量2.4億人次，日均載客量65萬(wàn)人次。上海公交仍處于各自為政，經(jīng)營(yíng)混亂的局面。

1949年5月上海解放后，中國(guó)人民解放軍上海市軍事管制委員會(huì)（簡(jiǎn)稱“上海市軍管會(huì)”）接管公交。1952年11月，上海市軍管會(huì)征用英商電車，12月成立上海市電車公司。1953年11月，市政府代管法商電車，成立上海市滬南水電交通公司。1958年7月，上海市電車公司和公共汽車公司合并，成立上海市公共交通公司。上海公交事業(yè)真正回到了人民的懷抱中。

（一）英商上海電車公司遺址（今靜安嘉里中心）

英商上海電車公司建設(shè)車棧于靜安寺與提籃橋二處。靜安寺車棧座落在赫德路（今常德路）80號(hào)，現(xiàn)為靜安嘉里中心。靜安寺車棧內(nèi)有鋼柱支撐的波形鐵皮頂廠房一座，面積6412平方米。1908年3月5日，上海第一條有軌電車線路正式通車營(yíng)業(yè)。清晨5點(diǎn)30分，第一輛電車從靜安寺車棧出發(fā)，沿愚園路、赫德路、愛文義路(今北京西路)、卡德路(今石門二路)、靜安寺路(今南京西路)向東行駛，穿過公共租界主要商業(yè)大街——南京路(今南京東路)，沿著外灘，到上海總會(huì)(今廣東路外灘)，這標(biāo)志著上海城市公共交通開始進(jìn)入了一個(gè)機(jī)械化的全新時(shí)代。英商上海電車公司靜安寺車棧作為上�！半娷嚂r(shí)代”的起點(diǎn)，獲得了永恒的歷史意義。

隨著英商電車的開辦，上海公共交通工人隊(duì)伍也開始逐步形成。工人進(jìn)英商電車主要有兩個(gè)途徑：一是資方公開招考。當(dāng)時(shí)前來報(bào)考者甚多，排成長(zhǎng)隊(duì)，由英國(guó)老板逐一挑選身材魁梧，面目清秀，健壯有力者應(yīng)招；二是通過私人關(guān)系介紹進(jìn)英商電車。凡進(jìn)英商電車工作的工人，都要簽訂保單。英商電車職工除了3名電話接線員是女性外，其余全是男性。

英商電車公司有英籍30人，掌握公司的主要經(jīng)營(yíng)和管理大權(quán)，歷屆總經(jīng)理全部由英國(guó)人擔(dān)任。另外，公司雇傭許多白俄、印度、朝鮮、日本、葡萄牙等不同國(guó)籍的僑民，擔(dān)任稽查或主管，監(jiān)督駕駛員、售票員和車間工人。企業(yè)內(nèi)部等級(jí)森嚴(yán)，存在嚴(yán)重的種族歧視，英國(guó)人地位最高，而中國(guó)工人則處于最低層。這從工資制度可以十分明顯看出，英商電車工資共為四等：英國(guó)人最高，每月工資數(shù)百元，甚至上千元；其次為歐美白人；再下為其他國(guó)籍滬上僑民，工資一般比同等職務(wù)的華人高出一倍；最低為中國(guó)工人。

英商電車工人有著光榮和悠久的斗爭(zhēng)歷史。早在五四運(yùn)動(dòng)期間，英商電車工人就參加上海市的愛國(guó)大罷工，聲援北京學(xué)生。

1925年下半年，英商電車成立第一個(gè)黨支部——惠民路機(jī)務(wù)部黨支部，俞福生任黨支部書記，受中共楊樹浦部委領(lǐng)導(dǎo)。繼而，車務(wù)部又成立黨支部，王有為為書記，受中共曹家渡部委領(lǐng)導(dǎo)。在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，英商電車工人在上海工人三次武裝起義等重大斗爭(zhēng)中，發(fā)揮了積極作用，黨的隊(duì)伍也有了發(fā)展。大革命時(shí)期，英商電車黨員已達(dá)22人之多。1927年，蔣介石發(fā)動(dòng)“四?一二”反革命政變，黨的組織受到嚴(yán)重破壞，黨員隊(duì)伍變化也很大。1929年8月和1931年5月，金伯棠和喬生發(fā)先后在罷工斗爭(zhēng)中被捕。方秀巖也在1931年時(shí)脫黨。在第二次國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，由于種種原因，英商電車僅存劉金海、王寶奎2名黨員。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)之后，上級(jí)黨組織和英商電車恢復(fù)聯(lián)系，幫助公司重建黨的組織，發(fā)展黨的力量。1937年底至1938年下半年，中共江蘇省委工人運(yùn)動(dòng)委員會(huì)書記劉長(zhǎng)勝派韓念龍領(lǐng)導(dǎo)和聯(lián)系英商電車的地下工作。在抗戰(zhàn)最為艱難時(shí)期，黨的組織仍有新的發(fā)展。1940年3月至1944年3月期間，英商電車地下黨在陳良同志推動(dòng)下，相繼建立過兩個(gè)黨支部：一是司機(jī)黨支部，書記為郭安之；二是售票黨支部，由鄭志剛負(fù)責(zé)。1944年下半年，建立查票黨支部，書記為李定勇�？箲�(zhàn)期間，英商電車共發(fā)展中共黨員27人。

解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，英商電車的黨組織發(fā)展得到不斷鞏固和發(fā)展。1945年8月，公司建立查票、橋路和機(jī)務(wù)部黨支部，分別由肖志華、游家全和畢玉泉負(fù)責(zé)。9月，上級(jí)黨組織決定楊春霖為英商電車地下黨的負(fù)責(zé)人。1946年6月，成立英商電車工會(huì)黨團(tuán)，楊春霖任書記。是年底，成立司機(jī)黨總支，楊春霖任總支書記，兼任靜安寺車棧和匯山車棧的司機(jī)黨支部書記。1946年下半年，建立軌道黨支部，周長(zhǎng)福任黨支部書記。

1948年3月20日，中共上海工委委員王中一遭國(guó)民黨當(dāng)局逮捕。敵人搜到了部分黨員名冊(cè)，其中包括英商電車黨員編制名單。國(guó)民黨當(dāng)局按照名單，立即采取逮捕行動(dòng)，密令警察局在英電人事科抄錄了他們掌握的英電黨員的住址，以警察局為主，并調(diào)配了警備司令部和國(guó)民黨中統(tǒng)特務(wù)，自3月23日晚開始，向英商電車地下黨襲來。徐發(fā)達(dá)等18名黨員先后被捕，史稱“三?二〇”事件。此時(shí)，英商電車黨正在籌建黨總支過程中，“三?二〇”事件使英商電車黨組織受到嚴(yán)重?fù)p失。

黑暗的境遇持續(xù)了近一年時(shí)光。直到1948年底，英商電車黨組織建立黨總支和工會(huì)黨團(tuán)。為保護(hù)好工廠，迎接上海解放，1949年4月10日，英商電車建立上海工人協(xié)會(huì)英電支會(huì)，并成立工協(xié)黨團(tuán)。在工協(xié)黨團(tuán)基礎(chǔ)上，同年5月組建人民保安隊(duì)，把原來發(fā)展的糾察隊(duì)員和工協(xié)會(huì)員都統(tǒng)一轉(zhuǎn)為人民保安隊(duì)隊(duì)員。英商電車人民保安隊(duì)被列為上海市人民保安隊(duì)第八區(qū)隊(duì)。這支隊(duì)伍在解放上海時(shí)，對(duì)保護(hù)工廠，維護(hù)社會(huì)治安發(fā)揮積極作用。

在第一次、第二次國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)4個(gè)歷史時(shí)期中，我黨的機(jī)構(gòu)和領(lǐng)導(dǎo)成員不斷更迭和調(diào)整，英商電車黨的隊(duì)伍在復(fù)雜斗爭(zhēng)和變化多端的環(huán)境中，經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，克服了種種困難，不斷發(fā)展壯大。截至上海解放為止，英商電車實(shí)有中共黨員數(shù)為121名。

（二）上海法電公司工人革命斗爭(zhēng)遺址（今重慶南路275號(hào)）

法電公司不僅經(jīng)營(yíng)電車業(yè)務(wù)，還是上海法租界公用事業(yè)的托拉斯。由于它壟斷性質(zhì)，以故利潤(rùn)豐厚，法電公司通過逐年增添設(shè)備，特別在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，大興土木，修建新廠房，規(guī)模越來越大。至1933年，包括辦公大樓、引擎間、水塔，電車場(chǎng)及修理廠等的盧家灣新廠全部建成，職工人數(shù)逐漸增至1800余人。

因?yàn)榈诙�次世界大�?zhàn)，法國(guó)很快被納粹德國(guó)占領(lǐng)，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍沒有進(jìn)占上海法租界。日本投降之后，法電公司得以迅速恢復(fù)規(guī)模，甚至增添許多設(shè)備與人員。1947年，法電公司資本總值高達(dá)3.75億法郎，為開辦時(shí)300萬(wàn)法郎的126倍。至上海解放前夕，法電公司的職工總數(shù)共達(dá)3100余人。

法電公司從其營(yíng)業(yè)性質(zhì)來說，分為交通、電燈、自來水三大部分；從其管理系統(tǒng)及生產(chǎn)部門來說，則在總管理處（工人稱之為大寫字間）之下分為二大部門，即車務(wù)部與機(jī)務(wù)部，其下再分設(shè)若干車間與部門。車務(wù)部專管交通營(yíng)業(yè)，包括管理處（工人稱之為小寫字間），票箱間及電車、公共汽車各線路。職工有稽查、查票、寫票、司機(jī)、賣票等。機(jī)務(wù)部則負(fù)責(zé)給水、供電及各項(xiàng)車輛與水電設(shè)備之修理，主要車間包括老車間（有軌電車）、新車間（無軌電車和汽車）和自來水間、董家渡水廠以及發(fā)電引擎間、電燈間等，職工絕大多數(shù)為技術(shù)工人。公司最高負(fù)責(zé)人為大班和二班，其次為車、機(jī)二部的正副總管，再次為各車間的主管人，層層控制，十分嚴(yán)密。

除了近代外資企業(yè)中慣行之民族歧視政策外，法電公司資本家對(duì)職工管理之嚴(yán)厲苛刻，在上海同期企業(yè)中非常突出。除了御用的教會(huì)團(tuán)體和流氓幫會(huì)團(tuán)體外，資方?jīng)Q不允許職工有任何組織，連參加外面的同鄉(xiāng)會(huì)都被禁止。廠內(nèi)經(jīng)常有公董局的巡捕和包探，來監(jiān)視和壓制職工的活動(dòng)。每個(gè)職工在公司內(nèi)都有一張“生死卡”，卡上詳細(xì)地記載著其入廠介紹人、工資、職別、平日活動(dòng)、參加罷工次數(shù)及受處分情形等。遇到什么事，就翻出有關(guān)職工的卡片來算老帳，常常加重處分以至開除。凡是資方認(rèn)為犯了過錯(cuò)的工人，就要被叫去“吃大菜”（問話），每天往往有數(shù)十人之多。如果被問話的人“禮貌不周”，或是與洋人爭(zhēng)論，輕則遭到一頓痛罵，重則甚至毒打，然后加重處罰。

法電公司屬于壟斷性市政企業(yè)，加之剝削壓迫嚴(yán)重、工人十分集中，以故，該公司工人運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌，在上海工運(yùn)史上占有極為特殊的重要地位。早在1908年法電公司工人就自發(fā)地進(jìn)行過罷工斗爭(zhēng)，五四時(shí)期還參加了愛國(guó)大罷工。這些都引起了中國(guó)共產(chǎn)黨的注意，所以，中國(guó)共產(chǎn)黨在上海成立后的第二年，就派黨員進(jìn)法電開辟工作，并于1926年建立了黨的支部。從此，法電工人便在黨的直接領(lǐng)導(dǎo)下，與外國(guó)帝國(guó)主義、外國(guó)資本家、國(guó)民黨政府進(jìn)行了長(zhǎng)期的、持續(xù)的、不屈不撓的斗爭(zhēng)。

第一屆法電工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)法電工人參加了上海工人三次武裝起義，成為上海南區(qū)工人武裝的主力軍。起義勝利時(shí)，公司有黨員13人。1927年“四?一二”反革命政變后，黨的組織遭到極大破壞，但在徐阿梅等黨員堅(jiān)持下，通過地下總工會(huì)于1928年5月再度找到上級(jí)黨組織，迅速恢復(fù)法電黨的活動(dòng)，由徐阿梅任黨支部書記。1930年5月，徐阿梅根據(jù)上級(jí)布置，發(fā)動(dòng)法電工人以怠工方式參加市政工人紅五月同盟罷工，因感到條件不成熟，便及時(shí)主動(dòng)結(jié)束斗爭(zhēng)，卻因此受到錯(cuò)誤處理，于是年5月21日被開除黨籍，法電黨支部改由戴幼敏負(fù)責(zé)。1931年夏，陳德輝被捕犧牲，沈克明撤離法電，法電黨組織再度與上級(jí)黨組織失去聯(lián)系。但在逆境中，周國(guó)強(qiáng)等少數(shù)幾個(gè)黨員仍然堅(jiān)持斗爭(zhēng)，開展了結(jié)拜弟兄、組織讀書會(huì)等活動(dòng)，進(jìn)行艱苦的群眾工作，為抗戰(zhàn)初期公司重建黨組織，奠定良好基礎(chǔ)。

法電公司多年數(shù)次成功開展了怠工、罷工斗爭(zhēng)，這些工人運(yùn)動(dòng)的成功，引起資方對(duì)工人領(lǐng)袖徐阿梅的嫉恨和陷害。1931年9月，徐阿梅被捕，判處有期徒刑13年，關(guān)押5年后，于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前夕出獄。經(jīng)中共江蘇省委和中共中央長(zhǎng)江局批準(zhǔn)，徐阿梅恢復(fù)黨籍。后來，徐阿梅在滬西擬籌建水電交通工會(huì)，再度引起日偽政權(quán)注意，不幸在1939年12月29日被汪偽特務(wù)殺害。

在徐阿梅入獄期間，法電公司仍然堅(jiān)持革命斗爭(zhēng)。1935年“一二?九”運(yùn)動(dòng)掀起全國(guó)抗日愛國(guó)熱潮。法電車務(wù)部職員王中一（又名王烈帆）參加上海職業(yè)界救國(guó)會(huì)。1937年11月，中共江蘇省委重建，下設(shè)工人運(yùn)動(dòng)委員會(huì)，領(lǐng)導(dǎo)上海工廠里的黨組織，設(shè)立職員運(yùn)動(dòng)委員會(huì)，領(lǐng)導(dǎo)店職員中的地下組織。1937年8月，王中一入黨，積極發(fā)展黨員，重新建立了法電公司黨支部。

1940年4月，為了適應(yīng)當(dāng)時(shí)復(fù)雜形勢(shì)，法電公司黨組織一分為二，建立了機(jī)務(wù)部和車務(wù)部?jī)蓚�(gè)平行支部。1941年12月8日，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，日軍占領(lǐng)了上海租界，形勢(shì)日趨惡化。黨組織為了保存力量，于1941年至1942年間，決定讓王中一等一大批黨員相繼撤離法電公司。王中一等人撤離后，在江蘇省委委員兼工人運(yùn)動(dòng)委員會(huì)書記劉寧一領(lǐng)導(dǎo)下，由欽家俊聯(lián)系法電黨組織，欽家俊于1942年6月被捕后，由中共上海工人運(yùn)動(dòng)委員會(huì)派陳公琪接替欽的工作。1944年9月，王中一回滬后，擔(dān)任中共上海工人運(yùn)動(dòng)委員會(huì)委員，仍由王中一領(lǐng)導(dǎo)法電公司黨組織。

1945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)取得勝利后，國(guó)民黨當(dāng)局重新掌握上海政權(quán)后，隨即宣布公用事業(yè)中的罷工和怠工皆系非法。為了得到資方發(fā)放年賞的保證，法電公司技工部工人想出了一種新方法開展斗爭(zhēng)。法電公司的司機(jī)仍然開車，但售票員則停止售票，乘客們又驚又喜。不僅如此，每到一個(gè)站頭，當(dāng)上車乘客摸出錢來買票時(shí)，售票員都會(huì)笑臉相迎，并說：“各位請(qǐng)隨便，今天乘車免費(fèi)�！迸c此同時(shí)，技工們組織糾察隊(duì)，維持秩序，在車廂上張貼標(biāo)語(yǔ)，解釋工人們要求增加補(bǔ)貼的理由。這種抗議方式當(dāng)時(shí)稱為“大請(qǐng)客”，很快在普通市民中流傳開來。一般罷工，對(duì)于公司而言最多是沒有進(jìn)賬，而在“大請(qǐng)客”中，資方不但要支付各種成本，還要納稅。在沉重的經(jīng)濟(jì)壓力下，資方不得不答應(yīng)工人發(fā)放年賞、補(bǔ)發(fā)罷工期間工資的要求。很快，同樣的斗爭(zhēng)方式在上海市的酒菜業(yè)、沐浴業(yè)和理發(fā)業(yè)也開展起來。“大請(qǐng)客”取得勝利后，法電公司機(jī)務(wù)、車務(wù)兩部都成立了中共支部，中共黨員增加了兩倍，從20人增加到60人，這使法電公司又一次走在了上海工人運(yùn)動(dòng)的最前線。1947年春，法電公司全體雇員2400人向上海市社會(huì)局請(qǐng)?jiān)�，表示其�?duì)政府凍結(jié)生活指數(shù)的不滿。繼而，公司又和英商電車等其他公共交通陣線的同志們聯(lián)合發(fā)動(dòng)總罷工，抗議富通事件。

1948年3月，長(zhǎng)期領(lǐng)導(dǎo)法電公司黨組織的王中一被捕，因此牽連公司中共黨員多達(dá)30多名，其中15人旋即遭到逮捕，法電公司的工人運(yùn)動(dòng)再遭嚴(yán)重挫折。然而，野火燒不盡，1949年時(shí)，法電公司共產(chǎn)黨員的數(shù)量仍然增加到前所未有的137人。當(dāng)解放軍于是年春天逼近上海時(shí)，法電公司成立了上海工人協(xié)會(huì)法電支會(huì)，同時(shí)建立一支700多人人民保安隊(duì)，維持秩序，巡邏廠區(qū)，保護(hù)公司財(cái)產(chǎn)不被轉(zhuǎn)移到海外去。上海解放后不過兩個(gè)月，法電公司工人就成立了上海市第一個(gè)新工會(huì)。

為紀(jì)念在革命斗爭(zhēng)中犧牲的法電公司烈士，在公司原址建立了法電烈士紀(jì)念堂。紀(jì)念堂現(xiàn)坐落于上海巴士第四公共交通有限公司裙樓一號(hào)樓，保存了大量法電公司時(shí)期的珍貴照片資料、手稿文件、工作物件等。

（三）公交三烈士紀(jì)念堂和塑像（今淞行路377號(hào)）

1949年初，中共中央發(fā)出“將革命進(jìn)行到底，打過長(zhǎng)江去，解放全中國(guó)”的號(hào)召。國(guó)民黨當(dāng)局作南逃的準(zhǔn)備，將其行政院遷至廣州，并要求各地作好應(yīng)變工作，“中央”政府公務(wù)員于1月份領(lǐng)到了應(yīng)變費(fèi)，每個(gè)人拿薪津3個(gè)月另加23000元。時(shí)任國(guó)民黨上海市長(zhǎng)吳國(guó)楨亦表示“上海應(yīng)變辦法是怎么變就怎么應(yīng)”。中國(guó)共產(chǎn)黨巧妙利用這一口號(hào)，發(fā)動(dòng)各行各業(yè)職工要求發(fā)“應(yīng)變費(fèi)”“應(yīng)變米”，上海公交工人爆發(fā)大罷工，成為當(dāng)時(shí)上海規(guī)模最大的一場(chǎng)斗爭(zhēng)。

當(dāng)時(shí)局勢(shì)一日數(shù)變，物價(jià)漲勢(shì)如脫韁之馬，人民生活在水深火熱之中。1949年2月1日白米早晨?jī)r(jià)格2200元一擔(dān)，到傍晚飛漲到3000元一擔(dān)，2月15日更是飆漲到8500元一擔(dān)，至于市面其他物品價(jià)格也跟著扶搖直上。上海公交工人以物價(jià)飛漲、難度時(shí)日為由，爭(zhēng)取應(yīng)變費(fèi)等相關(guān)補(bǔ)助。

1949年2月16日，楓林橋的工人當(dāng)?shù)弥�公司拒絕發(fā)給應(yīng)變費(fèi)的消息后，異常氣憤，決定在交通車上醞釀“吃粥” 。交通車一進(jìn)保養(yǎng)場(chǎng)，人們就不約而同地齊呼：“吃粥！吃粥!”，車子停在場(chǎng)內(nèi)不動(dòng)。公平路的公交工人在得知楓林橋保養(yǎng)場(chǎng)已罷工的消息后，立即響應(yīng)罷工，已經(jīng)出廠部分車輛就在各線的終點(diǎn)站停駛。修造廠的職工也都關(guān)掉馬達(dá)，停止工作投入斗爭(zhēng)。在員工福利會(huì)（即工會(huì)）第三屆理事會(huì)理事長(zhǎng)鐘泉周、常務(wù)理事王元、理事顧伯康3位同志帶領(lǐng)下，上海公交工人舉行了大罷工。

上海公交工人的罷工，使上海市政府驚恐萬(wàn)分，吳國(guó)楨獲悉后，立即下令警察局、警備司令部速派出軍警前往鎮(zhèn)壓。2月16日晚9時(shí)半左右，國(guó)民黨當(dāng)局軍警分為幾路，同時(shí)逮捕了鐘泉周、王元、顧伯康、沈鵬杰、張家培、王長(zhǎng)明、王秋平，徐夔俊、俞勤學(xué)等人。在逮捕進(jìn)步職工同時(shí)，軍警伙同裝甲車包圍、進(jìn)駐公司兩個(gè)營(yíng)業(yè)所和保養(yǎng)場(chǎng)，荷槍實(shí)彈、氣勢(shì)洶洶地監(jiān)視著進(jìn)出廠門的工人。次日，上海市政府貼出登記復(fù)工通告，強(qiáng)迫公交工人開出車輛。

鐘泉周等9位遭逮捕的進(jìn)步工人，2月16日夜被關(guān)押在福州路警察局，17日凌晨被押送到警備司令部。敵人對(duì)被捕工人進(jìn)行威脅、恐嚇，鐘泉周等人大義凜然，毫不畏懼。在審訊時(shí)，鐘泉周嚴(yán)正駁斥說：“我是全廠職工選出來的，我為工人謀福利有何罪?!”王元用關(guān)心和愛護(hù)的口吻鼓勵(lì)大家說：“不要怕，牙齒要咬咬緊，要經(jīng)得起考驗(yàn)�！� 顧伯康激昂地說：“我為大家謀福利，應(yīng)變費(fèi)6石米是我先提出的，這是工人一致的要求，你們以為捕我就可鎮(zhèn)壓工潮，簡(jiǎn)直是做夢(mèng)！一個(gè)人被捕，千萬(wàn)個(gè)人會(huì)站起來的！” 17日當(dāng)天，國(guó)民黨淞滬警備司令陳大慶就悍然下令，將鐘泉周、王元和顧伯康3人押赴江灣刑場(chǎng)槍決。同時(shí)，判決王秋平、張家培、沈鵬杰、徐夔俊、王長(zhǎng)明，俞勤學(xué)等6人三到五年徒刑不等。

國(guó)民黨反動(dòng)派的法西斯暴行所釀成的“二?一七”血案，激起上海公交職工和全國(guó)人民的極大憤慨。公交黨支部為悼念三位烈士決定組織瞻仰鐘泉周、王元，顧伯康三烈士遺容，進(jìn)一步激發(fā)全體職工對(duì)國(guó)民黨反動(dòng)派的仇恨，號(hào)召大家化悲痛為力量，把工人群眾的憤怒情緒引導(dǎo)到積極準(zhǔn)備護(hù)廠迎解放的行動(dòng)上來。

“二?一七”血案的消息傳到解放區(qū)后，1949年2月23日，北平《人民日?qǐng)?bào)》根據(jù)新華社陜北2月22日電，以《警告殺人犯》為題發(fā)表新華社短評(píng)：“本月17日，在國(guó)民黨的京滬杭警備司令湯恩伯的主持下，國(guó)民黨偽淞滬警備司令陳大慶又下令屠殺了上海交通汽車公司三個(gè)領(lǐng)導(dǎo)反饑餓罷工的工人，造成了新的血腥事件，與此同時(shí)，萬(wàn)惡的國(guó)民黨特務(wù)機(jī)關(guān)正在各地秘密地加緊逮捕和屠殺革命份子�！倍淘u(píng)最后警告，國(guó)民黨反動(dòng)派和劊子手決不能逃避他們的罪責(zé)，中國(guó)人民解放軍必將追尋這些殺人犯至天涯海角，務(wù)使歸案法辦，戰(zhàn)爭(zhēng)罪犯必須嚴(yán)懲，殺人者必須償命，血債必須付出加倍的利息。短評(píng)發(fā)表后，全國(guó)各界人民義憤填膺，并通過開會(huì)聲討國(guó)民黨，寫信慰問烈士家屬等方式對(duì)公交工人的斗爭(zhēng)給予支持。

1950年2月17日，上海公交工人舉行“公交三烈士”殉難一周年大會(huì)。時(shí)任上海市市長(zhǎng)陳毅為大會(huì)題詞：“為中國(guó)人民事業(yè)而犧牲，永遠(yuǎn)為人民所紀(jì)念。”上海市人民政府專門在四平路1230號(hào)（原公交汽車一場(chǎng)停車場(chǎng)）修建“三烈士”塑像和“三烈士”事跡陳列室。上海市政工會(huì)公交分會(huì)出版《鐘王顧三烈士殉難周年紀(jì)念特刊》，制作“公交二?一七紀(jì)念章”，贈(zèng)發(fā)給參加大會(huì)的代表。

隨著上海的城市發(fā)展，因巴士一汽公司搬遷至國(guó)江路停車場(chǎng)，上海市交通運(yùn)輸和港口管理局對(duì)鐘泉周、王元、顧伯康“三烈士”塑像進(jìn)行重新塑造，并于2009年2月17日——英雄犧牲60周年之際，隆重舉行“公交三烈士逝世六十周年紀(jì)念大會(huì)暨新塑像落成儀式”，正式列為上海市愛國(guó)主義教育基地。

參考書目：

1， 沈以行等主編：《上海工人運(yùn)動(dòng)史》上，遼寧人民出版社1991年版。

2， 沈以行等主編：《上海工人運(yùn)動(dòng)史》下，遼寧人民出版社1996年版。

3， 上海市公共交通總公司，《上海英電工人運(yùn)動(dòng)史》編寫組編《上海英電工人運(yùn)動(dòng)史》，中共黨史出版社1993年版。

4， 上海市公共交通總公司，上海公共汽車工人運(yùn)動(dòng)史編寫組編《上海公共汽車工人運(yùn)動(dòng)史》，中共黨史出版社1991年版。

5， 上海公共交通總公司，《上海法電工人運(yùn)動(dòng)史》編寫組編：《上海法電工人運(yùn)動(dòng)史》，中共黨史出版社1991年版。

6， 上海通志編纂委員會(huì)編：《上海通志》（全10冊(cè)），上海社會(huì)科學(xué)院出版社，上海人民出版社2005年版。

（作者系上海社科院歷史所副研究員）

分享讓更多人看到