新民晚報訊（記者 任天寶）如何構(gòu)建安全、連續(xù)、有品質(zhì)的慢行交通系統(tǒng)？如何做好軌道交通站點與周邊慢行交通的有效銜接？昨天，《上海市慢行交通規(guī)劃設(shè)計導則》正式發(fā)布，從“構(gòu)建連續(xù)完整的慢行網(wǎng)絡、構(gòu)筑復合立體的慢行系統(tǒng)、打造便捷高效的接駁系統(tǒng)、慢行設(shè)計精細提升、慢行系統(tǒng)品質(zhì)創(chuàng)新、塑造品質(zhì)特色的慢行新地標”六個方面，對上海慢行交通規(guī)劃的范圍、規(guī)劃和內(nèi)容上進行指導。

　　《導則》鼓勵“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局，通過新改建道路增設(shè)慢行系統(tǒng)、開放利用公共通道，打通路網(wǎng)斷點瓶頸，形成多層次、互聯(lián)互通的全域慢行網(wǎng)絡。從“構(gòu)建連續(xù)完整的慢行網(wǎng)絡、構(gòu)筑復合立體的慢行系統(tǒng)、打造便捷高效的接駁系統(tǒng)、慢行設(shè)計精細提升、慢行系統(tǒng)品質(zhì)創(chuàng)新、塑造品質(zhì)特色的慢行新地標”六個方面，對慢行交通規(guī)劃的范圍、規(guī)劃和內(nèi)容上進行指導。

　　重點指導以交通功能為主的慢行系統(tǒng)（包括市政道路、公共通道等），但也兼顧了以游憩、健身為主的綠道系統(tǒng)。同時，鼓勵構(gòu)筑復合立體的慢行系統(tǒng)，在綜合交通樞紐、軌道交通站點、密集商辦區(qū)等地區(qū)進行綜合立體開發(fā)，構(gòu)建高效連通和功能復合的全天候立體慢行系統(tǒng)。

　　根據(jù)《導則》要求，在配套設(shè)施基本成熟的中心城區(qū)，將打開封閉的公共通道，注重濱水兩岸的慢行聯(lián)系與溝通，建設(shè)宜人的濱水空間；在輪渡碼頭周邊做好與公共交通的慢行銜接，研究深化慢行越江規(guī)劃，充分發(fā)揮中心城等區(qū)域濱水綠道、公園綠地的優(yōu)勢，利用此類休閑空間的內(nèi)部道路，加強其與市政道路的緊密銜接，使其承擔部分通行功能。積極探索并建立 “共享街道”“分時步行街”等新型街區(qū)，營造活力人文氛圍，形成歷史人文魅力街區(qū)、鄰里和諧安全街區(qū)、功能復合活力街區(qū)等，煥活慢行交通資源空間，優(yōu)化市民整體宜居環(huán)境。

　　針對人口老齡化，市道運局提出設(shè)計指引：一是精細化打造適老化的平順步行系統(tǒng)，交叉口或地塊出入口宜采用平坡或緩坡設(shè)計，方便步行及輪椅車通行。二是公交站臺周邊要特別關(guān)注坡道設(shè)計的人性化，公交站臺高度宜與公交車踏板高度保持相對一致，方便輪椅車上下公交車。三是人性化設(shè)置休憩緩沖設(shè)施，二次過街安全島位置留出足夠的等候緩沖空間并采取無高差設(shè)計，在住宅區(qū)、菜場、公園等老年人出行集中路段增設(shè)人行道休息座椅。四是根據(jù)《上海市道路人行天橋加裝電梯導則》，立體過街設(shè)施配套設(shè)置電梯。

　　市道運局表示，《導則》發(fā)布后，要求各區(qū)重視慢行交通，提升慢行交通優(yōu)先級，適時制定慢行交通專項規(guī)劃或建設(shè)規(guī)劃，加強慢行交通與其他規(guī)劃、城市建設(shè)和更新活動的融合銜接。下一步，將推進各區(qū)或重點區(qū)域編制規(guī)劃，針對《導則》提出的一些慢行類型，開展先行先試、總結(jié)完善。同時，根據(jù)規(guī)劃制定工作計劃，明確任務清單加以實施。

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