凝心聚力六年半 細數(shù)北橫通道工程建設(shè)之最

備受關(guān)注的上海北橫通道西段工程于6月18日順利通車，形成了一條新的東西向交通主動脈。這段10.9公里的西段工程，歷經(jīng)廣大建設(shè)者六年半的凝心聚力，攻克了難以想象的技術(shù)難點，取得了前所未有的技術(shù)創(chuàng)新。

國內(nèi)穿越市中心城區(qū)最大規(guī)模隧道工程

驅(qū)車沿著北橫通道而馳，經(jīng)長寧、普陀、靜安3個行政區(qū)，總共耗時不到20分鐘。一路上，城投公路集團第三事業(yè)部總工程師侯劍鋒望向車窗外，如數(shù)家珍：“北橫通道西段主線盾構(gòu)總計下穿89處共108棟建筑，穿越5條軌道交通，4次穿越蘇州河�！�

國內(nèi)穿越市中心城區(qū)最大規(guī)模隧道工程，當之無愧。北橫通道西段主線采用外徑15.56米泥、水、氣平衡盾構(gòu)機施工，堪稱盾構(gòu)穿越的“百科全書”，是目前國內(nèi)穿越市中心城區(qū)隧道直徑最大、長度最大的雙層道路隧道工程。

從2016年12月始發(fā)，到2019年10月接收，歷經(jīng)34個月，“縱橫號”盾構(gòu)完成了多項“急、難、險”穿越任務(wù)，包括三次“極限穿越”——近距離穿越百年兆豐別墅群及運營的軌道交通7、11號線等，作為上海乃至全國范圍內(nèi)首條在復雜環(huán)境下橫穿市中心的超大直徑城市快速道路，北橫通道的建設(shè)之路充滿荊棘與挑戰(zhàn)，最終在全體建設(shè)者的共同努力下實現(xiàn)了隧道的順利貫通。

北橫通道東段施工如火如荼

國內(nèi)穿越建筑物最多隧道工程

侯劍鋒告訴記者，“縱橫號”盾構(gòu)在城市密集區(qū)穿越，沿線穿越了89處共108幢各種不同類型的建筑物，“這其中包括了居民住宅、高層辦公樓、變電站、地下車庫等，創(chuàng)國內(nèi)大型盾構(gòu)隧道之最。”

尤其要說一說兆豐別墅群。兆豐別墅群有著近百年歷史，建筑群為磚木結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差。為了確保北橫通道外徑15.56米的超大直徑盾構(gòu)在建筑群下方“急轉(zhuǎn)彎”式穿越，建設(shè)者在穿越前對房屋進行檢測，建立風險控制模型，利用臨近40環(huán)盾構(gòu)地面沉降數(shù)據(jù)，標定盾構(gòu)機操作參數(shù)。

“我們在穿越過程中，對涉及房屋、地表進行自動化實時沉降監(jiān)測，實時調(diào)整施工參數(shù)。穿越后，也跟進評估，土體及構(gòu)建筑物等各項參數(shù)均表現(xiàn)良好，穿越兩年多以來，房屋未產(chǎn)生沉降開裂�！焙顒︿h說。

國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)隧道穿越運營軌道交通

北橫通道西起北虹路中環(huán)線，東至周家嘴路內(nèi)江路，全線長19.1公里，共13次穿越/跨越軌道交通線路，其中，西段工程已完成9次穿越。北橫通道主線盾構(gòu)下穿11、7號線運營軌道交通區(qū)間隧道，是目前國內(nèi)下穿運營軌道交通區(qū)間隧道中盾構(gòu)直徑最大的工程。

“就像穿針引線一樣，兩次穿越運營軌道交通區(qū)間隧道豎向凈距分別為7.06米及7.16米�！焙顒︿h說。從1971年上海建成打浦路隧道算起，歷時近五十年的產(chǎn)學研用研究，上海針對軟土地基超大直徑盾構(gòu)掘進、地面既有建構(gòu)筑物沉降控制問題，已積累了豐富的經(jīng)驗。此次北橫通道工程，通過原理、技術(shù)、裝備及平臺體系化創(chuàng)新，形成了盾構(gòu)隧道穿越對周邊環(huán)境影響的精確預測理論及方法，提出了軟土地區(qū)超大直徑盾構(gòu)穿越定量控制指標。

北橫通道工程還研發(fā)了盾構(gòu)隧道穿越沉降控制參數(shù)實時量測技術(shù)與裝備，其中車架隨行式盾構(gòu)壁后注漿雷達實時檢測裝備填補國內(nèi)外空白，準確率90%，實現(xiàn)了盾構(gòu)穿越沉降控制關(guān)鍵參量的實時感知。

“穿越地鐵期間‘專家會診’，多家單位做好了充分應(yīng)急預案�！焙顒︿h說，“根據(jù)地鐵每5分鐘更新的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，24小時動態(tài)管控盾構(gòu)所有參數(shù)，確保了穿越任務(wù)順利完成、軌交安全運營，穿越過程中軌交隧道變形量從首次的14毫米提升到第二次的5毫米�！�

歷經(jīng)廣大建設(shè)者的辛勤努力，北橫通道西段工程已經(jīng)通車；東段工程自文安路接地點至周家嘴路內(nèi)江路，計劃2023年12月建成通車。作為中環(huán)內(nèi)北部地區(qū)東西向聯(lián)系的交通通道，北橫通道走向與延安路高架、內(nèi)環(huán)線北段平行，將分流延安路高架及內(nèi)環(huán)北線交通壓力，為市民快速出行提供了新的選擇。

待東段通車，通過周家嘴路隧道過江后，將直接可以前往浦東國際機場，有效縮短上海兩大機場的通行時間，對于帶動沿線重點地區(qū)的發(fā)展，推動區(qū)域發(fā)展有重要作用。向西看，建成后的北橫通道通過北翟路地道、北翟高架路連接S26高速公路，將成為上海向西進入江蘇省的又一貫通性通道。利用該通道，可快速將外省交通導入市中心城區(qū)及浦東新區(qū)，對于構(gòu)建長三角區(qū)域一體城際交通網(wǎng)，推動長三角一體化發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。