嘉定新城智慧車列示范線開通

　　從滬宜公路陳翔路路口到滬宜公路葉城路路口，全長8.2公里，共22個交叉路口，正常情況下開車需20多分鐘。然而，用一種全新的交通方式，在城市地面道路上通過這段路只需不到9分鐘，全程碰不到一個紅燈。昨天，嘉定新城智慧車列交通系統(tǒng)示范線以滬宜公路（陳翔路至葉城路）的合乘車道作為道路基礎(chǔ)正式開通。

　　智慧車列，被部分專家學(xué)者認(rèn)為代表未來城市交通的發(fā)展方向：乘客通過手機預(yù)約“點對點”出行，平均速度比軌道交通快1倍，運量卻與軌道交通相當(dāng)，建設(shè)成本則較低。嘉定的智慧車列交通系統(tǒng)，是嘉定新城建設(shè)遠(yuǎn)香湖自動駕駛環(huán)路、白銀路智慧道路、裕民南路智慧道路這“一環(huán)三路”中的重要一項。今后嘉定新城將以此為基礎(chǔ)，打造國家智慧交通先導(dǎo)試驗區(qū)。

　　智慧車列全局優(yōu)化交通

　　在昨天舉行的嘉定新城智慧交通論壇上，中國工程院院士郭仁忠說，擁堵是城市面臨的最嚴(yán)重問題。堵車產(chǎn)生巨大的社會成本，直接影響人們的幸福指數(shù)。郭仁忠認(rèn)為，解決交通擁堵問題，關(guān)鍵是對城市交通方案進行全局優(yōu)化。“有些解決擁堵的方案，調(diào)配交通資源時關(guān)注的是局部、個人。比如目前一些叫車軟件的人車匹配機制、一些導(dǎo)航軟件提供的交通方案等，往往提供的是時間最短而非里程最短的交通方案。這樣一來，城市總體交通里程會大幅增加，也就增加了碳排放量。”

　　全局優(yōu)化的例子有很多。比如，在高峰時段，對高速公路下匝道口附近干道實行可變限速控制，有利于減少擁堵。預(yù)約出行也是典型的交通全局優(yōu)化：提前預(yù)約，就給了調(diào)度平臺匹配相應(yīng)車輛的時間�！邦A(yù)約好上車的時間地點后，你關(guān)門、下樓、走出小區(qū)的時間都被平臺充分利用，一個專為你定制的智慧交通方案已在這段時間運行起來�！惫�仁忠說，智慧車列就是典型的全局優(yōu)化。

　　中國工程院副院長、院士鐘志華說，智慧車列是一種新的汽車交通組織理念。和軌道交通一樣，智慧車列交通系統(tǒng)根據(jù)客流特點來設(shè)置專用道路和固定站點，但智慧車列交通系統(tǒng)不采用有軌道路和軌道車輛，采用城市道路和公路車輛。智慧車列交通系統(tǒng)基于車路協(xié)同、人工智能等技術(shù)，采用不同車型的智能網(wǎng)聯(lián)車輛組成車列，在城市道路上保持勻速協(xié)同運行，通過乘客預(yù)約制，實現(xiàn)運量大、速度快、點對點運送。

　　手機預(yù)約體驗智慧車列

　　今年4月17日，嘉定新城就啟動了智慧車列首次道路測試，測試路段為滬宜公路（雙單路至白銀路）的合乘車道。當(dāng)天上午10時30分，由10輛小客車和中型客車組成的車列駛?cè)霚y試路段，車列保持每小時60公里的速度順利通過多個路口。

　　項目單位德鑫智慧科技（上海）有限公司總經(jīng)理莫旭輝介紹，通俗來說，智慧車列就像把軌交搬到城市道路上，并且把一節(jié)節(jié)車廂拆開，變?yōu)橐惠v輛單獨的汽車。“主干道上的車列速度保持基本不變，有乘客到站下車，相應(yīng)車輛會經(jīng)匝道駛?cè)胫鞲傻琅缘耐？扛�，乘客下車后車輛再駛?cè)胫鞲傻�、插入車列中，不會影響車列中其他車輛通行�！�

　　鐘志華表示，如今不少城市在申請建設(shè)軌交，但軌交的直達性、高峰時的乘坐舒適度都不高，平均時速也僅為每小時20到35公里�！鞍蚜熊囎兂绍嚵�，實現(xiàn)中途不靠站式運行，就能克服軌交的不足。如果車列中的車均為人工駕駛，車與車之間的安全距離可能比較長；但如果都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，安全距離可大幅縮短，實現(xiàn)更高效的交通統(tǒng)籌和道路資源分配�！辩娭救A展望，智慧車列的發(fā)展將分三個階段：以人為主的人機共駕、以機為主的人機共駕，最終實現(xiàn)全自動駕駛。

　　據(jù)了解，滬宜公路智慧車列示范線作為嘉定新城新一輪建設(shè)重大項目之一，服務(wù)區(qū)域可覆蓋嘉定城核心區(qū)、遠(yuǎn)香湖核心區(qū)和南翔核心區(qū)全部出行熱門地點，并與軌交11號線接駁。試運營階段主要沿主線站點開展運營，后期基于客流情況將逐步增設(shè)支線站點。運營車輛可駛?cè)胫Ь�接送乘客，很多白領(lǐng)無須換乘即可直達目的地。目前，市民可通過“智慧車列”微信小程序預(yù)約體驗。

　　制定智慧交通“嘉定標(biāo)準(zhǔn)”

　　智慧交通建設(shè)，需要用相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)實踐。從今年4月起，嘉定區(qū)交通委就會同同濟大學(xué)、汽車城集團等單位，根據(jù)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》等國家文件研究制定智慧交通“嘉定標(biāo)準(zhǔn)”。同濟大學(xué)教授吳兵說，目前國內(nèi)其他地方的智慧交通地方性標(biāo)準(zhǔn)，大多聚焦在智慧高速公路方面，涉及城市道路不多，嘉定新城的“一環(huán)三路”智慧交通項目均為城市道路，需要設(shè)計全新標(biāo)準(zhǔn)體系。“和高速公路相比，城市道路路況更復(fù)雜，制定標(biāo)準(zhǔn)難度更大，需要統(tǒng)籌考慮行人、非機動車、機動車、交叉路口管理等因素�！�嘉定標(biāo)準(zhǔn)’的編制，將為國家智慧交通體系建設(shè)提供先行探索�！�

　　據(jù)悉，《智慧交通“嘉定標(biāo)準(zhǔn)”1.0版——智慧道路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》計劃于今年12月底發(fā)布。根據(jù)《嘉定新城“十四五”規(guī)劃建設(shè)行動方案》，嘉定新城將打造成長三角乃至全國范圍內(nèi)“無人駕駛率先突破、數(shù)字高速先行通車、智慧交通創(chuàng)新賦能”的國家智慧交通先導(dǎo)試驗區(qū)。